Was auch immer die Beliebtheit von SUVs wie dem Toyota Kluger antreibt, Crashtests und Unfalldaten zeigen, dass Menschen sich irren, wenn sie denken, dass sie die Sicherheit auf der Straße erhöhen. Toyota / AAP

Die Beliebtheit von SUVs, 4WDs und kommerziellen Utilities zeigt in Australien keine Anzeichen einer Abschwächung. In den ersten sechs Monaten von 2018 machten Pkw nur ein Drittel des Neuwagenabsatzes aus (vor 50% vor fünf Jahren) und SUVs 43% (gegenüber 29% in 2013).

Sechs der Top-Ten-Modelle in diesem Zeitraum verkauft wurden SUVs und kommerzielle Versorgungsunternehmen. Natürlich wählen immer mehr Menschen diese Fahrzeuge aus Gründen wie Image und Vielseitigkeit, aber wie wirkt sich dieser Trend auf die Verkehrssicherheit aus?

Unsere Analyse von Daten aus Sicherheitstests und Unfallprotokollen deutet darauf hin, dass der Umstieg auf SUVs bei großen und kleinen SUVs sowie bei kommerziellen Nutzfahrzeugen problematisch für die Verkehrssicherheit ist. Dies liegt hauptsächlich daran, dass diese Fahrzeuge andere Verkehrsteilnehmer einem höheren Risiko schwerer Verletzungen aussetzen.

Wie messen wir die Sicherheit?

Um die Frage "Sind SUVs und 4WDs sicherer als andere Autos?" Zu beantworten, müssen wir zuerst entscheiden, wie man die Sicherheit misst. Eine Möglichkeit besteht darin, die Testergebnisse des New Car Assessment Program (NCAP) zu konsultieren, einer globalen Allianz, die neue Fahrzeuge standardisierten Labortests unterzieht.

Diese Tests decken meist die Leistung des Fahrzeugs bei einem Unfall ab, einschließlich des Schutzes von Insassen und Kindern sowie des Fußgängerschutzes. Instrumentierte Crashtest-Dummies werden verwendet, um Aufprallkräfte zu messen und dann die wahrscheinlichen Verletzungen von menschlichen Insassen abzuschätzen. Vor kurzem wurden "Safety Assist" -Tests eingeführt, um zu bewerten, wie gut das Auto einen Unfall vermeiden kann, aber wir konzentrieren uns hier auf den Unfallschutz.

Das Problem mit NCAP und ähnlichen Testprogrammen ist, dass diese nur eine sehr kleine Anzahl von Tests enthalten können, verglichen mit denen, die in der realen Welt auf vielen verschiedenen Straßen und Geschwindigkeiten auftreten. Und reale Unfälle passieren echten Menschen aller Formen, Größen und Altersstufen, die mit ein paar verschiedenen Crashtest-Dummies nicht vollständig dargestellt werden können.

Das von der MUARC entwickelte UCSR-Programm (Used Car Safety Rating) zielt darauf ab, dieses Problem durch die Entwicklung von Ratings zu lösen, die auf echten Crashs in Australien und Neuseeland basieren. Der neueste Datensatz enthält Informationen zu über 7.5 Millionen Treibern, die an Abstürzen zwischen 1987 und 2015 beteiligt sind, für Fahrzeuge, die in den 33-Jahren bis 2015 hergestellt wurden.

Wurden einzelne Fahrzeugmodelle in ausreichenden Abstürzen für aussagekräftige Ergebnisse einbezogen, werden diese bewertet an:

* "Crashtauglichkeit" - die Fähigkeit des Fahrzeugs, die Insassen bei einem Unfall vor tödlichen oder schweren Verletzungen (mit Krankenhauseinweisungen) zu schützen

* "Aggressivität" - das Risiko des Todes oder schwerer Verletzungen anderer Fahrer und ungeschützter Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer, die mit dem Fahrzeug zusammenstoßen.

Vergleich Fahrzeuge

Für diese Studie wählten wir zwei Fahrzeuge in jedem der großen, mittleren und kleinen Segmente: ein SUV und ein PKW.

In der kleinen Fahrzeugklasse wählten wir den Hyundai i30 und die Mitsubishi ASX, beide Top-3-Anbieter in ihren unter $ 40,000-Segmenten.

Der allseits beliebte Toyota Camry wurde gewählt, um mit dem Mazda CX-5 SUV in der mittleren Klasse (unter $ 60,000) zusammenzupassen.

In dem großen Segment war der Toyota Kluger der beliebteste SUV unter $ 70,000 für Juni 2018 und der zweite Gesamtpreis für das Jahr. Wir haben es mit dem Holden Commodore verglichen, dem Bestseller im schnell schrumpfenden Großwagensegment. Der neueste Commodore ist zu neu, um in den UCSR-Bewertungen enthalten zu sein. Daher haben wir das abgekündigte VF-Modell ersetzt.

Angesichts der Tatsache, dass der Toyota Hilux das beliebteste Leichtfahrzeug in Australien ist und fast 20% mehr Einheiten verkauft als sein nächster Konkurrent, haben wir ihn auch in den großen Segmentvergleich aufgenommen.

