Der bloße Stress des Sitzens im Verkehr kann zu mehr Kriminalität führen

Der bloße Stress des Sitzens im Verkehr kann zu mehr Kriminalität führen
TypCon 2010 Stau in Los Angeles. Bildnachweis: FontFont (cc 2.0)

Die Gesellschaft zahlt einen hohen Preis für den Verkehr. Es führt zu verlorener Zeit, mehr Umweltverschmutzung und erhöhten Ausgaben für Benzin.

In städtischen Ballungsräumen führte die Überlastung der Straßen von 2012 dazu, dass die Verbraucher 2.9 Milliarden Gallonen Treibstoff und Ausgaben verschwenden 5.5 Milliarden Stunden im Verkehr sitzen. Entsprechend der Texas A & M Transport-Institut, der durchschnittliche Pendler verschwendet 42 Stunden im Jahr im Stau stecken - mehr als eine ganze Woche Vollzeitarbeit.

Im Verkehr zu sitzen ist auch eine äußerst unangenehme Erfahrung. Es kann dazu führen, dass man zu spät zur Arbeit kommt oder ein Geschäftstreffen, einen Flug oder einen Auftritt vor Gericht verpasst.

Aber es kann noch weitere versteckte Verkehrskosten geben. Die Forschung hat den Verkehr mit negativen Auswirkungen auf die psychische Gesundheit verknüpft, einschließlich Stress und Aggression. In unserem Forschungsarbeit, haben wir die psychologischen Kosten von Staus in Los Angeles County gemessen, speziell in Bezug auf Kriminalität. Durch die Kombination von Daten aus Verkehr und Polizei kam es zu einem unerwartet hohen Verkehrsaufkommen, das zu einer Zunahme häuslicher Gewalt führte.

Unsere Forschung

Häusliche Gewalt hat gezeigt, dass sie empfindlich auf emotionale Signale reagiert. Zum Beispiel, wenn eine lokale Fußballmannschaft unerwartet verliert, die Inzidenz häuslicher Gewalt steigt um 10 Prozent.

Die meisten Menschen, die im Verkehr stecken bleiben, werden nicht dazu verleitet, Verbrechen zu begehen, aber sie tragen immer noch eine psychologische Belastung durch den Verkehr. Daher erwarten wir, dass unser Ansatz die wahren psychologischen Kosten des Verkehrs unterschätzt.

Laut Verkehrsinfo INRIXDie Stadt Los Angeles ist ein Kandidat für den schlechtesten Verkehr in den USA. Tatsächlich befinden sich sechs der am stärksten überlasteten Autobahnabschnitte des Landes in der Metro LA.

Die vorgenannte Bericht des Texas A & M Transportation Institute schätzt, dass Fahrer in Los Angeles im Durchschnitt 80-Stunden - oder 3.5-Tage - pro Jahr im Stillstand verbringen. Los Angeles hat auch den größten Unterschied zwischen den normalen Reisezeiten und den Hauptverkehrszeiten in den Vereinigten Staaten: Die Hauptverkehrszeit kann 43 Prozent langsamer sein als die Nonpeak-Stunden. Ein kürzlich Umfrage der Los Angeles Times zeigt, dass der Verkehr das Hauptanliegen der Bewohner von Los Angeles ist und die persönliche Sicherheit, die persönlichen Finanzen und die Wohnkosten übersteigt.

Unsere empirische Analyse kombiniert über zwei Millionen Polizeiberichte mit über 25 Millionen Beobachtungen lokaler Verkehrsbedingungen in Los Angeles von 2011 bis 2015. Um die Auswirkungen des Verkehrs auf die Kriminalität zu messen, haben wir jede Postleitzahl der nächstgelegenen Autobahn zugewiesen, die in die Innenstadt führt. Wir konzentrieren uns auf zwei Hauptstraßen, I-10 und I-5, die die wichtigsten Nord-Süd- und Ost-West-Verbindungen in die Innenstadt von Los Angeles repräsentieren. Dies sind zwar nicht die einzigen Transportmittel im Großraum von Los Angeles, sie sind jedoch wahrscheinlich mit dem Verkehr auf anderen in der Nähe liegenden Routen in derselben Richtung korreliert.


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Dieser umfangreiche Datenbestand ermöglichte es uns, den Verkehr mit kriminellen Aktivitäten zeitlich und örtlich sehr detailliert zu verknüpfen.

