Wie Städte ihre Verbrauchsemissionen senken müssen

Wie Städte ihre Verbrauchsemissionen senken müssenPhilMacDPhoto / Shutterstock

Fast jede Stadt hat jetzt irgendeine Form von Klimaziel. Zum Beispiel will Manchester im Norden Englands sein Null Kohlenstoff bis 2038.

Solche Ziele konzentrieren sich jedoch im Allgemeinen auf Emissionen, die innerhalb der Stadtgrenzen und aus der Stromversorgung der Stadt entstehen, und übersehen den Großteil der Emissionen aus den Verbrauchsgütern dieser Städte: Denken Sie an einen Laptop, der im Ausland hergestellt, aber in Manchester gekauft und verwendet wird, oder nehmen Sie einen Flug von dort Manchester woanders hin. Dies ist ein Problem, da die meisten Städte nur direkte Emissionen überwachen, z. B. solche von Autos auf ihren Straßen und solche, die aus dem Strom stammen, den sie verbrauchen.

COVID-19 hat mit wirtschaftlichem Chaos verursacht ikonische High Street Ketten in der Verwaltung oder verschwinden und Flughäfen verlieren 115 Milliarden US-Dollar. Die Städte sind daher bestrebt, die Wirtschaft neu zu starten, um Arbeitsplätze und Lebensgrundlagen zu retten.

Der britische Kanzler Rishi Sunak forderte kürzlich die Lockdown-Sparer auf, sich für die Wiederbelebung der Wirtschaft einzusetzen, und startete 2020 das Programm „Eat Out to Help Out“, das den Menschen Anreize gab, in Restaurants zu speisen. Die Botschaft ist einfach: Konsumieren, um der Wirtschaft zu helfen. Das Problem ist, dass der Konsum untrennbar mit dem Klimawandel verbunden ist.

Ohne eine starke nationale Führung beim Klimawandel sind es viele Menschen ihre Hoffnungen auf Städte setzen. Wenn Sie jedoch nur direkte Emissionen berücksichtigen, werden Sie umso mehr Emissionen vermissen, je lokaler Sie sind. Die direkten Emissionen Großbritanniens erfassen möglicherweise Ihre 100-Meilen-Autofahrt von einer Stadt in eine andere oder die Aufzucht und den Transport des schottischen Lachses, den Sie zum Abendessen essen - der Fußabdruck Ihrer Stadt wird dies jedoch höchstwahrscheinlich nicht tun.

ghfghuiiopew Städte messen die Emissionen auf ihren eigenen Straßen, berücksichtigen jedoch normalerweise nicht die Emissionen von Bewohnern, die woanders fahren. Dmitry Kalinovsky / Shutterstock

Wir wissen, dass die verbrauchsabhängigen Emissionen von Großstädten sein müssen um zwei Drittel reduziert innerhalb des nächsten Jahrzehnts, um einen Zusammenbruch des Klimas zu verhindern. Dieser Blindspot Risiken, die die derzeitigen Reduktionsbemühungen untergraben da künftige Verbrauchssteigerungen - und damit Emissionen - unkontrolliert bleiben. Sie lagert die Verantwortung für diese Emissionen auch an anderer Stelle aus.

Wie können sich Städte, die auf Konsum angewiesen sind, von der Pandemie auf eine Weise erholen, die auch verbrauchsabhängige Emissionen bekämpft?

Einfache Siege, schwierige Entscheidungen

Wir haben diese Frage kürzlich untersucht. Konzentration auf Manchester. Wir haben zunächst einige Richtlinien identifiziert, die für die Stadt leicht umzusetzen sind. Dazu gehören die Förderung kohlenstoffarmer Lebensmittel in öffentlichen Einrichtungen und Schulen, die Verwendung von Planungsvorschriften, um sicherzustellen, dass neue Gebäude nur dann gebaut werden, wenn dies unbedingt erforderlich ist, und die Verwendung kohlenstoffarmer Materialien, die Ausweitung aktiver Reisesysteme und die Zusammenarbeit mit Lieferfirmen, um die Zustellung auf der letzten Meile mithilfe von E-Bikes zu entkohlen .

