Low-Tech-Frachtmanagement. Anna Bovbjerg, Universität von Washington.

Zwei konvergierende Trends - der Anstieg von E-Commerce und städtisches Bevölkerungswachstum - schaffen große Herausforderungen für Städte. Online-Shopper lernen, dass das städtische Frachtlieferungssystem ihnen innerhalb von ein bis zwei Stunden alles bringt, was sie wollen, wo immer sie es haben wollen. Das gilt besonders in den Ferien, wenn Reedereien pünktlich liefern.

Stadtmanager und politische Entscheidungsträger hatten bereits mit der hohen Nachfrage und konkurrierenden Nutzungen für die knappen Straßen-, Bordstein- und Gehwegflächen zu kämpfen. Wenn Städte nicht schnell handeln, um die Art und Weise, wie sie immer mehr Nutzfahrzeuge in Straßen, Gassen und Gebäuden entladen, wieder aufleben zu lassen, werden sie in einem Meer von zwei geparkten Lastwagen ertrinken.

Das SCTL-Zentrum (Supply Chain Transportation and Logistics) an der Universität von Washington hat sich ein neues gebildet Städtisches Frachtlabor Probleme des Liefersystems zu lösen, die Städte und Wirtschaft alleine nicht bewältigen können. Zu den Geldgebern dieser langfristigen strategischen Forschungspartnerschaft gehören das Verkehrsministerium der Stadt Seattle (SDOT) und fünf Gründungsmitglieder: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS und der US Postal Service.

Das Hauptproblem der Städte besteht darin, dass sie versuchen, ihren Teil eines hochentwickelten, datengestützten 21-Jahrhundert-Liefersystems mit für die 1800s entwickelten Tools zu verwalten - und sie versuchen oft, dies alleine zu tun. Verbraucher können Lebensmittel, Kleidung und Elektronik mit einem Klick bestellen, aber die meisten Städte haben nur einen Streifen von farbiger Farbe, um LKW-Parkplätze am Bordstein zu verwalten. Das Urban Freight Lab bringt Gebäudeverwalter, Einzelhändler, Logistik- und Technologieunternehmen sowie Stadtverwaltung zusammen, um angewandte Forschung zu betreiben und fortschrittliche Lösungen zu entwickeln.

Mehr Waren schneller transportieren

Wir haben den Punkt erreicht, an dem Millionen von Menschen in Städten leben und arbeiten kaufe mehr als die Hälfte ihrer Waren online. Dieser Trend übt einen enormen Druck auf die Kommunalverwaltungen aus, um zu überdenken, wie sie Straßenparkplätze und Gassen für Lkw und andere Lieferfahrzeuge verwalten. Es zwingt auch Gebäudebetreiber, den Zustrom von Online-Waren zu planen. Vor ein paar Jahren hat der Bau von Concierges einige Blumensträuße erhalten. Jetzt sortieren und lagern viele Lebensmittel und andere Waren für Hunderte von Einwohnern jede Woche.

Im ersten Quartal von 2016 wurden fast 8 Prozent der gesamten US-Einzelhandelsverkäufe online getätigt. Das steigende Wachstum der Online-Verkäufe in den USA hat seit 15 im Durchschnitt mehr als 2010 pro Jahr betragen. Black Friday Internetverkäufe stieg um 22 Prozent von 2015 zu 2016.

Die Erwartungen der Online-Shopper an den Service steigen ebenfalls. Zwei von drei Käufern erwarten um eine Bestellung so spät wie 5: 00 pm für die Zustellung am nächsten Tag aufgeben zu können. Drei von fünf glauben, dass Bestellungen, die bis Mittag aufgegeben werden, noch am selben Tag geliefert werden sollten, und jede vierte Bestellung von 4: 00 pm oder später sollte noch am selben Tag geliefert werden.

Wohnen und Einkaufen in der Stadt dreht sich immer noch um Lage, Lage und Lage. Die Menschen fühlen sich von Stadtvierteln angezogen, weil sie lieber mehr laufen und weniger fahren. Befragte in der 2015 National Multifamily Wohnungsrat-Kingsley Apartment Resident Preferences Umfrage lieber zu Lebensmittelgeschäften und Restaurants zu Fuß statt mit sieben Punkten fahren. Dieser Lebensstil erfordert jedoch, dass Händler Waren an Kundenhäuser, Bürogebäude oder Geschäfte in der Nähe ihres Wohnorts liefern.

