Wir können Flughäfen nicht erweitern, nachdem wir einen Klimanotfall ausgerufen haben

Wir können Flughäfen nicht erweitern, nachdem wir einen Klimanotfall ausgerufen haben Leeds Bradford Airport im Januar 2018 - 4m Passagiere würden in diesem Jahr hier durchfliegen. Leeds Fotografica / Shutterstock

Die Welt kann endlich wach werden zur Realität der Klima und ökologische Krise, nach 30 Jahren der Untätigkeit. Aber während die britische Regierung hat zum Klima- und Umweltnotstand erklärtlaufende Pläne für Flughafenerweiterungen Schlagen Sie vor, wir fliegen mit voller Kraft der Krise entgegen, anstatt sie zu verlassen.

Global sind Treibhausgasemissionen aus der Luftfahrt steigt schnellund weiter eskalieren. Passagierzahlen steigen Viel zu schnell, als dass Effizienzverbesserungen und alternative Technologien wie Elektro- oder Biokraftstoffmotoren mithalten könnten. Was noch schlimmer ist, ist die Klimaauswirkung von Flügen zwei bis drei mal größer als ihre CO₂-Emissionen allein aufgrund der Freisetzung von Stickoxiden - starken Treibhausgasen - und der contrails Flugzeuge verlassen ihr Kielwasser und fangen noch mehr Wärme in der Atmosphäre ein. Die Luftfahrtindustrie hat auch Kraftstoffsteuern umgangen, Emissionsvorschriften und wird in der Emissionsbilanzierung oft gänzlich weggelassen.

Dies ist besonders wichtig, wie Städte sind Einstellung Ziele ihre Kohlenstoffemissionen zu reduzieren. Während viele dieser Städte Flughäfen haben, konzentrieren sich ihre Klimastrategien in der Regel auf die Emissionen, die innerhalb der Stadtgrenzen und durch ihren Stromverbrauch freigesetzt werden. Sie berücksichtigen nicht die Emissionen von importierte Waren und Dienstleistungen die in der Stadt konsumiert werden, aber woanders produziert werden oder von Flügen über ihre Flughäfen. Alle Emissionen von Anwohner, die außerhalb der Stadt reisen sind in der Regel weggelassen.

Nehmen wir zum Beispiel Leeds

Ein Beispiel ist Leeds in Großbritannien, wo Der Stadtrat hat kürzlich einen Klimanotfall ausgerufen und verpflichtete die Stadt, nicht mehr als 42 Megatonnen CO₂ von 2018 bis 2050 zu emittieren. Aber die Ziele der Stadt liegen unbequem neben den Plänen dazu erweitern Leeds Bradford Airport.

Die Erweiterung soll die Anzahl der Passagiere, die den Flughafen pro Jahr nutzen, von 4m auf 8m von 2030 verdoppeln. Die Auswirkungen all dieser Flüge auf das Klima wären mehr als doppelt so hoch wie die 2030-Zielemissionen für Leeds insgesamt. Wenn die Passagierzahlen nach 2030 weiter steigen, selbst wenn sie langsamer sind, würde das Überschwingen von 2040 auf den Faktor neun ansteigen.

Wir können keine Flughäfen erweitern, nachdem wir einen Klimanotfall gemeldet haben Klimawirkung aller Flüge über den Flughafen Leeds Bradford, wenn Passagiere auf 8m (rot) steigen, auf 2018m (gelb) bleiben oder von 4 (grün) auf 1m fallen, verglichen mit den Zielemissionen für Leeds als Ganzes (schwarz gestrichelt) Kurve). Jefim Vogel, Autor zur Verfügung gestellt

Laut 2050 würde die kombinierte Klimawirkung aller Flüge über den Flughafen Leeds Bradford seit 2018 das Kohlenstoffbudget für Leeds insgesamt um den Faktor 2.5 übersteigen. Selbst wenn nur einer von vier Passagieren in Leeds ansässig ist, würden ihre Flüge allein 62% des gesamten Kohlenstoffbudgets der Stadt durch 2050 verbrauchen.

Da die Luftfahrt größtenteils auf nationaler Ebene geregelt wird, kann der Stadtrat von Leeds behaupten, er habe wenig Kontrolle über die Expansion, aber versucht er überhaupt, sie zu stoppen? Ihr Inklusive Wachstumsstrategie schlägt das Gegenteil vor: Unterstützung des Ausbaus und vielversprechende neue Verkehrsverbindungen zum Flughafen mit einem neuen Handelszentrum in der Nähe.

Wir können keine Flughäfen erweitern, nachdem wir einen Klimanotfall gemeldet haben Selbst wenn die Passagierzahlen auf dem 2018-Niveau bleiben, würde der Flugverkehr in Leeds Bradford das CO2-Budget der Stadt überschreiten. Jefim Vogel, Autor zur Verfügung gestellt

Notlandung vorbereiten

Wenn die Anzahl der Passagiere, die den Flughafen Leeds Bradford nutzen, auf ihrem derzeitigen Niveau bleiben würde, würden alle Flüge von 2018 nach 2050 zusammen immer noch eine Klimawirkung haben, die dem gesamten CO2-Budget von Leeds entspricht. Nur wenn die Passagierzahlen drastisch sanken, könnte das Fliegen aus der Ferne mit den Klimazielen vereinbar sein.

