Mit Fords elektrischem Pickup F-150 schaltet der EV-Übergang in einen hohen Gang

Image Ford nennt seinen vollelektrischen F-150 Lightning „den Truck der Zukunft“. Ford, CC BY-ND

Als Präsident Joe Biden Fords elektrischen F-150 Lightning Pickup für eine Probefahrt im Mai 2021 in Dearborn, Michigan, war die Veranstaltung mehr als ein Fototermin im Weißen Haus. Es markierte eine neue Phase in einem sich beschleunigenden Wandel von gasbetriebenen Autos und Lastwagen zu Elektrofahrzeugen oder Elektrofahrzeugen.

In den letzten Monaten haben globale Autohersteller Pläne veröffentlicht, um ihre Fahrzeugflotten bis 2030 oder 2035 elektrifizieren, ein Rennen ins Leben rufen, um zu sehen, wer am schnellsten ganz von der Produktion von Fahrzeugen wegkommen kann mit Benzin betrieben.

Wie Biden, ehemaliger Präsident Donald Trump versprochen, Arbeitsplätze in der Autoindustrie zu schaffen. Aber Trump versuchte, dies zu tun, indem er ein mit fossilen Brennstoffen betriebenes System aufrechterhielt, das die größte Quelle der US-Treibhausgasemissionen. Die Autohersteller profitierten kurzfristig von einigen Trump-Politiken, darunter die Rücknahme der Kraftstoffverbrauchsnormen. Jetzt scheinen sie sich jedoch der Herausforderung zu stellen, in einer klimatisch eingeschränkten Zukunft global zu konkurrieren.

Als Umwelthistoriker, sehe ich diesen Moment als entscheidend an, da der elektrische F-150 im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen von Herstellern wie Toyota oder Tesla nicht ausschließlich auf grüne Verbraucherentscheidungen angewiesen ist. Es legt den Übergang zu Elektrofahrzeugen direkt in die Hände von Verbrauchern auf dem Massenmarkt, die Autos nicht aus ökologischen Erwägungen wählen und weit mehr leichte Lastwagen – Pickups, Geländewagen und Minivans – kaufen als heute Autos.

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Das Jahrhundert des Benzins

Amerikas Affäre mit gasbetriebenen Autos im 20. Jahrhundert war nicht unvermeidlich. Von 1890 bis etwa 1915 wurden Fahrzeuge angetrieben von Pferde, Kohle, Elektrobatterien und Benzin um die Position auf den US-Straßen gekämpft. Und elektrisch betriebene Fahrzeuge hatten einige klare Vorteile. Viele Verbraucher befürchteten, dass gasbetriebene Autos explodieren könnten und es keine flächendeckende Betankungsinfrastruktur gab.

Aber der Erste Weltkrieg verband sich mit einem Moment der technologischen Konvergenz, der den Verbrennungsmotor begünstigte. Massive neue Erdölfunde in Texas und später im Nahen Osten produzierten eine Ölschwemme, genauso wie die elektrische Beleuchtung Kerosinlampen ersetzte.

Soldaten begutachten eine Plankenbrücke über eine Rinne. Auf einem Foto mit der Überschrift "Ein weiteres schönes Beispiel für moderne Ingenieurskunst" entscheiden Mitglieder des Transkontinentalen Motorkonvois von 1919, ob eine wackelige Brücke ihre Fahrzeuge unterstützt. Eisenhower Präsidentenbibliothek

1919, Kapitän Dwight D. Eisenhower einem kleinen Konvoi beigetreten die in gasbetriebenen Militärfahrzeugen die USA durchquerten, um die Mobilität der Armee zu testen. Es dauerte 62 Tage – ein klarer Beweis dafür Moderne Fahrzeuge brauchten bessere Straßen.

Bis zum Zweiten Weltkrieg waren benzinbetriebene Personentransportmittel und der Straßenbau zur Unterstützung des amerikanischen Wirtschaftswachstums zu den Säulen des amerikanischen Wirtschaftswachstums geworden. In den 1950er Jahren förderte Präsident Eisenhower dieses Engagement mit dem Bau des umfangreichstes Autobahnsystem die Welt je gesehen hatte.


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Autokultur und der Pickup

Der besondere Beitrag der Amerikaner zu den Verkehrsmustern des 20. Jahrhunderts bestand darin, Autos zu einem wettbewerbsorientierten Verbrauchermarkt zu machen. Ab den 1950er Jahren veranlasste eine komplexe Ökonomie einfacher Finanzierung und Werbung die Verbraucher dazu, neu zu kaufen und oft zu kaufen. Jeder Aspekt eines Autos war ein potenzieller Marketingpunkt, von Chrom-Styling zu halbbetriebene Hot-Rod-Motoren und modernere Optionen wie Fernstart und Theater auf den Rücksitzen.

Eine weitere einzigartige amerikanische Marketingleistung bestand darin, Lastwagen – für die Arbeit konzipierte Nutzfahrzeuge – als Fahrgeschäfte zu gestalten, die auch den Verbrauchern dienen könnten. Werbetreibende verwendeten Themen von Körnung und Kraft Lastwagen, die in den schlammigen Weiten westlicher Landschaften abgebildet sind, an Vorstadtfahrer zu verkaufen.