Intelligentere Liefersysteme

SDOT veröffentlichte kürzlich Seattles erstes Entwurf des Fracht-MasterplansDies umfasst hochrangige Strategien zur Verbesserung des städtischen Warenlieferungssystems. Aber bevor Stadtmanager agieren, brauchen sie Beweise, um zu beweisen, welche Konzepte Ergebnisse liefern.

Um die Grundlagen für unsere Forschung zu legen, untersuchten ein SCTL-Team um Dr. Ed McCormack und die Studenten Jose Machado Leon und Gabriela Giron die 523-Blöcke von Seattles Innenstadt (einschließlich Belltown, dem kommerziellen Kern, Pioneer Square und International District), South Lake Union und Uptown Stadtzentren im Herbst von 2016. Sie erstellten GIS-Koordinaten und Infrastrukturmerkmale für alle beobachtbaren Frachtladelager innerhalb von Gebäuden. Unser nächster Schritt besteht darin, diese Informationen mit den vorhandenen GIS-Schichten der Ladezonen und -gassen der Stadt am Straßenrand zu kombinieren, um eine vollständige Karte der städtischen Versorgungsinfrastruktur von Seattle zu erstellen.

In unserem ersten Forschungsprojekt nutzt das Urban Freight Lab datenbasierte Prozessverbesserungswerkzeuge, um sowohl öffentliche als auch private Operationen des Final-50-Feet-Bereichs zielgerichtet zu verwalten. Die letzten 50-Füße des städtischen Liefersystems beginnen, wenn ein Lastwagen an einer stadteigenen Bordstein-, Nutzfahrzeugladungszone oder -gasse anhält. Es erstreckt sich entlang Gehsteigen und durch private Gebäude Fracht-Buchten, und kann in gemeinsamen Bereichen innerhalb eines Gebäudes, wie der Lobby enden.

Ein Hauptproblem sind fehlgeschlagene Lieferungen: Einige Stadtbewohner erhalten ihre Pakete nicht wegen Diebstahls oder weil sie nicht zu Hause waren, um sie anzunehmen. Könnte es sichere, gemeinsame Abladestellen geben, an denen mehrere Carrier an Haltestellen oder auf dem Bürgersteig befestigt sind?

Das drängendste Problem ist der Platzmangel für Lastwagen, um Waren in der Innenstadt zu parken und zu liefern. Es könnte möglich sein, Technologie zu verwenden, um bestehende Nutzfahrzeuglastzonen besser auszunutzen. Zum Beispiel könnten Lastkraftwagen in der Lage sein, Räume zu nutzen, die jetzt ausschließlich für andere Zwecke außerhalb der Spitzenzeiten oder Jahreszeiten reserviert sind.

Um die grundlegenden Probleme im städtischen Logistiksystem zu analysieren, erstellt unser Forschungsteam Prozessflusskarten für jeden Schritt des Warenlieferungsprozesses für fünf Gebäude in Seattle. Wir werden Daten sammeln und ein Modell erstellen, um "Was-wäre-wenn" -Szenarien für einen Standort zu analysieren. Dann werden wir im Herbst von 2017 mehrere vielversprechende kostengünstige und hochwertige Aktionen auf den Straßen von Seattle testen. Die Piloten können aktiv mit der Verwaltung von Stadtbelastungszonen und -gassen zu tun haben, um den LKW-Einsatz zu maximieren oder die Art und Weise zu ändern, wie Personen Lastenaufzüge benutzen.

Durch den Einsatz von Informationstechnologien und kreativer Planung können wir den Empfang von Online-Waren so effizient gestalten, wie sie bestellt werden - ohne unsere Straßen zu verstopfen oder unsere Pakete zu verlieren.

Über den Autor

Anne Goodchild, Associate Professor und Direktor, Supply Chain Transportation and Logistics Center, Universität von Washington und Barbara Ivanov, Chief Operating Officer, Supply Chain Transportation and Logistics Center, Universität von Washington

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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