Diese Federal Regulation rettet Millionen von Leben

Diese Federal Regulation rettet Millionen von Leben Diese Federal Regulation rettet Millionen von Leben

Vor fünfzig Jahren in diesem Monat (am September 9, 1966), Präsident Lyndon Johnson in ein Gesetz unterzeichnet, die nationalen Verkehr und Kraftfahrzeug-Sicherheitsgesetze, die ein großes lebensrettende Programm für das amerikanische Volk ins Leben gerufen.

Ich war an diesem Tag im Weißen Haus auf Einladung von Präsident Johnson, der mir einen der unterzeichnenden Stifte gab. In 1966 erreichten die Verkehrstoten 50,894- oder 5.50-Todesfälle pro gefahrenen 100-Meilen. Bei 2014 war der Verlust von Leben 32,675 oder 1.07 Todesfälle pro hundert Millionen gereiste Fahrzeugmeilen. Eine enorme Reduktion!

Das war ein erstaunlicher Erfolg für ein föderales Sicherheitsprogramm, die verbindlichen Fahrzeug-Sicherheitsstandards enthielten (Sicherheitsgurte, Airbags, bessere Bremsen, Reifen und unter anderem Fortschritten Handling) und die Modernisierung Fahrer und Autobahn-Sicherheitsstandards.

Als die Crash-tauglichen Standards in 1967 zum ersten Mal vorgeschlagen wurden, warnte Henry Ford II davor, dass sie "die Industrie herunterfahren" würden. Zehn Jahre später auf NBC Triff die Presse er räumte ein: "Wir hätten nicht die Art von Sicherheit in Autos eingebaut, die wir hatten, es sei denn, es hätte ein Bundesgesetz gegeben."

Bei der Unterzeichnungszeremonie des Weißen Hauses habe ich eine kurze Erklärung abgegeben, die am Vortag von der New York Times "Um das Potenzial in die Realität umzusetzen, bedarf es einer kompetenten und energischen Verwaltung der Gesetze und neuer Produktionsprioritäten durch die Automobilindustrie."

Im Laufe der Jahre hat der politische Druck der fast immer widerstandsfähigen Autoindustrie die Initiativen der National Highway Traffic Safety Agency (NHTSA) zum Stillstand gebracht, verlangsamt und manchmal sogar eingestellt. Toady-Administratoren, die Befehle von den Freunden der Autofirmen im Kongress, wie Kongressabgeordneter John Dingell (D, MI) und das Weiße Haus nehmen, verlangsamten alle Sicherheitsvorkehrungen. Dennoch basierend auf den Vergleichsmaßstab der Todesfälle pro Kraftfahrzeug-Meilen über die Jahre gereist, schätzte das Zentrum für Auto Safety 3.5 Millionen Menschen das Leben zwischen 1966 und 2014 in den USA gespeichert.

Natürlich ist die Anzahl der verhinderten oder verminderten Verletzungen noch größer. Die Einsparungen in hunderten von Milliarden Dollar, die für Unfallfolgen - wie Sachschäden, Krankheitskosten, Lohnverluste und weniger greifbare Kosten wie Familienangst und Störungen - ausgegeben werden, sind wichtige zusätzliche Vorteile einer vernünftigen Regulierung.


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Hätten die Chefs der Autobauer ihre eigenen Ingenieure und Wissenschaftler befreit und mit den Bundesbehörden zusammengearbeitet, die früher Ärzte und Ingenieure waren, wären noch mehr Opfer verhindert worden.

Heute bestehen die Herausforderungen weiterhin in der Verbesserung der Betriebs- und Sicherheitsaspekte von Kraftfahrzeugen, insbesondere großen Lastkraftwagen, Verbesserungen der Straßeninfrastruktur und der Handhabung von Fahrern, die durch Mobiltelefone abgelenkt oder unter Einfluss stehen. Viel wird über futuristische selbstfahrende, autonome Fahrzeuge geschrieben. Lassen Sie sich nicht von dem Hype oder der arroganten Abhängigkeit von Algorithmen mitreißen. Es wird noch viele Jahre dauern, bis der gesamte Fuhrpark in fahrbare, fahrerlose Maschinen umgewandelt wird.

