Sao Paulo, Brasilien, 2013. U-Bahnen sind reich an feinen Partikeln, die oft von Bremsen oder Zügen getragen werden. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Vier weitere große indische Städte wird bald eigene U-Bahnlinien haben, hat die Regierung des Landes angekündigt. Auf der anderen Seite des Himalaya baut Shanghai seine 14th U-Bahn-LinieIn 2020 werden 38.5 km- und 32-Stationen zum größten U-Bahn-Netz der Welt hinzugefügt. Und New Yorker können endlich ihre Second Avenue U-Bahn Linie genießen nachdem ich fast auf 100 Jahre gewartet habe damit es ankommt.

Allein in Europa benutzen Pendler in mehr als 60-Städten U-Bahnen. International, mehr als 120 Millionen Menschen pendeln sie jeden Tag. Wir zählen herum 4.8 Millionen Fahrer pro Tag in London, 5.3 Millionen in Paris, 6.8 Millionen in Tokyo, 9.7 Millionen in Moskau und 10 Millionen in Peking.

U-Bahnen sind wichtig für Pendler in überfüllten Städten, was im Laufe der Zeit immer wichtiger werden wird - laut einem 2014-Bericht der Vereinten Nationen, Die Hälfte der Weltbevölkerung ist heute städtisch. Sie können auch dazu beitragen, die Luftverschmutzung in großen Metropolen zu reduzieren, indem sie dazu beitragen, die Nutzung von Kraftfahrzeugen zu reduzieren.

Große Mengen atembarer Partikel (Partikel oder PM) und Stickstoffdioxid (NO₂), die teilweise durch Industrieemissionen und Straßenverkehr verursacht werden, sind verantwortlich zur Verkürzung der Lebensspanne von Stadtbewohnern. ÖPNV-Systeme wie U-Bahnen schienen daher eine Lösung zu sein, um die Luftverschmutzung in der städtischen Umwelt zu reduzieren.

Aber wie ist die Luft, die wir unter der Erde, auf den Bahnsteigen und in den Zügen atmen?

Mischluftqualität

Im letzten Jahrzehnt mehrere wegweisende Studien haben die U-Bahn-Luftqualität in einer Reihe von Städten in Europa, Asien und Amerika überwacht. Die Datenbank ist unvollständig, wächst aber und ist bereits wertvoll.

Zum Beispiel den Vergleich der Luftqualität bei U - Bahn -, Bus -, Straßenbahn - und Gehfahrten vom selben Ausgangspunkt zum selben Ziel in Barcelona, ergab, dass U-Bahn-Luft höhere Luftverschmutzung als in Straßenbahnen oder auf der Straße, aber etwas niedriger als die in Bussen hatte. Ähnliche niedrigere Werte für U-Bahn-Umgebungen im Vergleich zu anderen öffentlichen Verkehrsmitteln wurden durch Studien in gezeigt Hongkong, Mexiko Stadt, Istanbul und Santiago de Chile.

Von Rädern und Bremsen

So Unterschiede wurden verschiedenen Radmaterialien und Bremsmechanismen sowie Variationen bei Lüftung und Klimaanlagen, kann sich aber auch auf Unterschiede in den Messkampagnenprotokollen und der Auswahl der Probenahmestellen beziehen.

Zu den wichtigsten Faktoren, die die U - Bahn - Luftverschmutzung beeinflussen, gehören die Stationstiefe, das Baudatum, die Art der Lüftung (natürlich / Klimaanlage), Bremsarten (elektromagnetische oder konventionelle Bremsbeläge) und Räder (Gummi oder Stahl) in den Zügen, Zugfrequenz und in jüngerer Zeit das Vorhandensein oder Fehlen von Plattform-Screen-Door-Systemen.

Insbesondere wird viel Partikelmaterial der U-Bahnen von beweglichen Teilen des Zuges, wie Räder und Bremsbeläge, sowie von den Stahlschienen und den Stromversorgungsmaterialien bezogen, wodurch die Partikel hauptsächlich eisenhaltig werden.

