Wird Tesla eine solarbetriebene Batterie in jedes Haus bringen?

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Vor einem Jahr kündigte Tesla Motors Pläne an, seine zu bauen Gigafaktor um eine große Anzahl von Batterien zu produzieren, die dem alten Sprichwort Leben einhauchen, "wenn du etwas richtig machen willst, mach es selbst."

Indem er Elektroautobatterien herstellt, die Tesla von anderen kauft, CEO Elon Musk nahm eine Strategie an, die durch Henry Ford berühmt wurde - ein vertikal integriertes Unternehmen aufbauen, das die vielen Produktionsstufen steuert. Durch die Integration von "Rückwärts" in seine Lieferkette wettet Musk, dass Tesla die Leistung seiner Batterien verbessern und die Kosten für Batterien senken kann.

Jetzt will Musk Tesla übernimmt SolarCity aus ähnlichen Gründen, aber mit einer etwas anderen Wendung.

SolarCity ist einer der größten Installateure von Photovoltaik-Modulen, mit einigen 300,000 Wohn-, Gewerbe- und Industrieanlagen Kunden in 27-Staaten. Die vorgeschlagene Fusion mit SolarCity würde Tesla vertikal statt rückwärts in die Lieferkette integrieren. Das heißt, wenn Menschen zu Tesla-Geschäften kommen, um ein Fahrzeug zu kaufen, werden sie in der Lage sein, die Installation von Sonnenkollektoren - und möglicherweise von Hausbatterien - gleichzeitig zu arrangieren.

Dieser neueste Schritt würde Tesla einen Schritt näher bringen, der vollständig integrierte Anbieter von nachhaltigen Energielösungen für die Massen zu sein Elon Musk stellt sich vor. Aber macht es geschäftlich Sinn?

Das eigentliche Problem in meinem Kopf geht auf Batterien und Innovation zurück.

Nachfrage und Maßstab schaffen

Obwohl die Installation von Batterien kein großer Teil des aktuellen Geschäfts von SolarCity ist, ist das Unternehmen ein potenziell großer Verbraucher von Teslas Batterien aus der Gigafactory. Tesla macht Powerwall-Batterien für Häuser und größere Powerpack-Systeme für gewerbliche und industrielle Kunden.


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Jede Zunahme des Batteriestroms durch die Fabrik gibt Tesla bessere Größenvorteile und Innovationspotenzial. Innovation bringt die gesammelten Erfahrungen, die durch den Bau einer Schlüsselkomponente seiner Elektrofahrzeuge und der Energiespeicher von Tesla gewonnen wurden. Da das Unternehmen mehr Batterien herstellt, wird es Wege finden, um Batteriedesign und -produktion zu erneuern.

Da Batterien die wichtigste Komponente für die Reichweite zwischen Wiederaufladungen und den Kosten von Autos sind, ist die Synergie zwischen Batterie- und Elektrofahrzeugproduktion offensichtlich.

Ähnliche Synergien könnten zwischen SolarCity und dem stationären Batteriegeschäft von Powerwall entstehen. Die Integration von SolarCity in Tesla würde dem kombinierten Unternehmen wahrscheinlich mehr Möglichkeiten geben, Powerwall-Systeme in naher Zukunft mit Solarpanel-Installationen zu kombinieren. Und mehr Nachfrage nach Batterien, die SolarCitys Marketing für Solarkunden nutzt, sollte die Gigafactory rentabler machen, sobald sie in Betrieb ist.

Einige Analysten Anspruch Die geplante Fusion ist eine Rettungsaktion für SolarCity, bei der Musk zusammen mit mehreren Freunden und Verwandten im Vorstand sitzt.

Aber alle diese Fragen von Umfang und Kosten sind relevante Gründe, um für die Fusion in naher Zukunft zu argumentieren. Die wichtigste Frage könnte jedoch die Gigafactory in Nevada sein.

