Selbstfahrende Autos kommen, aber sind wir bereit?

Es ist 60 Jahre her, dass uns das Cover des Magazins Popular Mechanics das Fliegen von Autos versprochen hat. Aber unsere persönlichen Mobilitätsoptionen bleiben heute und auf absehbare Zeit erdgebunden. Wird das Versprechen selbstfahrender Autos so schwer zu fassen sein? Kurz gesagt, nein. Der Traum von einem Roadtrip, bei dem wir mehr auf ein neues Buch oder einen neuen Film achten als auf die Fahraufgabe, ist gut erreichbar.

Trotzdem sind wir noch nicht da. Und die Leute fangen gerade an, eine sehr wichtige Frage zu stellen: Wie können die Straßen und Autobahnen unserer Nation und das Autofahren, das wir selbst machen, geändert werden, wenn autonome Fahrzeuge allgegenwärtig werden? Als Forscher am Texas A & M Transportation Institute Wer viele der Implikationen von selbstfahrenden Autos studiert, findet die Antwort in zwei wichtigen Sätzen von Realitäten - jenen, die wir kennen, und denen, die wir nicht kennen.

Startet langsam und in Städten

Für den Anfang wissen wir, dass selbstfahrende Autos nicht über Nacht üblich werden. Die große Mehrheit der Autos auf der Straße hat jetzt keine Automatisierungsfunktionen oder nur eine sehr begrenzte Automatisierung, wie Tempomat. Sie können ein paar selbstfahrende Autos finden auf öffentlichen Straßen getestet Jetzt, wenn Sie wissen, wo Sie suchen müssen. Aber Sie werden wahrscheinlich nicht viele Händler in einem Showroom für mindestens 10 Jahre finden.

Ein weiterer Faktor, der den weitverbreiteten Einsatz autonomer Autos weiter hinauszögern wird, sind viele Menschen Halte dich an ihren Autos fest so lange wie möglich. Die Anzahl der hochautomatisierten Autos als Anteil an allem, was unterwegs ist, wird mit der Zeit wachsen, aber nur relativ langsam.

Außerdem können wir ziemlich sicher sein, dass autonome Autos auf den Straßen der Stadt erscheinen werden, bevor sie zu den Autobahnen gelangen. Die Gründe haben mehr mit der öffentlichen Politik zu tun als mit der Technologie. Lokale Regierungen sind in der Regel wendiger als staatliche und Bundesbehörden, was ein Grund ist, warum man Roboter-Taxis, die gerade auf den Straßen von Pittsburgh, Phoenix und San Francisco.


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Der Autobahnbetrieb und die Sicherheitsvorschriften unterliegen den viel komplexeren Gesetzen und Vorschriften des Bundesstaates und des Bundes. Größtenteils werden selbstfahrende Autos bereit sein für die offene Straße, lange bevor die offene Straße für sie bereit ist.

Ein weiterer Faktor, der den weit verbreiteten Einsatz selbstfahrender Autos verzögert, ist Geld. Die Transformationen, die das autonome Reisen unterstützen, werden nicht billig sein. Das gilt für die privaten Unternehmen, die selbstfahrende Autos entwerfen und bauen, und für die vom Steuerzahler finanzierten Regierungsbehörden, die die Straßen entwerfen und bauen, auf denen sie fahren werden. Gewährleisten Autos können miteinander kommunizieren erfordert Industrie-Investitionen; ihre Fähigkeit, sich mit Straßen, Fahrbahnmarkierungen, Verkehrszeichen und Ampeln zu unterhalten wird staatliche Unterstützung benötigen.

Noch einige Staaten sind schon knapp bei Kasse Sie müssen vorhandene Straßen und Brücken reparieren, viel weniger neue bauen oder Technologie zu der Mischung hinzufügen. Das sicherlich hohe Preisschild wirft ärgerliche Fragen auf aktuelles (und wahrscheinlich veraltetes) Finanzierungssystem.

Viele Fragen bleiben

Das gibt uns einen guten Start, wenn wir uns vorstellen, was in einer Welt mit autonomeren Autos auf der Straße möglich ist. Aber es gibt noch viel, was wir nicht wissen.

Einige Unbekannte sind ziemlich technisch. Wie gut werden autonome Fahrzeuge? im Regen oder Schnee arbeiten? Und wie werden sie mit sich ändernden Bedingungen auf unbefestigten Straßen zurechtkommen? fast die Hälfte der 4 Millionen Meilen des Landes?