Die 1978 erlassenen bundesstaatlichen Kraftstoffeffizienznormen verstärkten unbeabsichtigt die Idee der Lkw als Konsumprodukt. Diese Durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsstandards des Unternehmens klassifizierten Pickups als „Light Trucks“ zusammen mit Sport Utility Vehicles und Minivans und legten separate Kraftstoffeffizienzstandards für sie fest.

Biden am Steuer eines elektrischen F-150. Präsident Joe Biden, ein selbstbeschriebener „Autotyp“, fährt am 150. Mai 18 im Dearborn Development Center von Ford einen Testwagen des Typs F-2021 Lightning. AP Photo / Evan Vucci

Bis zum Jahr 2000 waren Pickup-Trucks die profitabelste Modelle, und die Hersteller suchten nach Möglichkeiten, diese Fahrzeuge herzustellen stärker und luxuriöser. Fords F-150 wurde zum meistverkauftes Fahrzeug des Landes 1982 und hielt diesen Platz für die nächsten vier Jahrzehnte.

Blitz in einer Flasche?

In den 1990er Jahren entstanden moderne Hybrid- und Elektrofahrzeuge, angetrieben von den Innovationen japanischer Hersteller. Frühe Versionen – die Honda Insight und Toyota Priusund später die Nissan Leaf – ermöglichte es den Verbrauchern, Autos zu wählen, die viel weniger Benzin verbrannten, oder im Fall des Leaf gar keines. Optionen wie diese waren während der Gaskrisen der 1970er Jahre nicht verfügbar gewesen.

Während der Prius, der das erste in Serie produzierte Hybrid-Elektrofahrzeug war, wahrscheinlich als transformierend in der elektrischen Wende in Erinnerung bleiben wird, Tesla war der erste Hersteller, der die Möglichkeit eines alternativen Fahrzeugs nutzte und es mit Stil und Prestige kombinierte. Tesla brachte Bling und Sexappeal in die frühen Elektroautos, von denen viele eher wie ihre Golfwagen-Cousins ​​funktioniert hatten.

Heutige Hybride und Elektrofahrzeuge sind nicht nur kleine Limousinen. Hersteller wie Honda, Toyota und Ford bieten beliebte Hybrid-SUVs an, und vollelektrische Versionen kommen auf den Markt. Und jetzt geht der elektrische F-150 neue Wege. Es richtet sich an kleine Unternehmen und Firmenkunden, insbesondere Bau- und Bergbauunternehmen, die viele Lastwagen kaufen. Diese Abnehmer sind das Brot und die Butter der Autoindustrie.

Der Autokaufführer Edmunds schlägt vor, sich den elektrischen F-150 als „eine Batterie zum Fahren“ vorzustellen.

Um ihre Bedürfnisse zu befriedigen, verfügt der Lightning über einen Akku, der groß genug ist, um zu reisen mehr als 200 Meilen pro Ladung (320 Kilometer) und etwas mehr zahlen Kunden über 300 Meilen (480 Kilometer). Ein Elektromotor an jeder Achse bietet eine schnellere Beschleunigung als gasbetriebene Modelle und genug Drehmoment, um 10,000 Pfund (4,535 Kilogramm) zu ziehen.

Einzigartig ist, dass der Batteriepack des Lkw auf 9.6 Kilowatt Leistung eingestellt werden kann – genug, um einen durchschnittlichen Haushalt drei Tage lang führen bei einem Ausfall. Der Lightning verfügt außerdem über 11 Steckdosen, die es ihm ermöglichen, als Kraftstation am Arbeitsplatz zum Aufladen von Werkzeugen und Ausrüstung zu dienen.

Das Basismodell hat a Aufkleberpreis knapp 40,000 US-Dollar, und der Blitz qualifiziert sich für a 7,500 US-Dollar Steuererleichterung für den Kauf von Elektrofahrzeugen, die die Trump-Administration versuchte erfolglos zu beenden. Kombiniert können diese Faktoren es ausmachen günstiger in der Anschaffung als sein gasbetriebener Bruder.

Fords Modell T von 1908 mag im Vergleich wie alte Geschichte aussehen, aber Experten wählten es als das Auto des 20. Jahrhunderts weil es Gasautos für Massenkonsumenten in Reichweite bringt. Nach der frühen Verbraucherbegeisterung zu urteilen, könnte der elektrische F-150 heute eine ähnliche Rolle für Elektrofahrzeuge spielen. Ford erhielt 100,000 Vorbestellungen in drei Wochen für das neue Modell, das im Frühjahr 2022 vom Band laufen soll.

Wie ein Analyst es ausdrückte: „Wenn dieser Lkw erfolgreich ist, bedeutet das: Sie können von jedem Fahrzeug eine Elektroversion verkaufen. Es könnte der Dominostein sein, der über den Rest des Marktes für Elektrofahrzeuge fällt.“

Über den Autor

Brian C. Black, angesehener Professor für Geschichte und Umweltstudien, Penn State

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