Bis heute gibt es keine eindeutigen epidemiologischen Hinweise auf abnormale Auswirkungen auf die Gesundheit von Bergarbeitern und Pendlern. New Yorker U-Bahn-Arbeiter Englisch: bio-pro.de/en/region/stern/magazin/...3/index.html Sie wurden einer solchen Luft ausgesetzt, ohne dass signifikante Auswirkungen auf ihre Gesundheit beobachtet wurden, und bei U - Bahn - Lokführern in der Region wurde kein erhöhtes Risiko für Lungenkrebs festgestellt Stockholm U-Bahn-System.

Aber Vorsicht ist angebracht bei den Beobachtungen von Gelehrte wer fand heraus, dass Mitarbeiter, die auf den Plattformen von Stockholm Underground arbeiteten, wo PM-Konzentrationen am größten waren, tendenziell höhere Risikomarker für kardiovaskuläre Erkrankungen aufwiesen als Ticketverkäufer und Lokführer.

Die vorherrschenden Eisenpartikel sind mit gemischt Partikel aus einer Reihe anderer QuellenDazu gehören Gesteinsballast aus dem Gleis, biologische Aerosole (wie Bakterien und Viren) und Luft aus dem Freien, die durch turbulente Luftströme, die von den Zügen selbst und den Lüftungssystemen erzeugt werden, durch das Tunnelsystem getrieben werden.

Plattformen vergleichen

Das bisher umfangreichste Messprogramm auf U-Bahn-Plattformen wurde im U-Bahn-System von Barcelona durchgeführt, wo 30-Stationen mit unterschiedlichen Designs im Rahmen von IMPROVE LIFE Projekt mit zusätzlicher Unterstützung aus dem AXA Research Fund.

Es zeigt erhebliche Abweichungen in Partikel-Materie-Konzentrationen. Die Stationen mit nur einem Tunnel mit einer Schiene, die durch Glasbarrieresysteme von der Plattform getrennt waren, zeigten im Vergleich zu herkömmlichen Stationen, die keine Barriere zwischen der Plattform und den Gleisen aufweisen, im Durchschnitt die Hälfte der Konzentration solcher Teilchen. Die Verwendung von Klimaanlage Es hat sich gezeigt, dass es geringere Konzentrationen von Partikeln in den Wagen erzeugt.

In Zügen, wo es möglich ist, die Fenster zu öffnen, wie z in AthenEnglisch: www.dlr.de/en/desktopdefault.aspx/t...1_read-6396/ Im Tunnel können die Konzentrationen generell im Inneren des Zuges erhöht werden, genauer gesagt, wenn der Zug in den Tunnel fährt Hochgeschwindigkeits.

Überwachungsstationen

Obwohl es keine gesetzliche Kontrolle der Luftqualität in der U-Bahn-Umgebung gibt, sollte die Forschung in Richtung realistischer Methoden zur Minderung der Partikelverschmutzung gehen. Unsere Erfahrung in der Barcelona U-Bahn-SystemMit seiner beträchtlichen Auswahl an verschiedenen Stationskonstruktionen und Lüftungssystemen hat jede Plattform ihre eigene spezifische atmosphärische Mikroumgebung.

Um Lösungen zu entwerfen, muss man die lokalen Bedingungen jeder Station berücksichtigen. Nur dann können Forscher die Einflüsse von Verschmutzungen bewerten, die von sich bewegenden Zugpartien ausgehen.

Solche Forschung wächst immer noch und wird zunehmen, da U-Bahn-Betreiberfirmen sich mehr darüber im Klaren sind, wie sauberere Luft direkt zu besserer Gesundheit für Pendler in der Stadt führt.

Über den Autor

Fulvio Amato, Tenant Scientist, Spanischer Nationaler Forschungsrat und Teresa Moreno, Tenured Scientist, Institut für Umweltprüfung und Wasserforschung (IDAEA), Spanischer Forschungsrat CSIC

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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