All dies liegt im unmittelbaren Handlungsspielraum der Stadt und kann eine klare Klimaführung demonstrieren. Darüber hinaus bieten diese Maßnahmen eine Reihe weiterer Vorteile, die nach der Pandemie von entscheidender Bedeutung sein werden, darunter eine Verbesserung der öffentlichen Gesundheit und neue Beschäftigungsmöglichkeiten.

Die Städte müssen aber auch radikale und schwierige Entscheidungen treffen, die den Status quo in Frage stellen. Dies erfordert möglicherweise Lobbying oder Vernetzung mit anderen Städten oder Organisationen, um erreichbar zu sein. Wir müssen unsere breitere Verbraucherwirtschaft überdenken, um sie ökologisch tragfähig zu machen, und die Wachstumserzählung und die Indikatoren wie das BIP, die sie stützen, in Frage stellen.

Städte könnten beispielsweise Werbung für kohlenstoffreiche Waren mit Tabak behandeln. Wir müssen Dinge nur dann kaufen, bauen und verwenden, wenn wir es unbedingt brauchen, und uns von einem linearen Modell mit „Extrakt-Verwendung-Entsorgung“ zu kreisförmigen Systemen bewegen. Solche Verschiebungen müssen durch neue Ansätze für die Abfallwirtschaft und den Bau unterstützt werden. Wenn wir den Verkehr über die Stadtgrenzen hinaus betrachten, müssen wir uns überlegen, wer reisen muss und wie er dies tut. Dies wirft weitreichende Fragen hinsichtlich der Struktur unseres Lebens und des Verhältnisses zwischen Mobilität, Wohnen und Arbeit auf.

Ungleichheit kann nicht ignoriert werden

Wir wissen, dass die Herausforderung verbrauchsabhängiger Emissionen untrennbar mit Ungleichheit verbunden ist. Die reichsten 10% der Weltbevölkerung sind für mehr als die Hälfte dieser Emissionen verantwortlich. Innerhalb der EU gingen die Emissionen der ärmsten Hälfte der Bürger zwischen 1990 und 2015 jedoch um fast ein Viertel zurück wuchs um 3% für das reichste Zehntel.

Städte können kein Auge zudrücken. Der Lebensstil der Superreichen muss sich ändern am dramatischsten und am dringendsten. Dies ist für Manchester relevant, da es die hat die meisten Multimillionäre in Großbritannien außerhalb von London. Wir können jedoch Maßnahmen ergreifen, um ihre Emissionen einzudämmen: Wir wissen zum Beispiel, dass die Luftfahrt dafür verantwortlich ist mehr als die Hälfte der Emissionen der Superreichen. Städte könnten - und sollten wohl - auf Interventionen wie Vielfliegerkappen drängen, um die Bemühungen auf diejenigen zu konzentrieren, die den größten Schaden anrichten.

Grundsätzlich wird daran gearbeitet, die Ungleichheit zu verringern, indem die Steuern auf die Superreichen erhöht und fortschrittliche Maßnahmen wie a universelles Grundeinkommen würde die Verschwendung durch die Reichen einschränken und zu einem kohlenstoffarmen Leben für alle beitragen. Städte haben nicht die Macht, diese Art von Richtlinien allein umzusetzen, aber sie sind sicherlich der Ort, an dem diese Gespräche stattfinden und Lobbying beginnen kann.

COVID-19 hat bewiesen, dass angesichts einer Krise schnelle und radikale Änderungen an Gesetzen, Organisationen und Lebensweisen möglich sind. Die Bedrohung durch den Klimawandel erfordert eine solche Reaktion und wird von zentraler Bedeutung dafür sein, dass die Erholung der Städte von der Pandemie unser problematisches Verhältnis zum Konsum nicht festigt. Bei der COVID-19-Erholung sollte es auch um die Erholung des Klimas gehen.Das Gespräch

Über den Autor

Joe Blakey, Dozent für Humangeographie, University of Manchester und Jana Wendler, wissenschaftliche Mitarbeiterin in Humangeographie, University of Manchester

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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