Verbundene Stadtstraßen bedeuten gesündere Einwohner und Gemeinden

Verbundene Stadtstraßen bedeuten gesündere Einwohner und Gemeinden
Die Straßen von Laguna Niguel, Kalifornien, sind unzusammenhängend und weitläufig.
(Shutterstock)

Inmitten der COVID-19-Pandemie entdecken Städte auf der ganzen Welt den Wert begehbarer und fahrbarer Straßen wieder. Von Oakland, Kalifornien., zu Amman, JordanienStädte haben das Fahren auf bestimmten Straßen eingeschränkt, um Raum für sozial distanzierte körperliche Aktivität zu schaffen. Andere Städte mögen Bogotá und zum Berlin, haben sich bemüht, Auto- und Parkstreifen in Radwege umzuwandeln, als Reaktion auf den steilen Rückgang der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr.

In Straßennetzen geht es um Resilienz, sei es gegen die COVID-19-Pandemie, den Klimawandel oder sogar um eine Zukunft mit autonomen Fahrzeugen. Nachbarschaften mit gut vernetzten Straßen können sich je nach Bedarf zu begehbareren, vollständigeren Nachbarschaften oder dichteren Siedlungen entwickeln.

Die COVID-19-Antwort zeigt, wie schnell sich eine Stadt bewegen kann, um den Straßenraum kurzfristig neu zu nutzen. Verkehrskegel, Pflanzgefäße, Farbe und Schilder sind alles, was benötigt wird. Das Der Markt für Fahrräder ist ebenso schnell gestiegen.

Städte in Deutschland haben - wie Kiel - Autospuren in Radwege umgewandeltStädte in Deutschland - wie Kiel - haben nach einem deutlichen Rückgang der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr infolge der Coronavirus-Pandemie Autospuren in Radwege umgewandelt. (Shutterstock)

Langfristig ist das Skelett einer Stadt - die Konnektivität ihres Straßennetzes - jedoch eine dauerhafte Einschränkung der Begehbarkeit und Fahrradfahrbarkeit. Neue Radwege und Fußgängerzonen haben nur geringe Auswirkungen, wenn das Skelett einer Stadt der Aufgabe nicht gewachsen ist.

Verbundene Straßen

Die Konnektivität des Straßennetzwerks ist wichtig, da Ziele leicht erreichbar sind. In einem getrennten, weitläufigen Netzwerk, das durch dendritische Zweige, Sackgassen und geschlossene Gemeinschaften gekennzeichnet ist, ein Lebensmittelgeschäft, das liegt hundert Meter entfernt kann mehr als einen Kilometer zu Fuß sein.

Im Gegensatz dazu ist das Straßengitter in Lateinamerika üblich bieten direkte Wege für Fußgänger und Radfahrer, ebenso wie die unregelmäßigen, aber verbundenen Netze vorindustrieller Europäer (z Wien) und asiatisch (z Nagoya) städtische Kerne.


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Die Ausbreitung des Straßennetzes ist für Autofahrer von geringer Bedeutung, für Fußgänger jedoch eine Empörung. Es überrascht nicht, dass Personen mit einer Auswahl an Reisemöglichkeiten entsprechend reagieren. Der Bau von mehr miteinander verbundenen Straßen (dh weniger Ausbreitung des Straßennetzes) hat reduzierter Autobesitz und vermehrtes Gehen in verschiedenen geografischen und kulturellen Kontexten, einschließlich Japan, Frankreich und den Vereinigten Staaten.

Der Aufstieg von getrennten Straßen

Die Ausbreitung des Straßennetzes nimmt jedoch laut a fast überall auf der Welt zu neuer Index der Ausbreitung des Straßennetzes, den wir entwickelt haben. Wir haben Daten von verwendet OpenStreetMapUnd unsere Der Index deckt seit 1975 alle Städte und Länder der Erde ab. Es zeigt ein beunruhigendes Bild für die künftige Begehbarkeit an Orten, an denen die Wohnbebauung jetzt auf einen besseren Kurs gebracht werden könnte.

