Flugzeug, Zug oder Auto? Die Klimaauswirkungen des Verkehrs sind überraschend kompliziert

Flugzeug, Zug oder Auto? Die Klimaauswirkungen des Verkehrs sind überraschend kompliziert

Flüge erwärmen die Atmosphäre nicht nur durch den Beitrag ihrer CO₂-Emissionen. Aapsky / Shutterstock

Die 2020er Jahre müssen einige sehr große Entscheidungen über den Verkehr beinhalten - der umweltschädlichste Sektor Großbritanniens. Die Reaktion der britischen Regierung war bisher unberechenbar eingreifen, um den Zusammenbruch von Flybe zu verhindern (Europas größte regionale Fluggesellschaft) und geben die grünes Licht für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt HS2.

Eine Dekarbonisierung des Transports würde eliminieren 26% der britischen CO₂-Emissionen das kommt davon, wie die Leute herumkommen. Aber Premierminister Boris Johnson sagte kürzlich, dass dies „schwierig und kompliziert" Fragen. In dieser Hinsicht hat Johnson mit ziemlicher Sicherheit Recht.

Der Gilets Jaunes Proteste gegen die Erhöhung der Kraftstoffsteuer in Frankreich zeigen der heikle Spagat zwischen entschlossenem Klimaschutz und anhaltendem Wirtschaftswachstum und Bequemlichkeit. Aber sollte die Regierung einem regionalen Flugbetreiber nicht erlauben, zu scheitern und stattdessen in Hochgeschwindigkeitszüge zu investieren? Die Antwort ist nicht so einfach.

COXNUMX-Fußabdrücke können irreführend sein

Die Luftfahrt ist eine der am schnellsten wachsende Verbraucher fossiler Brennstoffe, mit Fluggesellschaften beitragen etwa 3.5% aller vom Menschen verursachten Treibhausgasemissionen. Dies mag klein erscheinen, aber ein einziger Transatlantikflug von London nach New York kann Ihr persönliches Wachstum steigern Carbon Footprint um so viel wie das gesamte Heizungsbudget eines durchschnittlichen Europäers.

In großen Höhen bilden sich Kondensstreifen - die weißen Linien, die wir am Himmel sehen - nach Flugzeugen. Diese Wolken in großer Höhe sind zu dünn, um viel Sonnenlicht zu reflektieren, aber die Eiskristalle in ihnen können Wärme einfangen. Im Gegensatz zu Low-Level-Clouds, die einen Nettokühlungseffekt haben, tragen Kondensstreifen erheblich zur globalen Erwärmung bei und erhöhen den Anteil der Luftfahrtindustrie an den Treibhausgasemissionen effektiv auf etwa 4.9%.

Der ökologische Nutzen der Hochgeschwindigkeitsstrecke wird größtenteils als selbstverständlich angesehen. Die meisten, aber nicht alle Untersuchungen legen dies nahe Hochgeschwindigkeitszüge können Emissionen aus der Luftfahrt ausgleichen wenn es genug Passagiere von alternativen Flugrouten anziehen kann. Die relativen Klimaauswirkungen der Luftfahrt auf andere Verkehrsträger hängen jedoch nicht nur von Triebwerken und der Höhe ab.

Wir können die Emissionen verschiedener Transportmittel vergleichen, indem wir die Emissionen berechnen, die jedes einzelne beim Umzug erzeugt ein Passagier einen Kilometer. Dies vergleicht effektiv, wie viel CO₂ aus den Abgasen jedes Fahrzeugs austritt, ignoriert jedoch die Treibhausgasemissionen aus dem Bau und der Wartung der Fahrzeuge, der Infrastruktur - wie Gleise, Landebahnen und Flughäfen - und der Kraftstoffproduktion.

Die wärmenden Wirkungen verschiedener Treibhausgase passieren über verschiedene Zeiträumevon einigen Tagen kurzer intensiver Erwärmung bis zu Jahrhunderten sanften Einflusses. Um eine gemeinsame Einheit zur Messung der Auswirkungen verschiedener Gase bereitzustellen, werden die Erwärmungseffekte über einen bestimmten Zeitraum standardisiert. Der normalerweise verwendete Zeitraum ist 100 Jahre.