Ergebnisse - Insassensicherheit

Laut dem australischen NCAP-Programm (ANCAP) bieten alle sieben Fahrzeuge ihren Insassen ausgezeichneten Schutz und werden mit Fünf-Sterne-Bewertungen ausgezeichnet.

Für den Fußgängerschutz wurden beide kleinen Fahrzeuge, der Hyundai i30 und Mitsubishi ASX, von ANCAP als "akzeptabel" eingestuft.

Im mittleren Segment war der Mazda CX-5 ebenfalls "akzeptabel", besser als die "marginale" Bewertung des Toyota Camry.

Sowohl der Commodore als auch Kluger bewerteten "marginal" für den Fußgängerschutz im Großraumsegment. Der Toyota Hilux kam überraschend "gut" in diesem Test mit der Projektion von Komponenten, die einen Kopf und ein Bein darstellen, auf eine Vielzahl von Stellen auf der Front und Motorhaube des Autos.

Die Used Car Safety Ratings erzählen eine etwas andere Geschichte.

Im Kleinwagensegment hat der i30 eine Bewertung von 3.4, was bedeutet, dass der Fahrer eine 3.4% Chance hat, bei einem Crash verletzt zu werden. Der ASX bewertete 4.5, das sich aufgrund statistischer Unsicherheiten in den Schätzungen nicht signifikant unterscheidet. Allerdings suggeriert dieser kleine SUV bei einem Unfall um ein 30% höheres Risiko für seine Insassen.

Im mittleren Segment waren beide Fahrzeuge insgesamt sicherer als ihre kleineren Kollegen, mit Bewertungen von 2.2 für den Camry und 2.6 für den CX-5. Auch hier sind die beiden Bewertungen nicht signifikant unterschiedlich, aber der mittlere SUV ist etwa 20% weniger sicher als das mittlere Auto.

Schlussendlich erzielte der Kluger 2.3 im Vergleich zu 2.0 für den Commodore, was einem 14% -Anstieg des Risikos für seine Insassen bei einem Crash entspricht. Der Hilux erzielte 2.8, 40% schlechter als der Commodore.

Ergebnisse - Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer

Der ASX und der i30 waren mit den Bewertungen von 2.6 bzw. 2.8 vergleichbar, wobei der kleine SUV andere Verkehrsteilnehmer etwas weniger verletzte.

Für den CX-5 ist keine Aggressivitätsbewertung verfügbar. Camry bewertet 3.0 und ist daher gegenüber Kollisionspartnern etwas aggressiver.

Im großen Segment erzielte der Kluger mit einer Bewertung von 3.5 am besten. Der Commodore war rund 25% schlechter mit einem Score von 4.4. Der Hilux hatte eine Aggressivitätsbewertung von 4.9, eine signifikante 40% schädlicher für andere Verkehrsteilnehmer als der ähnlich große Kluger.

Schlussfolgerungen

Die Betrachtung einer kleinen Auswahl von Fahrzeugen, wie wir sie in dieser Studie gemacht haben, entspricht nicht unbedingt der Geschichte der gesamten Bevölkerung. Die folgenden Diagramme zeigen die Gebrauchtwagensicherheit nach Fahrzeugtyp für den Gesamtmarkt.

CC BY-ND

CC BY-ND

Während einzelne Modelle variieren, gibt es einige wichtige Trends zu beachten:

• Mittlere und große SUVs sind in puncto Insassenschutz gleichauf mit ihren Pkw-Äquivalenten. Kommerzielle Geräte schützen auch Insassen sowie große Autos.

• Kleine SUVs sind schlechter für den Insassenschutz als Kleinwagen und aggressiv gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern, was für eine wachsende Marktgruppe ein schlechter Kompromiss und problematisch ist.

• Insgesamt erzielen mittelgroße Fahrzeuge - ob konventionelle Personen- oder Geländewagen - das beste Gleichgewicht zwischen dem Schutz der Insassen und anderen Verkehrsteilnehmern.

• Das große Problem ist die hohe Aggressivität großer SUVs und kommerzieller Versorger - insbesondere der immer beliebter werdenden Utes. Dies ist vor allem eine Folge des hohen Massen- und Leiter-Chassis-Aufbaus der meisten dieser Fahrzeuge, der gut ist, um hart zu sein, aber nicht gut, um anderen Verkehrsteilnehmern zu begegnen.

Insgesamt ist der Umstieg auf SUVs bei großen und kleinen SUV sowie bei Nutzfahrzeugen problematisch für die Verkehrssicherheit. Dies liegt daran, dass diese Fahrzeuge zwar die Gesamtunfallwahrscheinlichkeit nicht verbessern, aber andere Verkehrsteilnehmer einem höheren Risiko schwerer Verletzungen aussetzen. Daher wird das gesamte Straßentrauma bei einer Verlagerung auf diese Fahrzeugtypen höher sein.

Über den Autor

David Logan, Senior Research Fellow, Unfallforschungszentrum der Monash University, Monash Universität und Stuart Newstead, Associate Professor (Forschung), Unfallforschungszentrum der Monash University, Monash Universität

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

Bücher zum Thema

at InnerSelf Market und Amazon