Der Aufstieg von Sackgassen in der Vorstadtentwicklung der Nachkriegszeit in den Vereinigten Staaten ist bekannt, aber In den USA hat die Ausbreitung des Straßennetzes bereits ihren Höhepunkt erreicht Während neue US-Straßen immer noch zu den weitläufigsten der Welt gehören, spiegelt ein bescheidener Rückgang seit den 1990er Jahren die Bemühungen von Städten und Bundesstaaten wider Charlotte, NC leben, Seattle, um mehr verbundene Muster zu fördern.

In der Mehrheit der Welt werden jedoch getrennte Straßen zur Norm, ob durch baumartige Verzweigungsnetzwerke in Tucson, Arizona., Sackgassen in Dublin or Wohnanlagen in der Nähe von Jakarta.

Verbindungen pflegen

Wo können Städte, die diese Trends umkehren möchten, nach Inspiration suchen? Während in der Minderheit, eine Reihe von Orten - Buenos Aires, Khartum, Amsterdam und zum Tokio, um nur einige zu nennen - haben eine Tradition des Baus verbundener Straßen beibehalten.

Städte wie Khartum im Sudan unterhalten Netze miteinander verbundener StraßenStädte wie Khartum im Sudan unterhalten Netzwerke miteinander verbundener Straßen, die das Gehen und verbundene Gemeinden erleichtern. (Shutterstock)

Vor allem zeigen diese Städte, dass es viele Wege zur Konnektivität gibt, die auf lokalen Traditionen in Architektur und Stadtplanung basieren, von einem Raster bis zu einem unregelmäßigen Muster von Drei-Wege-Kreuzungen. In den niederländischen und dänischen Städten wird unterdessen gezeigt, wie man Sackgassen für Autos baut und gleichzeitig eine hohe Konnektivität für Fußgänger und Radfahrer gewährleistet Durchschneidungspfade am Ende jedes Blocks. Auf nationaler Ebene China und zum Großbritannien zeigen, wie städtebauliche Vorschriften ein feinkörniges Straßennetz fördern können, das für Fußgänger durchlässig ist.

Straßennetze sind ein One-Shot-Deal. Nachdem eine neue Entwicklung gebaut wurde, werden ihre Straßen für Jahrzehnte oder Jahrhunderte durch die Beschränkungen des Eigentums an Eigentum zementiert. Vorausschauende Vorschriften sind daher von entscheidender Bedeutung, um langfristige Ergebnisse wie die Abhängigkeit von Autos, den Energieverbrauch und die Treibhausgasemissionen zu kontrollieren. Ein Kohlekraftwerk sperrt 40 Jahre lang Kohlenstoffemissionen, das Straßennetz jedoch seit Jahrhunderten.

Urbane Resilienz

Vernetzte Straßen ermöglichen integrierte Gemeinschaften, gemischte Wohnungstypen und einen leichteren Zugang zu Dienstleistungen für Menschen ohne Auto, einschließlich unserer wesentlichen Mitarbeiter in Zeiten unvorhergesehener Notfälle. Städte, die durch Zersiedelung des Straßennetzes gekennzeichnet sind, stecken dagegen für immer in einer vorstädtischen Lebensweise mit geringer Dichte fest.

Die Coronavirus-Pandemie hat vielen von uns einen unaufgeforderten, aber angenehmen Einblick in das Leben mit ruhigeren Straßen, sauberer Luft, Fußgängerboulevards und dem Fehlen langer Wege gegeben. Um einen langfristigen transformativen Wandel zu verwirklichen, müssen sich Städte über die Oberfläche hinausbewegen und ihr Skelett der neuen Entwicklung in Angriff nehmen.

Mit neuen Standards und proaktiven Vorschriften für die Konnektivität neuer Straßenentwicklungen können sie die Ausbreitung des Straßennetzes von Sackgassen, Vorortlabyrinthen und Wohnanlagen beenden und einen Weg zu einer widerstandsfähigen, gerechten, gesunden und sauberen städtischen Existenz finden .Das Gespräch

Über die Autoren

Chris Barrington-Leigh, außerordentlicher Professor für Gesundheits- und Sozialpolitik und Umweltschule, McGill University und Adam Millard-Ball, außerordentlicher Professor für Umweltstudien, University of California, Santa Cruz

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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