Die Produktion speist Innovationen

Auch wenn Tesla einen weiteren Schritt unternimmt, um die angesammelte Nachfrage nach Batterien zu erhöhen, wird es auch die Geschwindigkeit erhöhen, mit der es Möglichkeiten für Innovationen im Design dieser Batterien ansammelt. Eine größere Nachfrage führt zu einem größeren Produktionsumfang, und der Maßstab führt zu Innovationen und Kostensenkungen.

Bessere Batteriendesigns und niedrigere Kosten machen Produkte wie Elektrofahrzeuge und möglicherweise Photovoltaikanlagen für einen breiteren Markt wirtschaftlich realisierbarer. Dieser Ansatz hat vor mehr als 100 Jahren für Ford funktioniert. Es gibt keinen Grund zu glauben, dass es für Musk heute nicht funktionieren wird.

Solarhaus2 8 28Lithium-Ionen-Batterien, die in der Gigafactory hergestellt werden, werden in die Fahrzeuge von Tesla, einschließlich des Modells S und des bevorstehenden Modells 3, sowie Powerwall-Hausbatterien (links) eingesetzt. Tesla MotorenHistorisch gesehen haben wir das schon gesehen viele Branchen. Beispiele dafür sind Ford und das Modell T 100 vor Jahren, Texas Instruments und andere Hersteller von Taschenrechnern in den 1970s, sowie PCs seit den 1980s.

Vielleicht das beste Beispiel wären Heimvideorekorder. Als Home-Recorder zum ersten Mal in den 1970 eingeführt wurden, verkaufte Sony sie für US $ 1,300, das wäre ungefähr $ 4,600 in den heutigen Dollars. Als die Nachfrage nach Home-Recording stieg und ein Industriestandard zur Konsolidierung der Nachfrage auf einem Format entstand, steigerte sich der Umfang und sowohl die Design- als auch die Kosteninnovationen führten zu einer erheblich verbesserten Funktionalität zu Preisen weit unter $ 100 durch die frühen 2000s.

Dies wurde durch die Einführung der DVD, die den Videorekorder überflüssig machte, strittig gemacht. DVD-Player nahmen später den gleichen Weg der Kostenreduzierung ein. Während es keine Garantie gibt, dass die Ergebnisse mit dem Batteriedesign und den Kosten identisch sind, ist ein erhöhter Maßstab der Schlüssel zur Ausübung dieses Potenzials.

Werden die Verbraucher es kaufen?

Ein weiterer Katalysator in dieser Situation wird die zunehmende Verfügbarkeit von "Time of Use" -Raten für Strom aus dem Netz sein. Seit Jahren haben Energieversorger Tarifpläne eingeführt, die mehr für die Nutzung während der Hauptverkehrszeiten (in der Regel am Mittag) verlangen, im Gegensatz zu stark reduzierten Nicht-Spitzen- (Nacht-) Raten. Dies ermöglicht den Verbrauchern die Option zu Verlagern Sie die Nachfrage auf Nicht-Sprechzeiten oder reduzieren Sie einfach den Spitzenverbrauch um ihre Stromrechnungen zu senken.

Das Tesla Powerpack richtet sich an gewerbliche Kunden, die in der Regel höhere Stromkosten zu Spitzenzeiten bezahlen und bereit wären, für eine gewisse Ersatzenergie zu bezahlen. Tesla MotorenDas Tesla Powerpack richtet sich an gewerbliche Kunden, die in der Regel höhere Stromkosten zu Spitzenzeiten bezahlen und bereit wären, für eine gewisse Ersatzenergie zu bezahlen. Tesla MotorenMit  Time-of-Use-PlänePowerwall-Batterien können dazu verwendet werden, die in Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten entnommene Netzleistung zu speichern und sie zur Ergänzung des Spitzenverbrauchs zu verwenden. Zum Beispiel, ein Powerwall-System in der Lage Die Speicherung von 10 Kilowattstunden (kWh) Strom kostet etwa US $ 3,500.

