In 1900 sind Menschen insgesamt nur gereist 0.2 Billionen km mit dem Fahrzeug, fast alle mit dem Zug.
Bei 1950 wurden insgesamt 3.3 Billionen Kilometer zurückgelegt, und bei 2010 lag die Jahresgesamtleistung bei 40 Billionen km - oder bei 133,000 Rundreisen zur Sonne. Das ist ein Durchschnitt von fast 6,000 km pro Person jedes Jahr. Etwa die Hälfte aller Reisen war mit dem Auto, und 12% war durch die Luft.
Aber die Zeiten ändern sich. Reduzierungen in Pro-Kopf-Personenverkehr in den wichtigsten OECD-Ländern hat bereits begonnen. Im AustralienSeit der 2006 ist die Pro - Kopf - Fahrt auf der Straße (Straße, Schiene und See) zurückgegangen, während in der US, es ist immer noch unter seinem 2008-Wert.
In Japan, Sowohl die Gesamtoberfläche und Luftverkehr seit 2000 fallen. Eine Reihe europäischer Länder erleben auch "Spitzenreise".
Dies ist eine gute Sache, und die Bemühungen um eine weitere Bewegung zu reduzieren (sowohl Personen- und Güterverkehr) muss gefördert werden, für eine Vielzahl von Gründen.
Warum wir sollten Fahrzeug Reisen reduzieren
Weltweiter Transport ist eine der Hauptursachen für sowohl globale Ölabbau und Klimawandel. Trotz viel Gerede über Bio-Kraftstoffe wie Ethanol, Öl in 2012 noch geliefert über 93% aller Kraftstoffe. Weltweiter Transport auch produziert 22.5% aller energiebedingten Treibhausgase.
Dieses offiziell Diese beiden Probleme können durch verschiedene technische Korrekturen überwunden werden. Dazu gehören der Einsatz alternativer Kraftstoffe und die Steigerung der Energieeffizienz von Fahrzeugen sowie exotischere Lösungen wie die Speicherung von Kohlenstoff im Untergrund und Geo-Engineering.
Die ersten beiden sind bereits zu einem gewissen Grad verwendet, aber haben wenig Einfluss auf die beiden Transportenergieverbrauch oder die dabei gemacht Treibhausgasemissionen. Die beiden letztgenannten technischen Korrekturen Gesicht ernsthafte Probleme und nie verwendet werden.
Im Gegensatz zu den aktuellen Hype um den Ersten Weltkrieg, gehen die zig Millionen Straßen tot unremembered. Nach Angaben der Weltgesundheitsorganisation (WHO) wurden einige 1.24 Millionen Menschen auf den Straßen der Welt getötet 2010 allein. Verkehrstote sind jetzt die achte Haupttodesursache und die Nummer eins für 15-29-Jährige.
Verkehrstodesraten fallen in den OECD-Ländern, sondern auch anderswo als Massenmotorisierungs verbreitet sich auf andere Länder im Allgemeinen steigt. Aus diesem Grund WHO die Prognose Verkehrstoten auf die fünfthäufigste Todesursache bewegen sich weltweit durch 2030.
Paradoxerweise Sterblichkeitsrate (Todesfälle pro 100,000 Personen) sind weit höher in Ländern mit niedrigem Einkommen, die trotz ihrer geringen Fahrzeugbesitz. Der Hauptgrund? Fußgänger und Radfahrer Todesfälle kann so hoch wie zwei Drittel der Getöteten, verglichen mit 16% liegen in Australien.
Zehn Millionen werden auch jedes Jahr auf den Straßen der Welt verletzt. Vor allem in Ländern mit niedrigem Einkommen, kann dies eine doppelte Katastrophe bedeuten: Einkommensverluste und hohe Kosten für medizinische Versorgung für die betroffenen Familien.
Die Luftverschmutzung führt auch zu Millionen vorzeitige Todesfälle, Vor allem in den asiatischen Megacitys, und der rasche Anstieg der Fahrzeugverkehr ist eine wichtige Ursache. Ferner ist ein kürzliches chinesische Studie hat durch das Leben in Verkehr verschmutzten Bereichen Kinder in der Schule Leistung beeinträchtigt wurde. festgestellt, dass
Was ist die Alternative?
In den OECD-Ländern - und auch anderswo, wenn wir Verkehrsunfälle und gesundheitliche Auswirkungen der Luftverschmutzung in Betracht ziehen - sind die gesellschaftlichen Kosten für zusätzliche Mobilität in den OECD-Ländern seit einiger Zeit schneller gestiegen als der Nutzen. Wir müssen uns jetzt darauf konzentrieren Zugänglichkeit - die Leichtigkeit, mit der Menschen verschiedene Aktivitäten erreichen können - anstatt Fahrzeug-Mobilität.
Wenn der Zugriff Mobilität ersetzt, können wir endlich beginnen, unsere Städte für Menschen entwerfen, anstatt Autos. Wir brauchen unsere Städte und Gemeinden zu entwerfen, eine Anlage zu ermutigen, zu platzieren, anstatt endlos irgendwo anders zu sein versuchen. Überschüssiges Mobilität kann dieses Gefühl für den Ort zu zerstören.
Als Gertrude Stein sagte Berichten zufolge über ihre Heimatstadt, Oakland, Kalifornien : "Wann immer du dorthin kommst, gibt es dort keine."
Die erforderlichen Änderungen sind möglicherweise einfacher als wir denken. In 1947 waren unsere Städte stark auf die inneren Bereiche ausgerichtet. Heute, mit Suburbanisierung, sind Arbeitsplätze, Einzelhandelsumsätze und Dienstleistungen viel gleichmäßiger über die Stadt verteilt. Die Reisekosten pro Kopf sind in unseren Städten seit 1947 um ein Vielfaches gestiegen, als sie möglicherweise hätten sein können reduziert.
Um diesen Prozess der "Lokalisierung" zu beschleunigen, wir müssen unsere üblichen städtischen Nahverkehr Vorrang der privaten Auto umkehren, dann die öffentlichen Verkehrsmittel und nicht motorisierten Modi dauern. Eine solche Umkehrung wichtige gesundheitliche Vorteile mit sich bringen würde; körperliche Bewegung wurde genannt "Wundermittel".
Ferner neuere Forschungen dass der Anstieg der Fettleibigkeit in den letzten Jahrzehnten hat sich heraus von körperlicher Inaktivität führt, nicht von der erhöhten Kalorien.
Wir müssen uns nicht nur viel weniger auf das Autofahren verlassen, wir müssen auch die Reisegeschwindigkeit senken, teilweise aus Sicherheitsgründen. Für Autounfälle mit Fußgängern bei 80 km pro StundeDie meisten überleben den Aufprall nicht, bei 32 km / h werden jedoch nur 5% getötet. Und natürlich sind Kollisionen bei niedrigen Geschwindigkeiten ohnehin weitaus geringer.
Nichtmotorisiertes Reisen ist anderen Verkehrsträgern in mehrfacher Hinsicht überlegen: Es verwendet keine fossilen Brennstoffe und erzeugt keine Umweltverschmutzung. Es ist auch billig, effizient in der städtischen Landnutzung und benötigt keine Betriebserlaubnis.
Was ist der Nachteil? Verglichen mit Autos ist es nur gut für den Menschen, nicht für das Wirtschaftswachstum.
Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch
Lesen Sie das Original Artikel.
Über den Autor
Patrick Moriarty ist außerordentlicher Professor am Department of Design der Monash University. Seine Forschungsinteressen umfassen verschiedene Formen alternativer Energie, globalen Klimawandel, Welt-Futures und Transport.
