Europas strenge Linie bei den Schiffsemissionen

Die Schifffahrtsindustrie muss ihren klimaschädlichen CO reduzieren2 Emissionen in europäischen Gewässern oder Handelsgebühren.

LONDON, 25 Februar, 2017 - Das Europäische Parlament hat verlor die Geduld mit Untätigkeit der Schifffahrt wegen des Klimawandels und hat Pläne für die Einbeziehung von Schiffen in seine Emissionshandelssystem (ETS).

Die Schiffseigner sind wütend und behaupten, es sei falsch, dass ihnen die Kohlenstoffverschmutzung in den Gewässern der Europäischen Union vor einer umfassenderen internationalen Vereinbarung in Rechnung gestellt wird.

Die Mitglieder des Parlaments in Brüssel befürworteten jedoch eine Empfehlung ihres eigenen Umweltausschusses, die maritime Industrie in das ETS der Europäischen Union aufzunehmen, ein Cap-and-Trade-Programm zur Bekämpfung der globalen Erwärmung.

Der Seeverkehr wird schätzungsweise rund 1,000 Millionen Tonnen Kohlenstoff pro Jahr produzieren und ist für rund 2.5 Prozent der globalen Treibhausgasemissionen verantwortlich.

Es wird vorausgesagt, dass CO2 Die Produktion wird um 50% bis 250% um 2050% steigen, abhängig von der zukünftigen wirtschaftlichen und energetischen Entwicklung.

„Dies ist nicht mit dem international vereinbarten Ziel vereinbar, den globalen Temperaturanstieg auf unter 2 ° C im Vergleich zum vorindustriellen Niveau zu halten, wonach die weltweiten Emissionen von 1990 mindestens halbiert werden müssen“, erklärt die Europäische Kommission.

Hauptänderung

Der Beschluss des Europäischen Parlaments beinhaltete eine wesentliche Änderung des Vorschlags des Umweltausschusses: Das Programm wird erst dann die Schifffahrt von 2023 einschließen, wenn die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) keine vergleichenden Maßnahmen ergriffen hat.

Dieses Zugeständnis hat jedoch nichts dazu beigetragen, den Ärger der Schifffahrtsbranche zu lindern.

Simon Bennett, Direktor für Politik und Außenbeziehungen am Internationale VersandkammerDazu: „Diese Abstimmung für eine einseitige regionale Maßnahme birgt die Gefahr einer Polarisierung der Debatte zwischen den IMO-Mitgliedstaaten, die sich bereits darauf geeinigt haben, eine Strategie zur Reduzierung der CO 2 -Emissionen der Schifffahrt zu entwickeln2 Emissionen im Einklang mit den Zielen des 2015 Pariser Abkommen über den Klimawandel.

Bei der Abstimmung werden die tatsächlichen Fortschritte, die die IMO bereits erzielt hat, völlig ignoriert Kyoto-ProtokollDie EU-Mitgliedstaaten haben das Mandat, sich an CO zu wenden2 Emissionen aus der internationalen Schifffahrt. “

„Dieser parteiübergreifende Vorschlag wird die Anomalie der Schifffahrt beenden, die als einziger Sektor in Europa nicht zu den 2030-Emissionsreduktionszielen beiträgt.“

Aber der Druck- und Umweltdruckgruppe (T & E) Laut der IMO - einer Organisation der Vereinten Nationen, die die Schifffahrtsvorschriften in Übersee regelt - ist es nicht gelungen, schnell zu handeln.

Bill Hemmings, Direktor für Luftfahrt- und Schifffahrtspolitik bei T & E, sagt: „Dieser parteiübergreifende Vorschlag des Europäischen Parlaments wird die Anomalie beenden, dass die Schifffahrt der einzige Sektor in Europa ist, der nicht zu den Emissionsreduktionszielen für 2030 beiträgt.

„Die Regierungen der EU müssen der Führung des Parlaments folgen und zustimmen, dass das Schiff CO2 Emissionen müssen in das EU-EHS gehen, wenn die IMO nicht handelt. Die Vorteile für unser Klima durch weniger Erwärmung und für unsere Industrie und Wirtschaft durch niedrigere Kraftstoffkosten können nicht ignoriert werden. “ .

Kritiker beklagen, dass die IMO aufgefordert wurde, Maßnahmen zur Senkung der CO2 Emissionen so lange wie der Kyoto-Vertrag von 1997, hat aber nicht gehandelt.

Die IMO besteht darauf, dass sie hart gearbeitet hat und eine Energieeffizienz-Design-Index Unterstützung beim Bau von Schiffen mit geringerem Treibstoffbedarf und Pläne für eine Begrenzung des Schwefelgehalts von Treibstoff durch 0.5 in%. Die letztgenannte Maßnahme wurde auch von einigen Teilen der Branche entschieden abgelehnt.

Verschmutzende Industrien

Die Ironie ist, dass das EHS bisher nicht gut funktioniert hat und der Kohlenstoffpreis aufgrund der Vielzahl von Ausnahmen für andere landgestützte Schadstoffindustrien, die bereits unter das System fallen, viel niedriger als erwartet ausfällt.

Schiffe neigen dazu, die schmutzigsten Heizöle zu verbrennen, aber sie sind eine sehr kohlenstoffeffiziente Transportform im Vergleich zu Straße oder Luft, da sie große Mengen transportieren können.

Der globale Temperaturanstieg ist am deutlichsten in der Arktis zu beobachten, wo das Meereis mit einer beispiellosen Geschwindigkeit schmilzt. Und viele in der Schifffahrtsbranche sehen dies als Gelegenheit, schnellere Sommerrouten von Ost nach West zu eröffnen die in der Vergangenheit durch ganzjähriges Eis blockiert wurden.

Die Notwendigkeit, Lösungen für schmutzigen Kraftstoff zu finden, hat Schiffseigner dazu veranlasst, mit Flüssigerdgas und mit neuen technologischen Lösungen zu experimentieren.

Zu den angebotenen Lösungen gehört der Lynx Separator, bei dem ein Riese zum Einsatz kommt Stahlschwamm zum Reinigen der Abgasemissionen- Climate News Netzwerk

Wirtschaftskunde

Dieser Artikel erschien ursprünglich im Climate News Network

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