Bei einer Halbierung um 2022 und 75% durch 2030 würden allein die Flüge der Einwohner von Leeds 8% des Kohlenstoffbudgets der Stadt verbrauchen. Dies könnte gerade niedrig genug sein, um alle anderen Aktivitäten in Leeds in den verbleibenden Kohlenstoffhaushalt einzubeziehen - wenn diese ebenfalls radikal entkarbonisiert werden.

Eine solch drastische Reduzierung mag schwierig erscheinen, aber vielleicht sind einige Flüge entbehrlicher als andere. Für Einwohner des Vereinigten Königreichs 70% aller Flüge in 2014 wurden von nur 15% der Bevölkerung beanspruchtUnd während jede Woche viele Geschäftsleute fliegen, flog in 2014 mehr als die Hälfte der Bevölkerung überhaupt nicht.

Angesichts der Tatsache, wie stark die Anzahl der Flüge abnehmen muss, stellt sich die schwierige Frage, wer zu welchem ​​Zweck fliegen darf. Sollte jemandem Vorrang eingeräumt werden, der in diesem Jahr seinen vierten Flug in sein zweites Zuhause im Mittelmeer unternimmt, oder jemandem, der seine im Ausland lebende Familie besucht? Und wie wird das entschieden? Ein erster Schritt könnte darin bestehen, die Steuern entsprechend der Anzahl der Flüge, die eine Person unternimmt, zu erhöhen eine Vielfliegerabgabe.

Das reicht aber nicht. Preismechanismen können die Werturteile nicht in den Mittelpunkt stellen - und sie könnten das Fliegen nur für eine reiche Elite exklusiv machen, die es sich noch leisten kann. Es erscheint angemessener, diese Entscheidungen durch demokratische Überlegungsprozesse wie z Bürgerversammlungen.

Ein kohlenstoffarmes Transportsystem

Die Reduzierung von Flügen muss mit umfassenderen Veränderungen der Verkehrssysteme und der Gesellschaft einhergehen. Ein großer Teil des aktuellen Flugverkehrs könnte durch die Verwendung von Videokonferenzen für Besprechungen überflüssig werden. Die Verbesserung des Schienenverkehrs könnte eine kohlenstoffarme und erschwingliche Alternative zum Fliegen für Reisen über mittlere Entfernungen darstellen. Mehr Nachtzüge mit Schlafmöglichkeiten und eine bessere grenzüberschreitende Integration der Bahnbetreiber würden helfen. Die sorgfältige Entwicklung attraktiver Urlaubsorte in der Nähe des Wohnortes, die mit elektrifizierten öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar sind, und die Förderung kohlenstoffarmer Aktivitäten wie Radtouren könnten ebenfalls die Nachfrage nach Flügen verringern.

Ein weiteres wichtiges Thema ist der Autotransport, auf den sich die der Löwenanteil der Verkehrsemissionen und verursacht schwere Luftverschmutzung, mit dramatischen Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit. Verkehrsunfälle sind a Haupttodesursache weltweit weit mehr als Todesfälle durch Malaria oder Krieg, und Straßennetze und Parkplätze belegen viel öffentlichen Raum.

Wir können Flughäfen nicht erweitern, nachdem wir einen Klimanotfall ausgerufen haben Die Ausweitung und Verbesserung des Bahnverkehrs könnte einige Flüge überflüssig machen. Blanscape / Shutterstock

Verkehrssysteme nachhaltig machen heißt beenden die Abhängigkeit von Autofahrten. Dies beinhaltet den massiven Ausbau zuverlässiger und erschwinglicher, kohlenstoffarmer öffentlicher Verkehrsmittel innerhalb und zwischen Städten. Es bedeutet auch bessere Stadtplanung, mit mehr Radwegen, Bikesharing und autofreien Zonen. Vororte sollten so gestaltet sein, dass ein Auto für die Fortbewegung nicht erforderlich ist. Und eine drastisch reduzierte Fahrzeugflotte könnte an Kraftstoffeffizienzstandards gebunden sein, bevor sie schließlich vollelektrisch wird.

Um den Klimawandel zu stoppen, sind tiefgreifende und rasche Änderungen der weltweiten Verkehrssysteme erforderlich, und viele davon würden dies auch tun Verbesserung des menschlichen Wohlbefindens und des öffentlichen Lebens. Aber um dorthin zu gelangen, braucht es herausfordernde mächtige Interessenbindungen in der Luftfahrt sowie in der Auto- und Ölindustrie. Die Herausforderungen sind groß, aber nichts zu tun bedeutet eine inakzeptable Zukunft akzeptieren.

Über den Autor

Jefim Vogel, Doktorand für Ökologische Ökonomie, University of Leeds; Joel Millward-Hopkins, Postdoktorand für Nachhaltigkeit, University of Leedsund Yannick Oswald, PhD Researcher in Ecological Economics, University of Leeds

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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