Ist das das Ende der Straße für traditionelle Fahrzeuge?

Ist das das Ende der Straße für traditionelle Fahrzeuge?

Neue Verkäufe von Benzin- und Dieselfahrzeuge werden von 2040 verboten im Vereinigten Königreich, dem inzwischen Frankreich beigetreten ist. Schweden und Schottland werden das Verbot von 2032 und Norwegen von 2025 durchsetzen. Verbunden mit zunehmender Besorgnis über die kanzerogene Wirkung von Dieselemissionen, der Volkswagen Gerät Skandal zu besiegenund die Verbindung zwischen Dieselpartikel und AlzheimerDer Fokus hat sich wieder auf Elektroautos gewendet.

Es gibt immer noch viele Diskussionen über die langfristige Umweltvorteile von elektrisch betriebenen Autos. Welchen Brennstoffmix werden zum Beispiel die Kraftwerke, die den Strom erzeugen, nutzen und welche Auswirkungen hat dies auf die weitverbreitete Batterieproduktion und -entsorgung? Dennoch ist die Kernaussage in der Sauberer Luftplan ist die Notwendigkeit einer Verbesserung der Luftqualität zugunsten der menschlichen Gesundheit und daher die Entfernung von Benzin- und Dieselautos aus bebauten Gebieten. Es ist kein akademisches Argument zur ganzheitlichen Umweltwirkung.

Das Elektroauto eigentlich älter als der Einsatz des Verbrennungsmotors in Fahrzeugen. Elektrofahrzeuge waren bis zu ihrem vollständigen Rückgang bei den 1930 beliebt wegen billigerer Benzinfahrzeuge wie das Modell T Ford. Dennoch hat die Batterietechnologie mittlerweile einen Punkt erreicht, an dem sie eine sinnvolle Alternative zur Verwendung von Kraftstoffen sein könnte.

In den letzten zehn Jahren sind die Hybrid- und Elektroangebote der Hersteller gewachsen - aber der Markt ist immer noch klein. Nur 1.84% der verkauften Neufahrzeuge waren vollständig elektrisch und 3.46% hybrid (eine Kombination aus einem kleineren Verbrennungsmotor unterstützt durch elektrischen Antrieb) im September 2017, obwohl dies einen Anstieg von 0.29% und 1.39% jeweils auf September 2016 Zahlen darstellt.

Gemäß einer 2014-Umfrage der RegierungDer Widerstand der Verbraucher gegenüber der Einführung ist weitgehend auf Bedenken hinsichtlich des Aufladens und der "Reichweitenangst" zurückzuführen, da sich die Verbraucher Sorgen darüber machen, wie weit sie tatsächlich kostenpflichtig sind.

In der Tat war die durchschnittliche jährliche Laufleistung eines in Privatbesitz befindlichen Autos in 2016 7,500 Meilendas entspricht nur 28.9-Meilen pro Tag - vorausgesetzt, das Auto wird fünfmal pro Woche pendelnd genutzt. Dies ist leicht im Bereich der Elektroautos, die typischerweise Strecken von über 100 Meilen.

Für den Zweck geeignet?

Elektroautos passen wohl eher in unser modernes, digitales Leben als der treue alte Verbrennungsmotor - und die meisten von uns sind jetzt besser darauf eingestellt, Geräte einzubauen, die unser tägliches Leben unterstützen. Sicher zu sein, eine Tankstelle ein- oder zweimal in der Woche für ungefähr zehn bis zehn Minuten zu besuchen, sollte ein ziemlich fremdes und veraltetes Konzept in einer sofort verbundenen Plug-in-Kultur sein, in der viele jetzt leben.


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Tatsächlich ist die Idee, Ihr Auto am Ende des Tages anzuschließen, nur eine logische Erweiterung der Notwendigkeit, Ihr Telefon, Ihren Laptop, Ihr Tablet oder sogar Ihre Zahnbürste anzuschließen.

Aber vielleicht liegt darin das Aufnahmeproblem. Während wir uns an eine tragbare batterieorientierte Kultur gewöhnt haben, sind wir uns auch der potenziellen Nachteile bewusst, die dies mit sich bringt. Wir sind vertraut mit dem Ärger, dass unser Telefon keinen Akku mehr hat, während wir es als Navigationsgerät benutzen, um nach Hause zu kommen, oder die Verschlechterung einer Laptop-Batterie während ihrer Lebenszeit oder die ultimative Frustration beim Aufwachen am Morgen zu finden dass unsere elektrische Zahnbürste keine Ladung mehr hat. Vielleicht kann das moderne menschliche Bewusstsein seine seltenen, aber einprägsamen Frustrationen nicht mit der Batterietechnologie abkoppeln, um die Vorteile eines Elektroautos zu erkennen.

Aber das mag unter den jüngeren Generationen kein Problem sein. Mein zweijähriger Sohn nahm mein maßstabsgetreues Modell eines Ferrari 355 (ja, das wird von einem Benzinkopf geschrieben), zeigte auf den Motorraum und sagte: "Papa, Batterien gehen hier hin". Ich bin mit meinem Vater in der Pflege von Autos aufgewachsen, das war ein ziemlicher Schock - aber auch eine Offenbarung. Ein Kulturwandel ist im Gange. Das Wissen, das ich stolz einnehme, mag für meine Kinder irrelevant sein, wenn sie das Alter erreichen - und die Freude, meinem älteren fünfjährigen Sohn den Verbrennungsmotor zu erklären, scheint der Geschichte schon etwas ähnlicher zu sein als der Technologie.

In Großbritannien gibt es bereits eine wachsende Infrastruktur für Elektrofahrzeuge mit 14,548-Ladepunkte in 5,207-Standorten (im Vergleich zu 8,459 Tankstellen). Es gibt jetzt Straßenladegeräte in den meisten Städten und spezielle Parkbuchten in Autobahntankstellen, obwohl der Zugang in ländlichen Gebieten begrenzter ist.

Selbst wenn zu Hause eine Gebühr erhoben wird, sollte die Palette der meisten aktuellen Modelle für die meisten Fahrten ausreichen, mit Ausnahme von Fernreisen, bei denen eine Änderung der Geschwindigkeit erforderlich sein könnte, um längere Fahrten auf der mittleren Fahrt zu ermöglichen. Für diejenigen, die in der Regel häufiger über den Durchschnitt fahren, bleibt ein Hybridfahrzeug die am besten geeignete Option.

Das GesprächIn jedem Fall, nach über 140 Jahren praktisch unübertroffener Dominanz, hat der Innovationszyklus endlich den Verbrennungsmotor eingeholt. Der Verbrennungsmotor ist tot, lang lebe das Elektroauto.

Über den Autor

Matthew Watkins, Senior Lecturer für Produktdesign, Nottingham Trent University

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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