Andere Unbekannte sind mehr über das Transportsystem als Ganzes. Werden selbstfahrende Autos dazu beitragen, Staus zu lindern oder schlimmer zu machen? Ohne viele autonome Autos auf der Welt zu testen oder zu experimentieren, verlassen wir uns auf Computermodelle, um unsere Suche nach Antworten zu unterstützen. Um das zu sagen Modellierung der Effekte Von diesen Fahrzeugen in einer realen Umgebung ist komplex, es leicht zu machen; Berücksichtigen von unvorhersehbarem menschlichem Verhalten nur in dieser Modellierung verbirgt die Komplexität. Fürs Erste wird jedes Argument, dass selbstfahrende Autos eine sein werden Gegenmittel für Überlastung kann im besten Fall uninformiert und trügerisch sein.

Will selbstfahrende Autos machen unsere Straßen dramatisch sicherer? Die meisten Abstürze sind auf menschliche Fehler zurückzuführenDaher scheint es logisch anzunehmen, dass das Entfernen von Menschen aus dem Prozess die Wahrscheinlichkeit eines Absturzes reduziert. Wir haben hier lange Hoffnungen, aber bisher noch keine Beweise, vor allem was während der Übergangsphase passieren könnte, wenn sich sowohl selbstfahrende als auch konventionelle Fahrzeuge die Straßen teilen. Es gibt Grund zu vorsichtigem Optimismus, weil Bundesbehörden vorläufige Daten haben, die darauf hindeuten, dass die Sicherheitsleistung einiger selbstfahrender Autos ist besser als nationale Durchschnittswerte.

Wir wissen nicht, ob sich die Entwicklung der Autobesitzungen ändern wird. Die Leute wollen vielleicht ihr eigenes selbstfahrendes Auto, oder vielleicht wollen sie einfach nur eine Robotaxi rufen, wenn sie eine Fahrt brauchen. TTI-Forschung hat gezeigt dass die Befragten in einer Stadt in Texas gleichmäßig verteilt waren, 50-50, ob sie jemals in einem selbstfahrenden Auto reisen würden. Wir gehen davon aus, dass die Akzeptanz und die wahrscheinliche Akzeptanz zunehmen werden, wenn die Menschen mehr Automatisierung in ihren Autos erfahren und sich über potenzielle Sicherheitsaspekte und andere Vorteile informieren. Es ist unklar wie Menschen ihre Zeit verbringen werden in einem Auto, das sich selbst antreibt und wie dies andere reisebezogene Entscheidungen beeinflussen könnte, einschließlich Entscheidungen über das Reisen mehr, oder weniger.

Was Fahrer wissen müssen, muss sich auch auf nicht eindeutige Weise ändern. Wir müssen Fahrausbildungsprogramme und -tests anpassen, um sicherzustellen, dass die Menschen verstehen, wie sie selbstfahrende Fahrzeuge sicher fahren können. Wir alle müssen über die Rolle des Menschen in Notfällen, bei Wartungsarbeiten oder anderen neuen Elementen des autonomen Fahrens Bescheid wissen.

Und was über die Haftung? Wenn ein Auto ohne Fahrer in einen Unfall verwickelt ist (Ja, das ist passiert), wer ist schuld? Wenn ein Auto ohne Fahrer von einem Polizeibeamten angehalten wird, weil er zu langsam fährt (Ja, das ist auch passiert), wem sollte das Zitat erteilt werden? Vorläufig liegt der menschliche Fahrer, der wachsam bleiben und bereit sein muss, den Fahrzeugbetrieb zu übernehmen.

Diese Liste von Abfragen ist nur ein Anfang. Wie bei jedem neu entstehenden Forschungs- und Entwicklungsvorhaben entstehen unvorhergesehene Probleme und neue Fragen. Anders gesagt, wir wissen noch nicht genau, was wir nicht wissen.

Das GesprächSicher ist, dass wir die wichtigste Zeit in der Transportgeschichte erleben, seit wir mit dem Bau von Autobahnen begonnen haben. Unsere Autos werden nicht fliegen können, aber sie werden viel leistungsfähiger sein als wir es gewohnt sind. Sie sind noch nicht ganz fertig - und wir auch nicht - aber es wird nicht lange dauern. Wir können erwarten, dass es eine ereignisreiche Fahrt ist, egal wer auf dem Fahrersitz sitzt.

Über den Autor

Johanna Zmud, Senior Research Scientist am Texas A & M Transportation Institute, Texas A & M Universität und Paul Carlson, Senior Research Engineer am Texas A & M Transportation Institute, Texas A & M Universität

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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