Inzwischen sind bescheidene teilautonome Bremssysteme mit noch am Lenkrad fahrenden Fahrern hier und werden sich verbessern. Es wird andere Systeme geben, die die Abhängigkeit von Fahrern einfordern, was Fragen der endgültigen Kontrolle eines sich schnell bewegenden Fahrzeugs aufwerfen wird.

Jüngste Enthüllungen - die GM-Zündschalter-Fehlerkriminalität und die VW-kriminelle Manipulation von Software in Bezug auf toxische Emissionen - fordern die Verabschiedung einer strafrechtlichen Sanktion zum 1966-Sicherheitsgesetz. Die Senatoren Richard Blumenthal (D, CT) und Edward Markey (D, MA) haben eine solche Gesetzesvorlage - S. 900 - eingeführt, die jedoch von Republikanern mit sanfter Kriminalität im Unternehmen blockiert wird.

Der Kampf der Verbraucherschützer um die Rettung von Menschenleben auf der Autobahn, einschließlich der von Fußgängern und Motorradfahrern, geht weiter. Trotz vieler Innovationen (siehe Rob Cirincione berichten) Von den Automobilzulieferern haben die bürokratischen Autofirmen immer noch das alte "Nicht-erfunden-hier" -Syndrom, das sie bedrückt.

Kann ein junger Mensch heute, der ein Buch über die chronischen Missbräuche einer Branche veröffentlicht, so viel Kongress-Action und wiederkehrende Medienaufmerksamkeit erleben, wie mir und meinem Buch Unsafe at Any Speed?

Sehr zweifelhaft, ohne einen brandneuen Kongress. Der Kongress hat nicht genug Senatoren und Repräsentanten wie die Senatoren Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson und den Kongressabgeordneten John Moss, die die Auto-Giganten angriffen und bis zur Verabschiedung der notwendigen Gesetzgebung anhielten. Es gibt weniger wahrgenommenes Grollen von den Leuten als in den sechziger Jahren.

Auch eine mehr korporative Medien gibt uns Berühmtheiten, Sport, natürliche und von Menschenhand geschaffene gewalttätige Katastrophen, politische Pferderennen und einfach nur Flusen. Nachrichten von Bürgergruppen sind keine Medienpriorität.

Die Demokratie und ihr Ergebnis - eine gerechtere Gesellschaft - sind kein Zuschauersport. Die Menschen müssen sich organisieren, um die Kräfte der Ungerechtigkeit herauszufordern. Als der große Abolitionist sagte Frederick Douglass für die Ewigkeit: "Macht gibt nichts ohne eine Forderung. Niemals und niemals werden. "

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Über den Autor

Ralph NaderRalph Nader wurde vom Atlantik als einer der einflussreichsten Persönlichkeiten der amerikanischen Geschichte, 100, genannt, einer von nur vier lebenden Menschen, die so geehrt wurden. Er ist Verbraucheranwalt, Anwalt und Autor. In seiner Karriere als Verbraucherschützer gründete er zahlreiche Organisationen, darunter das Forschungszentrum für Responsives Recht, die Public Interest Research Group (PIRG), das Zentrum für Autosicherheit, Bürger, das Aktionsprogramm für sauberes Wasser, das Behindertenrechtszentrum, die Rentenrechte Center, das Projekt für unternehmerische Verantwortung und Die Multinationale-Monitor (Ein monatlich erscheinendes Magazin). Seine Gruppen haben einen Einfluss auf die Steuerreform, die Atomkraftregelung, die Tabakindustrie, saubere Luft und Wasser, Lebensmittelsicherheit, den Zugang zu Gesundheitsversorgung, Bürgerrechte, Kongress Ethik gemacht, und vieles mehr. http://nader.org/


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