Die psychologischen Kosten

Wir haben festgestellt, dass extremer Verkehr (über dem 95th Perzentil) die Wahrscheinlichkeit von häuslicher Gewalt um etwa 6 Prozent deutlich erhöht. Es gibt kleinere Effekte bei niedrigeren Grenzwerten des extremen Verkehrs.

Da häusliche Gewalt in der Regel zu Hause auftritt, waren wir in unserer Analyse zuversichtlich, dass der Täter mit dem typischen Verkehrsaufkommen am Ort des Verbrechens konfrontiert war. Zusätzlich zu den aktuellen Verkehrsbedingungen haben wir die Auswirkungen von Postleitzahlen und Zeiteffekten auf Änderungen in der erwarteten Überlastung geprüft.

Wir haben mehrere Tests durchgeführt, um zu bestätigen, dass der Anstieg der häuslichen Gewalt tatsächlich durch den Verkehr verursacht wurde, im Gegensatz zu anderen Faktoren. Zum Beispiel sahen wir keine Auswirkungen des Verkehrs auf die Kriminalität an den vorangegangenen Tagen, keine Auswirkungen des abendlichen Verkehrs auf morgendliche Verbrechen und keine Auswirkungen des Verkehrs auf andere Kategorien von Verbrechen wie Eigentumsdelikte und Tötungsdelikte.

Unsere Ergebnisse variierten für verschiedene Postleitzahlen. Es gab keine Auswirkungen des Verkehrs auf Kriminalität in Gebieten mit geringer Kriminalität. In den einkommensschwachen Gebieten war der Effekt, den wir sahen, um 1.5 Prozentpunkte größer als in Gebieten oberhalb des Medianeinkommens für LA County.

Wir haben auch den hohen Verkehr und die Erwartungen der Fahrer mit alternativen Maßnahmen wie der maximalen Fahrzeit pro Stunde gemessen. Alle unsere Tests zeigen eine Zunahme von Fällen häuslicher Gewalt nach unerwartet hohem Verkehr. Mit anderen Worten, als die Fahrer von schlechter als erwartetem Verkehr wie einer Kollision getroffen wurden, sahen wir mehr Fälle von häuslicher Gewalt.

Richtlinien

Unsere Ergebnisse zeigen eine neue Konsequenz des Verkehrs auf, zusätzlich zu den in der Literatur festgestellten Staus, Verschmutzungen und gesundheitlichen Auswirkungen.

Dies ist wichtig, da die direkten und indirekten Kosten einer häuslichen Gewalt wahrscheinlich sind bis zu US $ 107,020. Wir schätzen, dass die volkswirtschaftlichen Kosten der verkehrsbedingten häuslichen Gewalt zwischen $ 5 Millionen und $ 10 Millionen pro Jahr liegen.

Da wir davon ausgehen, dass die meisten Menschen, die an psychologischen Verkehrskosten leiden, keine Verbrechen begehen, halten wir unsere Schätzungen für die Spitze des Eisbergs.

Die Dokumentation der psychologischen Kosten des Verkehrs bietet zusätzliche Unterstützung für Strategien zum Engpassmanagement, die nicht nur die durchschnittlichen Reisezeiten reduzieren, sondern auch lange Verzögerungen vermeiden. Der Aufbau neuer Kapazitäten wird auf lange Sicht die Staus nicht verringern Neue Straßen werden einfach mit zusätzlichen Fahrern versorgt.

Stattdessen können Richtlinien wie die Tagespreisgestaltung, die höhere Gebühren bei hohem Verkehrsaufkommen verlangt, helfen, das Problem zu bekämpfen. Beispielsweise, a 2013 Studie festgestellt, dass Fahrer weniger Stress nach der Tageszeit der Preisgestaltung auf einer Hauptstraße in Seattle umgesetzt gemeldet. Unsere Forschungsergebnisse legen einen zusätzlichen Nutzen für diese Arten von Strategien nahe, aber es ist mehr Forschung darüber erforderlich, wie verschiedene Arten von Mautstrukturen die Reisezuverlässigkeit und Fahrerzufriedenheit verbessern.

Über den Autor

Louis-Philippe Beland, Assistenzprofessor für Volkswirtschaftslehre, Louisiana State University und Daniel Brent, Assistenzprofessor für Volkswirtschaftslehre, Louisiana State University

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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