Die Lieferketten waren bereits durch überlastete Häfen wie in Los Angeles in Unordnung geraten. AP Foto / Damian Dovarganes

Francis Fukuyama, der amerikanische Politikwissenschaftler, der den Zusammenbruch der Sowjetunion einst als „Ende der Geschichte“ bezeichnete schlug vor, dass Russland in der Ukraine einmarschieren könnte Man könnte es als „das Ende vom Ende der Geschichte“ bezeichnen. Er meinte, dass die Aggression Wladimir Putins einen Rückschritt gegenüber den Idealen eines freien Europas signalisiere, die nach 1991 entstanden seien. Einige Beobachter vermuten dies könnte einen neuen Kalten Krieg auslösen, Mit einem Der Eiserne Vorhang trennt den Westen von Russland.

Als Experte für globale LieferkettenIch denke, der Krieg bedeutet das Ende von etwas anderem: das Ende globaler Lieferketten Westliche Unternehmen bauten nach dem Fall der Berliner Mauer vor über drei Jahrzehnten.

Lieferketten – oft riesige Netzwerke aus Ressourcen, Geld, Informationen und Menschen, auf die Unternehmen angewiesen sind, um Waren oder Dienstleistungen an Verbraucher zu bringen – waren bereits in Unordnung Aufgrund der COVID-19-Pandemie kam es zu massiven Engpässen, Störungen und Preisinflation. Der Krieg und daraus resultierende Sanktionen gegen Russland habe sie sofort weiter belastet, was zu explodierenden Energiepreisen führt und sogar Angst vor einer Hungersnot.

Aber über diese kurzfristigen Auswirkungen hinaus glaube ich, dass der Krieg in der Ukraine die globalen Lieferketten drastisch verändern könnte, wie es die Pandemie nie getan hat.

Unmittelbare Auswirkungen: Treibstoff und Hungersnot

Auf Russland entfallen weniger als 2 % des globalen Bruttoinlandsprodukts, während die Ukraine nur 0.14 % ausmacht. Daher haben sie kaum direkte Auswirkungen auf globale Lieferketten – außer in einigen sehr wichtigen Bereichen.

Beginnen wir mit dem Offensichtlichsten: Energie. Russland liefert fast 40 % des europäischen Bedarfs Erdgasversorgung und 65 % der deutschen. Es ist der drittgrößte Ölexporteur der Welt. Sie machen 7 % des gesamten Rohöls aus und Erdölproduktimporte in die Vereinigten Staaten. Nachdem die Biden-Regierung signalisiert hatte, dass sie den Import von russischem Öl einstellen würde, wurde die Der Rohölpreis überstieg 130 US-Dollar Zum ersten Mal seit 13 Jahren sind die Benzinpreise pro Barrel gestiegen, und die Verbraucher in einigen Teilen der USA haben durchschnittliche Benzinpreise gesehen steigen über 5 $ pro Gallone.

Weniger offensichtlich sind Russland und die Ukraine für den größten Teil verantwortlich ein Drittel aller weltweiten Weizenexporte. Mehrere Länder, darunter Kasachstan und Tansania, importieren mehr als 90 % ihres Weizens aus Russland. Der Krieg hat das Potenzial, die noch auf dem Weg der Besserung befindliche Entwicklung zu stören globale Lebensmittelversorgungskette und die Lebensgrundlage von Millionen Menschen gefährden.

Noch weniger offensichtlich, Die Ukraine produziert 90 % des in den Vereinigten Staaten verwendeten Halbleiter-Neons. Russland hingegen stellt die Vereinigten Staaten zur Verfügung mehr als ein Drittel seines Palladiums, einem seltenen Metall, das auch zur Herstellung von Halbleitern benötigt wird. Obwohl Unternehmen haben genügend Lagerbestand Um den unmittelbaren Bedarf zu decken und möglicherweise alternative Lieferanten zu finden, sind einige Störungen unvermeidlich. Und das kommt zu einer Zeit, in der die Welt existiert leidet immer noch unter einem starken Chipmangel, was die Automobilproduktion verlangsamt und verschickt hat Die Preise für Neu- und Gebrauchtwagen steigen.

Es ist auch erwähnenswert, dass Russland ist dominant Exporteur von Titan und Titanschmiedeteilen, die aufgrund ihres geringen Gewichts in der Luft- und Raumfahrtindustrie beliebt sind. Dieser Krieg wird noch mehr betonen der Luft- und Raumfahrt-Lieferkette.

Knurrender Handel

Während die direkten Auswirkungen des Krieges auf die Lieferketten relativ begrenzt sind, waren die Auswirkungen auf den weltweiten Waren- und Dienstleistungsverkehr erheblich – meiner Meinung nach sogar größer als durch COVID-19.

