Ein früher elektrischer Tesla Roadster von 2010. Shutterstock
Ehrgeizige Ziele wurden von der UK funktioniert schottisch Regierungen sollen bis 2050 bzw. 2045 Netto-Null-Kohlenstoff-Volkswirtschaften werden. Um dieses Ziel zu erreichen, sind jedoch verschiedene Initiativen von Regierung, Industrie und Gesellschaft erforderlich.
Jede Branche muss die COXNUMX-Reduzierung im Mittelpunkt ihrer Aktivitäten haben und rasch neue Technologien einführen, um bei ihren Aktivitäten keine Emissionen zu verursachen. Die Frage ist, wie das gemacht werden soll.
Nehmen wir den Fall von Autos, die einen wesentlichen Beitrag zu den COXNUMX-Emissionen leisten. Nach einer Schätzung trägt der Transport dazu bei 30% der Gesamtemissionen der EUDer Straßenverkehr trägt 72% bei. Da diese Zahl voraussichtlich steigen wird, sollte jede Strategie zur Reduzierung der Gesamtemissionen dieses Element aggressiv angehen.
Die britische Regierung hat ihre angekündigt Absicht Benzin-, Diesel- und Hybridautos bis 2035 zu verbieten. Mit ein Drittel Von den COXNUMX-Emissionen Großbritanniens aus dem Straßenverkehr ist die kämpferische Haltung der Regierung verständlich. Aber ist das Verbot der Technologie für Verbrennungskraftstoffe der geeignetste Weg, um die Emissionen aus dem Straßenverkehr zu reduzieren?
So machen wir es
Es sind zwei Punkte zu berücksichtigen: Erstens die Bereitschaft alternativer Technologien, Benzin und Diesel in großem Maßstab zu ersetzen; und zweitens sollten in einer demokratischen Gesellschaft Verbote nur als letztes Mittel eingesetzt werden.
Es gibt überwältigende wissenschaftliche Beweise dafür, dass Rauchen die Gesundheit einer Person in dem Maße ernsthaft schädigt, in dem es sie töten könnte. Die Zigarettenproduktion ist jedoch nicht verboten. Um den Zigarettenkonsum zu kontrollieren, haben die Regierungen eine breite Palette von Gesetzen eingeführt, die ihren Verkauf einschränken, anstatt ihre Herstellung zu verbieten.
Anstatt die Produktion von Benzin- und Dieselautos zu verbieten, sollten die Regierungen rasch wirksame Maßnahmen einführen, die die saubereren Technologien für die Nutzer attraktiver machen. Research Ein langfristiger technologischer Wandel zeigt, dass eine Technologie, sobald sie in einer Branche verankert ist, zu „PfadabhängigkeitDies bedeutet, dass die Umstellung auf alternative Technologien sowohl für Hersteller als auch für Kunden kostspielig sein kann und die Industrie häufig an die vorhandene Technologie gebunden bleibt.
Einblicke aus unserer Forschungsprojekte in den jahrhundertelangen Niedergang von Dundee Jutetextilindustrie schlägt vor, dass jede neue Technologie, um die Abhängigkeit von der bestehenden dominanten Technologie zu überwinden, zwei Bedingungen erfüllen muss: Preis (im Vergleich zu den vorhandenen Kosten) und technische Leistung.
Im Rückblick
Die Autoindustrie hat ihre Wurzeln in der Elektrotechnik. Der Akku war der dominante Technologie von der Mitte bis Ende des 19. Jahrhunderts. Aber die Entdeckung neuer Erdölreserven und die Erfindung der Verbrennungskraftstoffmotor Anfang des 20. Jahrhunderts verschaffte das Benzinauto einen Preis- und Leistungsvorteil gegenüber der Elektrotechnik. Dies führte zu einer weit verbreiteten Akzeptanz, die den Verbrennungskraftstoffmotor über ein Jahrhundert lang dominierte und die Automobilindustrie von dieser Technologie abhängig machte.
