Wenn alle Autos elektrisch wären, würden die Kohlenstoffemissionen in Großbritannien um 12% sinken.

Wenn alle Autos elektrisch wären, würden die Kohlenstoffemissionen in Großbritannien um 12% sinken. nrqemi / Shutterstock

Die Sperrung von COVID-19 hat zu einer Verringerung der Umweltverschmutzung und der Emissionen geführt in Großbritannien und auf der ganzen WeltDies ist ein klarer Hinweis darauf, wie sich Autos auf die Luftqualität und die COXNUMX-Emissionen auswirken. Eine solche Änderung ist jedoch nur vorübergehend - Millionen von Benzinautos warten darauf, dass die Beschränkungen gelockert werden. Dann werden höhere Emissionswerte wieder aufgenommen.

Aber was wäre, wenn sie es nicht taten? Was wäre, wenn alle Autos über Nacht auf Elektro umgestellt würden? Wir vor kurzem veröffentlichte ein von Experten begutachtetes Konferenzpapier Wir haben die Emissionsauswirkungen für einen solchen Wechsel allein in Schottland untersucht und unsere Analyse nun für eine bevorstehende Veröffentlichung auf ganz Großbritannien ausgedehnt. Wir haben festgestellt, dass die CO12-Emissionen des Vereinigten Königreichs um fast XNUMX% gesenkt würden, wenn die Autos in Großbritannien vollständig elektrisch betrieben würden.

Es ist ein hypothetisches Szenario, aber keine totale Fantasie. Die britische Regierung plant, den Verkauf von Neuware zu verbieten Benzin- und Dieselautos bis 2035 und zielt darauf ab, alle Treibhausgase bis 2050 auf Null zu bringen. Wir sind noch weit davon entfernt: obwohl es solche gab 39 Millionen Fahrzeuge Auf britischen Straßen wurden im vergangenen Jahr nur 27,000 neue Elektrofahrzeuge zugelassen. Aber der Wechsel wird irgendwann passieren.

Elektroautos sind nicht einmal eine besonders neue Technologie - Ende des 19. Jahrhunderts waren 90% der Taxis in New York waren elektrisch. Aber Henry Ford und andere fanden bald heraus, wie man Autos mit Verbrennungsmotor zu erschwinglichen Kosten in Massenproduktion herstellt, und veränderten unseren Sinn für „normale“ Autotechnik.

Dies ist aus vielen Gründen eine Schande, nicht zuletzt, weil Elektroautos viel einfacher aufgebaut sind: Sie bestehen einfach aus Elektromotoren, einer Batterie und einer Steuerung. Dies beseitigt die Komplexität der Bewegung mechanischer Teile im Verbrennungsmotor und der zugehörigen Technologie sowie die Herstellungsenergie, die zur Herstellung jedes Teils benötigt wird. Daher unterscheidet sich der COXNUMX-Fußabdruck bei der Herstellung beider Autos nicht wesentlich Elektroautos benötigen etwas mehr Kohlenstoff, um produziert zu werden aufgrund der Batterie.

Wie wir die 12% Zahl bekommen haben

Der größte Unterschied im COXNUMX-Fußabdruck zwischen Benzin- und Elektroautos besteht jedoch darin, dass Sie selbst fahren.

Um den Wert von 12% zu erreichen, haben wir zunächst Daten über die Entfernung gesammelt, die ein durchschnittliches Auto in Großbritannien jedes Jahr zurücklegt, die Kombination von Automodellen und -technologien (Diesel, Benzin und Elektrizität) mit ihrem jeweiligen Marktanteil und dem COXNUMX-Ausstoß pro Kilometer. Dies gab uns die aktuelles Szenario. Wir haben dies dann mit der Situation verglichen, in der alle Autos elektrisch werden und die Emissionen pro Meile reduziert werden sollten. Wir haben alle derzeit in Großbritannien verwendeten vollelektrischen Autos (einschließlich Tesla Model 3, Nissan Leaf, Jaguar iPace usw.) berücksichtigt und für jedes Modell das gleiche Marktsegment angenommen.

Wenn alle Autos elektrisch wären, würden die Kohlenstoffemissionen in Großbritannien um 12% sinken. Was wäre, wenn all diese Autos elektrisch würden? Jaroslaw Kilian / Shutterstock

Aber was ist mit all dem zusätzlichen Strom, der für den Antrieb dieser Autos benötigt wird, würde das nicht zusätzliche Emissionen verursachen? Technisch gesehen haben wir festgestellt, dass durch die Umstellung auf Elektroautos 14% der gesamten CO2-Emissionen eingespart werden. Es würde jedoch auch zu einem Anstieg der Kohlenstoffemissionen von Elektrizitätswerken führen, was etwa XNUMX% der gesamten nationalen Emissionen entspricht (unter der Annahme eines aktuellen Mix aus fossile und erneuerbare Energiequellen).

Wenn man die Reduzierung der Fahremissionen addiert und die zusätzlichen Emissionen aus der Stromerzeugung abzieht, würde das Vereinigte Königreich jedes Jahr 42 Millionen Tonnen weniger CO₂ in die Atmosphäre abgeben - eine Reduzierung um 12% gegenüber dem Vorjahr 351.5 Millionen Tonnen insgesamt im letzten Jahr emittiert.

Im Gegensatz zu Wind und Sonne (für Strom) oder sogar Erdgas (wieder für Strom), das leichter zu transportieren ist, muss Benzin auch aus der ganzen Welt gebohrt und nach Großbritannien verschifft werden. Daher würden wir weitere Einsparungen erzielen, wenn wir die erwartete Reduzierung der COXNUMX-Emissionen aus der Kraftstoffversorgungskette berücksichtigen würden. Die Quantifizierung dieses Werts ist jedoch schwierig, da so viel davon außerhalb Großbritanniens geschieht. Das Recycling von Elektroautobatterien würde ebenfalls Kohlenstoff sparen, aber auch dies ist schwer zu quantifizieren, da sich die Technologie der Batterien und des Recyclings ständig verbessert. Aber auch ohne diese Faktoren sind unsere Ergebnisse ermutigend und zeigen, wie viel Einfluss die Umstellung auf Elektroautos haben könnte.

Die tatsächlichen Umweltvorteile würden über die reine Emissionsreduzierung hinausgehen. Elektroautos würden auch die Luftverschmutzung verringern, insbesondere in geschäftigen Städten, und ein gesünderes Leben fördern. Durch die Erhöhung der Stromnachfrage könnten sie auch die Entwicklung von fördern erneuerbare Energie, während Autos sogar als eine Art "kollektive Batterie" verwendet werden könnten, um einen Puffer bereitzustellen und Gleichgewicht zwischen Stromangebot und -nachfrage.

Es gibt immer einen Haken: Derzeit benötigen Elektroautos noch viel Zeit zum Aufladen und viel Energie, um das Auto zu heizen kaltes Wetter. Wir sind jedoch der Meinung, dass unsere neuen Forschungsergebnisse zu den Beweisen beitragen, dass die Vorteile insgesamt die Kosten erheblich überwiegen.Das Gespräch

Über den Autor

George Milev, Doktorand, Nottingham Trent University und Amin Al-Habaibeh, Professor für Intelligent Engineering Systems, Nottingham Trent University

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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