Nach meinen Berechnungen benutze ich $ 0.25 pro kWh Nebenzeiten, um eine Batterie zu laden und sie dann zu benutzen Zuschlag $ 0.34 kWh Spitzenraten würde 3,650 kWh Spitzenverbrauchsraten sparen. Das bedeutet eine Einsparung von $ 324 pro Jahr oder eine Rendite von 9 Prozent auf das System. Powerwall-Batterien können auch als Ersatz für Störungen im Stromnetz verwendet werden.

Bei der Kombination einer Powerwall mit einer Solaranlage können jedoch die größten Vorteile gefunden werden. Der typische US-Haushalt benutzt ungefähr 1,000 kWh pro Monat. Ein Hausbesitzer kann für etwa fünf Kilowatt Solaranlage installiert werden $ 10,000 (nach Abzug der Steuergutschriften) generiert je nach Klima den größten Teil des monatlichen Netzbedarfs.

Mit vielen Klimazonen in den USA dazwischen vier bis sieben Stunden von Sonne pro Tag könnte ein Fünf-Kilowatt-Solarsystem so viel wie 1,000 kWh pro Monat erzeugen. Durch Hinzufügen einer 10-kWh-Powerwall kann der Benutzer überschüssige solar erzeugte Energie oder nicht-spitzes Stromnetz speichern und am vorteilhaftesten nutzen.

Wenn ich die Peak-Periode jeden Tag mit einer voll aufgefüllten Powerwall starte, könnte ich nach meiner Schätzung so viel wie 3,650 kWh Spitzenverbrauch pro Jahr einsparen. Neben der erzeugten und sofort verbrauchten Solarenergie konnten viele Nutzer - zumindest an sonnigen Tagen - eine Spitzennachfrage aus dem Netz insgesamt vermeiden. Dies könnte, abhängig von den lokalen Zinssätzen und dem Klima, leicht eine Rendite von 20 Prozent oder höher generieren.

Fokus auf Innovation

Werden der Tesla-Name und das Potenzial für eine nahtlose Integration zwischen den Energiespeicher- und Automobilmärkten (ermöglicht durch die Fusion) die Nachfrage nach SolarCity-Solarmodulen erhöhen? Es scheint logisch. Wird die gleiche Integration sowie ein erhöhter Marktanteil für SolarCity die Nachfrage nach Batterien erhöhen? Auch logisch. Wird dieser Vorteil auch gelten? industrielle Nutzer, die Wert auf Sourcing legen, beide vom selben Anbieter? Wieder logisch.

Aber die wirkliche bahnbrechende Frage, die ich sehe, lautet: Wird der Anstieg der angesammelten Nachfrage nach Batterien die Möglichkeiten für Innovationen schaffen?

Wird Tesla durch den Hochlauf der Produktion in der Gigafactory Möglichkeiten finden, die Batteriekosten zu senken und die Batterieleistung mit einer besseren Energiedichte (Energiespeicherkapazität im Verhältnis zum Gewicht) zu verbessern? Und werden diese niedrigeren Kosten und bessere Leistung mehr Erstbenutzer anziehen, den Markt erweitern und die Wahrscheinlichkeit von noch besseren und billigeren Batterien erhöhen?

Wenn Sie von Henry Ford, Taschenrechnern, PCs und sogar Videorecordern rechnen können, würden Sie auch sagen, dass dies sehr wahrscheinlich ist. Da sich das Batteriedesign verbessert und die Kosten sinken, sollte die Powerwall-Batterie wirtschaftlich attraktiver und attraktiver werden Tesla Modell 3 Elektroauto sollte für eine immer breitere Bevölkerung erschwinglich sein. Ich habe mich für ein Model 3 angemeldet, zusammen mit ungefähr 400,000 andere Leute.

Ist das die Synergie, auf die Musk wirklich setzt? Ich denke schon.

Über den AutorDas Gespräch

W. Rocky Newman, Professor für Management, Farmer School of Business, Miami University

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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