Die Industrie hat jedoch in Innovationen investiert, um diese Abhängigkeit von alternativen Technologien zu überwinden, und Wasserstoff und Elektrizität gibt es schon seit geraumer Zeit. Das Elektroauto feierte in den 1970er Jahren ein Comeback als Reaktion auf die Ölkrise. Aber mit dem Preisverfall später in diesem Jahrzehnt war das Elektroauto kein attraktives Angebot mehr. 1996 stellte General Motors seinen EV1 als Reaktion auf die Gesetzgebung von 1990 vom Bundesstaat Kalifornien, der 2% seines Umsatzes für emissionsfrei benötigte.
Toyota stellte 1997 auch seinen Hybrid-Prius vor, gefolgt von Audi und Honda. Alle frühen Elektroautos hatten jedoch eine Reichweite von weniger als 100 Meilen und waren es auch relativ teuer. Die Kosten- und Reichweitenprobleme haben die weitverbreitete Verbreitung alternativer Technologien weiterhin behindert, und die Industrie ist in den zwei Jahrzehnten seitdem weiterhin an den Verbrennungskraftstoffmotor gebunden.
Elektroautos bedeuten, die Infrastruktur zu ändern, um mehr Ladepunkte zu schaffen.
Gang einlegen
In diesen Tagen sehen wir allmählich Leistungsprobleme bei Elektroautos. Viele können jetzt überall abdecken 150 bis 230 Meilen ohne aufzuladen. Natürlich ist dies noch weit von dem entfernt, was ein Diesel bei vollem Tank bieten würde, aber die Kunden gewinnen an Vertrauen.
Autohersteller - bestehende Marken und neue Anbieter wie Tesla - verfügen über die Technologie, um die Leistung von Elektroautos zu verbessern, und dies wird weiter voranschreiten. Es liegt in ihrem kommerziellen Interesse, sich schnell zu entwickeln, um ihnen einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Die Haupthürde ist jedoch der Preis. Elektroautos sind immer noch teurer als Benzin- und Dieselautos - etwas, das Branchenverbände haben betont.
Ein Verbot der Produktion von Benzin und Diesel wird Elektroautos nicht billiger machen. Wenn der Preis für Elektroautos höher bleibt, werden die Kunden nur in eine kostspielige Verpflichtung verwickelt. Ein MIT-Studie hat festgestellt, dass ein mittelgroßes Elektroauto für den Hersteller bis 4,300 voraussichtlich rund 2030 GBP teurer sein wird als Verbrennungskraftstoff. Wenn die britische Regierung es ernst meint, diesen Technologiewandel zu erleichtern, muss sie ernsthafte langfristige Richtlinien vorlegen, um zu helfen Reduzieren Sie die Kosten für Elektroautos.
Es gibt zwei Möglichkeiten, den Preis für Elektrotechnik wettbewerbsfähiger zu machen. Erstens: Machen Sie den Besitz von Benzin- und Dieselautos teuer, indem Sie eine "Benzin-Kfz-Steuer" erheben. Dies wird derzeit in einer milden Version in Form eines Staugebühr in vielen Städten und eine höhere Kfz-Steuer auf Dieselmotoren. Aber es hat nicht geholfen, das ehrgeizige elektrische Ziel zu erreichen.
Die Einführung weiterer Steuern wie zusätzlicher Kraftstoffsteuern könnte das Fahren von Benzin- und Dieselfahrzeugen verteuern - aber ohne realisierbare billigere Alternativen wird dies bei den Wählern nicht gut ankommen und zu wirtschaftlichen Problemen führen. Die zweite und empfohlene Option, aus der sich ergibt unsere Forschung ist die Einführung von Anreizen, die den Kauf und Betrieb eines Elektroautos kostengünstig machen.
Heutzutage haben viele Menschen den echten Wunsch, ein Elektroauto zu kaufen. Dieser Markt wird nur wachsen - Kunden sind bereits von den Vorteilen überzeugt. Das Preisschild hält jedoch die endgültige Kaufentscheidung am meisten zurück. Die Entwicklung der Elektrotechnik befindet sich an einem kritischen Punkt, an dem ein angemessen wettbewerbsfähiger Preis die Käufer davon überzeugen wird, sie zum nächsten Mal zu kaufen. Und wenn die Regierung es richtig macht, kann dieses Modell auf andere Branchen angewendet werden, in denen dringend auf kohlenstoffarme Technologien umgestellt werden muss.
Über den Autor
Swapnesh Masrani, Assistenzprofessor, Management Edinburgh Business School, Heriot-Watt Universität
Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.
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