Nach der 36 Länder, darunter EU-Mitglieder, die USA und Kanada, haben ihren Luftraum für russische Flugzeuge gesperrt, Russland reagierte mit den gleichen Einschränkungen. Infolgedessen müssen Waren, die per Luftfracht von China nach Europa oder in den Osten der USA transportiert werden, möglicherweise umgeleitet werden oder langsamere oder teurere Transportmittel nutzen. Die China-Europa-Schienenfrachtroute, die durch Russland führt erlebte einen Boom im Jahr 2021 wegen Überlastung in großen Häfen, nun mit zunehmenden Stornierungen konfrontiert von europäischen Kunden.

Der Krieg hatte auch verheerende Auswirkungen auf die globalen Handelsströme Hunderte von Tankern und Massengutfrachtern aufgrund von Sanktionen gegen mit Russland verbundene Schiffe in Häfen gestrandet. Dies hat auch zu strengen Reise- und Transportbeschränkungen für Russland und Weißrussland geführt beispiellos schnell und breit Art und Weise, die zwischen mehreren Nationen koordiniert wurde.

Darüber hinaus könnte die Unterbrechung der Route von China nach Europa und in die USA Chinas „Gürtel und Straßen" Initiative. Das ist das ehrgeizige Billionen-Dollar-Projekt, das darauf abzielt, den Welthandel neu zu gestalten und die Dominanz einer auf China ausgerichteten globalen Lieferkette, insbesondere in Europa und Asien, zu stärken. Da sowohl Russland als auch die Ukraine wichtige Glieder der Initiative sind, wird sie mit ziemlicher Sicherheit in Größe und Umfang zurückgefahren werden müssen.

Ein Eiserner Vorhang für die Lieferkette

Der Kolumnist der New York Times, Thomas Friedman, ein wahrer Globalisierungsgläubiger, im Jahr 1996 berühmt theoretisiert dass keine zwei Länder, die beide ein McDonald's haben, jemals einen Krieg gegeneinander führen würden. McDonald's verfügt über etwa 850 Restaurants in Russland und 100 in der Ukraine sind nun vorübergehend geschlossen.

Sein Punkt war, dass Länder mit Volkswirtschaften und Mittelschichten, die groß genug sind, um ein McDonald's zu unterstützen, „nicht gerne Kriege führen; Sie stehen gerne in der Schlange für Burger.“ Es basierte auch auf der Überzeugung, dass rationale wirtschaftliche Berechnungen immer über geopolitische Konflikte siegen werden – das heißt, dass die Führer solcher Länder nicht zulassen würden, dass ihre Differenzen den Handel und das Geldverdienen behindern.

Und die Lieferketten Unternehmen errichtet In den Jahrzehnten seitdem sind sie kreuz und quer über den Globus gezogen und haben aus Gründen der Effizienz und höherer Profite alte Feindlinien ignoriert.

Friedman räumt nun ein Das Vorgehen Russlands hat diese Theorie zunichte gemacht. Ich stimme zu, und tatsächlich steht die Welt möglicherweise jetzt an der Schwelle zu einer neuen Art von Lieferkette „Eiserner Vorhang“ mit Russland und seinen Verbündeten auf der einen und dem Westen auf der anderen Seite. Unternehmen werden das Geschäftliche nicht mehr von der Geopolitik trennen können.

Und zu diesen Verbündeten gehört China, das bleibt für die Lieferketten der meisten westlichen Unternehmen von zentraler Bedeutung. Trotz Chinas mehrdeutig Wenn man die Haltung zur Invasion einnimmt, wird der Krieg wahrscheinlich als Katalysator dienen, um diese Abhängigkeit zumindest für die Zukunft zu verringern kritische Produkte wie Materialien für die Halbleiterherstellung, medizinische Versorgung und elektrische Batterien.

Darüber hinaus wächst die Bedeutung von Aktionären und Aufsichtsbehörden Umwelt, Soziales und Governance Probleme bedeutet, wie sich ein Unternehmen in jeder Kategorie auf seine Leistung auswirken kann Tagesgeschäft und Kapitalkosten. Zum Thema Ukraine: drängen darauf, sozial verantwortlicher zu sein ist einer der Gründe, warum Unternehmen das haben Sanktionen nicht eingehalten. Es fordert sie auch dazu auf Geopolitische Risiken proaktiv vermeiden, was beinhalten kann Rückzug aus einer ganzen Wirtschaft.

Russlands Krieg gegen die Ukraine dauert noch an und es gibt keine Möglichkeit, mit Sicherheit zu wissen, wie lange die Sanktionen in Kraft bleiben werden oder ob Unternehmen, die sich entschieden haben, Russland zu verlassen wird zurückkehren. Aber ich glaube, eines ist sicher: Die globalen Lieferketten werden durch diesen Krieg, genau wie der Rest der Welt, nie wieder so sein, wie sie waren.

Über den Autor

Tinglong Dai, Professor für Operations Management und Business Analytics, Carey Business School, Johns Hopkins University

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