Die Entscheidung von Präsident Donald Trump, das Pariser Klimaabkommen zu beenden, bestätigte, was bereits klar war: Die US-Regierung führt nicht länger die amerikanischen Bemühungen zur Reduzierung unseres CO2-Fußabdrucks. Aber viele staatliche und lokale Regierungen - zusammen mit Unternehmen und Verbraucher - zielen darauf ab, diese Lücke zu füllen.

Mindestens ein Dutzend Gouverneure haben sich der Klima-Bündnis der Vereinigten Staatenindem sie ihre Staaten dazu verpflichten, Emissionsreduktionen zu erreichen, die im Einklang mit dem Pariser Versprechen von Präsident Barack Obama stehen. Mehr als 200 Bürgermeister sind vielversprechend ihre Städte werden folgen.

Meine Forschung mit meinem ehemaligen Schüler Shayak Sengupta darüber, wie Städte vom Kauf von Elektroautos profitieren können, schlägt vor, dass kraftstofffreie städtische Flotten die CO2-Fußabdrücke von Städten verringern können, während sie sich verbessern die öffentliche Gesundheit und spart Geld der Steuerzahler.

Optionen für Staaten und Städte

Staaten können dazu beitragen, Emissionen auf vielfältige Weise einzudämmen, z Setzen von Kappen auf Kraftwerksemissionen und Schaffung von Anreizen und Zielen für erneuerbaren Strom.

Die meisten dieser Schritte liegen außerhalb der Zuständigkeit von Städten. Wie können sie Klimaschutzmaßnahmen ergreifen?

Die städtischen Regierungen wirken sich am stärksten auf die Emissionen aus Beeinflussung des Verhaltens von Anwohnern und Unternehmen durch Bauvorschriften und Anreize, öffentlichen Verkehr und Stadtplanung. Kauf zunehmend erschwinglich Elektrofahrzeuge geben den Städten eine zusätzliche Chance, zu schneiden Klimaerwärmung Emissionen durch die Verringerung der Menge an fossilen Kraftstoffen, die ihre Fahrzeuge verbrauchen.

In der Vergangenheit wendeten sich Städte und Verkehrsunternehmen an Erdgas als alternativer Kraftstoff für Flottenfahrzeuge und Busse. Aber unser bisherigen Forschung zeigte, dass Erdgas im Vergleich zu Benzinautos oder Dieselbussen keine signifikanten Emissionseinsparungen bietet.

Elektrofahrzeuge können jedoch zu einer deutlichen Reduzierung der CO2-Emissionen führen.

Der Elektrofahrzeugmarkt

US-Städte besitzen einige der 540,000 Elektroautos bundesweit unterwegs von 2016. Die zwei größten Städte der Nation, New York City und Los Angeles, betreiben 1,000 und 200 Elektroautos.

Das könnte sich bald ändern. Dreißig Städte, einschließlich New York, Los Angeles, Chicago und Houston, sind auf der Suche nach Mengenangeboten auf Elektrofahrzeugen. Sie haben Hersteller gebeten, Gebote abzugeben, um bis zu 114,000-Elektrofahrzeuge zu liefern, die von Polizeikreuzern bis hin zu Müllhändlern reichen Kosten von etwa US $ 10 Milliarden.

Dieser Umsatzanstieg bei Elektrofahrzeugen könnte sie nicht nur für Städte, sondern auch für den Rest von uns erschwinglicher machen. Das liegt daran, dass aufkommende Technologien in der Regel billiger werden, wenn die Produktion steigt. Eine Studie von Forschern aus der Stockholmer Umweltinstitut Schätzungen, dass die Preise für Elektroautobatterien um 6 Prozent auf 9 Prozent fallen jedes Mal, wenn sich die Produktion verdoppelt.

Manche Analysten Prognose dass, sobald 2025, Elektroautos billiger werden als benzinbetriebene Autos. In einigen Fällen sind sie bereits billiger, um über die Lebensdauer des Fahrzeugs zu besitzen und zu betreiben, unsere Forschung hat gezeigt. Wenn Städte dazu beitragen, die Nachfrage nach Elektroautos schneller als erwartet anzukurbeln, könnte dieser Übergang noch schneller vonstatten gehen.

Kommunale Flotten

Stadteigene Flotten sind in mancher Hinsicht ideale Kandidaten für den Transport mit Elektroantrieb. In dicht besiedelten Gebieten, in denen die Emissionen am meisten gefährdet sind, betreiben Städte eine große Anzahl von Fahrzeugen die menschliche Gesundheit.

Das lokale Fahren durch kommunale Angestellte ist für Elektroautos gut geeignet. Zum Beispiel hat der Nissan Leaf jetzt eine Reichweite von so viel wie 107 Meilenund der Chevy Bolt kann reisen 238 Meilen ohne aufzuladen.

Inzwischen werden elektrische Modelle von Pickup-Trucks, Muldenkippern, Bussen und Polizeicruisern gebaut zunehmend verfügbar.

Houstons Fahrzeuge

Wir lernten Fahrzeugoptionen zur Verfügung nach Houston, die betreibt eine Flotte von etwa 12,000-Fahrzeugen, in 2015. Zu diesen Optionen gehörten zwei benzinbetriebene Toyota-Limousinen (Corolla und Prius), der Erdgas-betriebene Honda Civic, der Plug-in-Hybrid-Toyota Prius und der vollelektrische Nissan Leaf. Da alle diese Limousinen fünf Passagiere aufnehmen, sind sie austauschbar.

Weil Houston in 2015 75 Prozent seines Stroms von Windparks kaufte (es zieht jetzt noch mehr von seiner Kraft aus Wind und Sonne Quellen), wir haben gerechnet dass der vollelektrische Leaf die lebenszyklusbedingten Treibhausgasemissionen um 87 Prozent im Vergleich zur benzinbetriebenen Corolla über sieben Jahre reduziert hätte. Etwa die Hälfte dieser Vorteile wäre verloren gewesen, wenn das Blatt aus dem fossil-schweren Netz geladen worden wäre anderswo in Texas.

Finanziell hätten die Einsparungen bei Treibstoff und Wartung die $ 12,000-Prämie für den Kauf eines Leaf anstelle eines Corolla mehr als ausgeglichen. Wir schätzten, dass Houston beim Betrieb der Leafs etwa 4-Cent pro Meile eingespart hätte, solange genügend Ladestationen zur Verfügung standen. Das ist noch bevor Sie irgendwelche Einsparungen aus Großeinkäufen oder Zählen zählen Bundessteuergutschriften.

Ladestationen

Ein bedeutendes Problem, das die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zurückhält, ist der Mangel an Ladestationen. Eine größere Verfügbarkeit von Ladestationen garantiert Städten und Verbrauchern, dass Vollelektrik wie der Nissan Leaf ihre Fahrten beenden kann und Plug-in-Hybride wie der Chevy Volt meist im Elektromodus arbeiten.

Deshalb ist Städte wie Pittsburgh haben staatliche Zuschüsse erhalten, um ihre eigenen zu bauen, während Versorgungsunternehmen in Seattle und Kansas City bauen Ladestationen, um die Nachfrage nach Elektroautos zu starten.

Elektrische städtische Flotten werden die Städte nicht allein bis zu ihren in Paris verankerten Zusagen treiben. Aber durch die Beschleunigung der Einführung von Ladestationen und saubereren Autos könnten sie dazu beitragen, die Emissionen einzudämmen - und gleichzeitig den städtischen Steuerzahlern Geld sparen und die öffentliche Gesundheit verbessern.

Über den Autor

Daniel Cohan, Associate Professor für Umwelttechnik, Rice University

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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