Die besseren Stadtfahrradkarten werden von Freiwilligen erstellt

Die besseren Stadtfahrradkarten werden von Freiwilligen erstellt Ein sicheres, vernetztes Radwegenetz fördert das Radfahren. (Shutterstock)

Nicht alle Fahrradrouten sind gleich. Einige Orte, die auf einer Karte als Fahrradrouten markiert sind, fühlen sich beim Befahren auf zwei Rädern prekär an, darunter mit Trümmern bedeckte Schultern und Orte, an denen Sie den Wind von schnell fahrenden Autos spüren können.

Nordamerikanische Städte bauen mehr Fahrradrouten, beim Hinzufügen auf der Straße gemalte Fahrspuren, physisch getrennte Radwege, reine Fahrrad- oder Mehrzweckwege und lokale Straßenradwege. Diese verschiedenen Arten von Routen sprechen verschiedene Arten von Nutzern an, vom interessierten, aber besorgten Radfahrer bis zum begeisterten Straßenfahrer.

Trotz dieses Ausbaus der Fahrradinfrastruktur spiegelt die Website einer Stadt möglicherweise nicht sofort die Änderungen wider, oder es fehlen wichtige Informationen, die das Radfahren sicherer und angenehmer machen können.

Webbasierte Karten, auf denen Personen Informationen zu Fahrradrouten hinzufügen können, geben den Fahrern detaillierte Daten über die Art der Route, wie es sich anfühlt, dort zu fahren (müssen Sie in der Nähe von Autos fahren?) Und wohin sie fahren können (z. B.) B. Einkaufen, Arbeiten oder Schule).

Sie können uns auch mitteilen, welche kanadische Stadt die fahrradfreundlichste ist.

Fahrradrouten messen

Wir haben uns vorgenommen, mit deren Hilfe einen Datensatz von Fahrradrouten in kanadischen Städten zusammenzustellen offene Daten-Websites. Wir haben jedoch festgestellt, dass es fast unmöglich ist, die Daten auf dem neuesten Stand zu halten, da sich die Städte ständig ändern und die Daten nach unterschiedlichen Standards ausgetauscht werden.

Freizeit Ein physisch getrennter Radweg in Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)

Die Lösung war OpenStreetMap, Die erstellt und verteilt kostenlose geografische Daten. Jeder kann Daten hinzufügen oder Änderungen an OpenStreetMap vornehmen, unabhängig davon, ob er eine bessere Fahrradkarte erstellen oder eine Navigations-App erstellen möchte.

Wir haben OpenStreetMap-Daten für drei große Städte (Vancouver, Toronto und Montréal) und drei mittelgroße Städte (Victoria, Kelowna und Halifax) in Kanada untersucht.

Die Daten in OpenStreetMap stimmten nicht nur ziemlich gut mit den offenen Daten der Städte überein, sondern waren in vielen Fällen aktueller. OpenStreetMap enthielt in der Regel mehr lokale Details, z. B. das Ende lackierter Radwege, und markierte häufig die Abkürzungen, die die vorstädtischen Straßen miteinander verbanden.

Wie hat sich OpenStreetMap gemessen?

Unsere Analyse konzentriert wie gut verschiedene Arten von Routen kartiert wurden. Wir haben Radwege (die Fahrräder physisch vom motorisierten Verkehr trennen), auf der Straße gemalte Radwege (die gemalte Linien verwenden, um Fahrräder vom motorisierten Verkehr zu trennen), Radwege (die sich abseits der Straßen befinden) und lokale Straßenradwege (zu denen gehören) gemessen verkehrsberuhigende Eigenschaften und wo Radfahren gefördert wird).

Lackierte Radwege sind die häufigste Art der Route und auch die beständig gut kartierte. Dies ist sinnvoll, da die Definition einer gemalten Fahrradspur zeitlich und örtlich am klarsten ist. Es gibt auch eine einfache Möglichkeit für Freiwillige, es auf OpenStreetMap zu markieren.

Mit OpenStreetMap war es für uns jedoch schwieriger, Radwege von auf der Straße gemalten Gassen oder Wegen (nur mit dem Fahrrad oder für mehrere Zwecke) zu unterscheiden. Lokale Straßenradwege waren schwierig zu identifizieren, da die Städte diese Art von Routen entlang von Wohnstraßen unterschiedlich gestalten. Einige verwenden verkehrsberuhigende Maßnahmen, wie z. B. Bordsteinverlängerungen, Verkehrsinseln, Geschwindigkeitsbuckel und erhöhte Verkehrskreuzungen, um den Fahrzeugverkehr zu verlangsamen und die Sicherheit zu fördern.

Freizeit Korrespondenz zwischen OpenStreetMap und Open Data für Kategorien der Fahrradinfrastruktur.

Fahrradrouten, die physisch von Kraftfahrzeugen und Fußgängern getrennt sind, wie Radwege und reine Fahrradwege, haben die größte vorteile für die fahrradsicherheit und regen Sie Fahrradgebrauch an.

Der einfache Zugang zu Fahrradrouten ist wichtig für die allgemeine Fahrradfreundlichkeit einer Stadt, aber es gibt auch andere wichtige Dinge zu beachten, einschließlich der Entfernung zu Zielen, Anzahl, Steigung und Länge der Hügel, Anzahl der Fahrer und wie die Die Verkehrskultur einer Stadt kann ihre Sicherheit beeinflussen.

Fahrradfreundliche kanadische Städte

Unsere Ergebnisse zeigten, dass Montréal das hat größte Gesamtstrecke auf Radwegen in Kanada. Während die Städte immer mehr Fahrradrouten bauen, können Forscher und Planer mit OpenStreetMap diese Veränderungen vor Ort messen.

Die perfekte Fahrradkarte ist auf dem neuesten Stand, deckt den gesamten Globus ab und vermittelt dem Fahrer einen Eindruck von den Erlebnissen, die auf verschiedenen Wegen, Straßen und Wegen zu erwarten sind. Menschen, die in Städten Fahrrad fahren, können zu den hochwertigen geografischen Daten beitragen, die zum Verständnis der veränderten Fahrradfreundlichkeit erforderlich sind.

Aber OpenStreetMap ist nur so gut wie seine Beiträge. Das Aufregende ist, dass sich jeder, der eine bessere Fahrradkarte haben möchte - Stadtplaner, Forscher und alltägliche Fahrer - an der Revolution des Fahrradkartierens beteiligen kann, indem er sich bei OpenStreetMap anmeldet und die für Radfahrer wichtigen Funktionen abbildet.Das Gespräch

Über den Autor

Colin Ferster, Postdoktorand, University of Victoria und Meghan Winters, Associate Professor, Fakultät für Gesundheitswissenschaften, Simon Fraser Universität

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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