Aber wenn es fünf Jahre wären, würde die Wirkung von Kondensstreifen zu einer stärkeren globalen Erwärmung führen als alle Autos der Welt. Sie erhöhen die Temperatur der Atmosphäre in kurzen, intensiven Stößen. Auf längeren Zeitskalen wie 20 Jahren sind die kurzfristigen Auswirkungen weniger wichtig und lassen die Luftfahrt erheblich besser aussehen - wobei das Fliegen möglicherweise weniger schädlich aussieht als einige Autos über dieselbe Entfernung.

Flugzeug, Zug oder Auto? Die Klimaauswirkungen des Verkehrs sind überraschend kompliziert Bei den meisten Vergleichen werden nur die Emissionen berücksichtigt, die von Fahrzeugen während des Betriebs ausgehen. Khunkorn / Shutterstock

Dies ist jedoch immer noch nicht die ganze Geschichte. Die Energieeinträge für verschiedene Fahrmodi variieren. Die direkte Verbrennung fossiler Brennstoffe in Triebwerken, beispielsweise Jet-Kerosin in Flugzeugen, stößt Treibhausgase aus. Bei elektrisch betriebenen Hochgeschwindigkeitszügen verursacht der Betrieb des Zuges keine Emissionen, außer aus den fossilen Brennstoffen, die zur Erzeugung dieses Stroms an anderer Stelle verwendet werden.

Die Entwicklung von HS2 bedeutet die Bereitstellung von Stationen, Tracks und Kommunikationszentren, die fortlaufend gewartet werden müssen. All dies erfordert Energie- und Materialinvestitionen, die durch Herstellung, Transport und Nutzung weitere Treibhausgasemissionen verursachen. Das könnte Erhöhen Sie den CO1.8-Fußabdruck der Schiene um das 2.5- bis XNUMX-facheüber die bloße Berücksichtigung des Betriebs der Züge. Für die Luftfahrt sind die gleichen Infrastrukturanforderungen relativ gering und für einen Anstieg von 1.2 bis 1.3 verantwortlich, während der Straßenverkehr um 1.4 bis 1.6 zunimmt.

Lebenszyklen vergleichen

Ein Lebenszyklusansatz ermöglicht ein besseres Verständnis des Auftretens von Emissionen und vergleicht die Verkehrsträger auf viel gleichen Wettbewerbsbedingungen. Dies hilft uns zu verstehen, dass die meisten Treibhausgasemissionen in Flug- und Straßenreisen kommen vom Fliegen und FahrenWährend im Schienenverkehr die Klimaeffekte von den Emissionen dominiert werden, die beim Aufbau der Infrastruktur selbst entstehen. Die Emissionen aus dem Betrieb von Zügen sind aufgrund der starken Abhängigkeit von Elektrizität im Allgemeinen niedriger. Aber es gibt immer noch Emissionen aus der Herstellung und Wartung von Technologien für erneuerbare Energien überlegen.

Alle Arten des Hochgeschwindigkeitsverkehrs sind mit einem ausgestattet Kosten für die Umwelt. Der genaue Schritt zur Bewältigung ihrer Klimaauswirkungen besteht darin, den Energiebedarf und die Emissionen verschiedener Transportmöglichkeiten genau vergleichen zu können.

Regierungen versuchen oft, Menschen zu ermutigen, ihr Verhalten zu ändern und Reduzieren Sie die Anzahl der Flüge. Im Fall von HS2 bedeutet die fortgesetzte Verfügbarkeit von Regionalflügen jedoch nur, dass 4% der Fahrer und nur 1% der Fluggäste sind wahrscheinlich, ihr Verhalten zu ändern.

Es ist einfach, mit dem Finger auf die Luftfahrt zu zeigen und die Schiene als kohlenstoffarme Alternative anzusehen. Die Regierungen müssen jedoch die tatsächlichen Klimaauswirkungen eines Verkehrsprojekts in jeder Phase seiner Entwicklung berücksichtigen und sorgfältig abwägen.Das Gespräch

Über den Autor

Laurie Wright, Dozentin an der Warsash School of Maritime Science and Engineering, Solent Universität

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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