Steuerzahler werden eine CO2-Steuer zurück, wenn sie einen Scheck in der Post bekommen

Steuerzahler werden eine CO2-Steuer zurück, wenn sie einen Scheck in der Post bekommen

Ontarios neuer Premier, Doug Ford, räumt die Provinz ab Cap-and-Trade Das Programm soll Unternehmen belohnen, die ihre Treibhausgasemissionen reduzieren, als Teil seines Versprechens, Benzin erschwinglicher zu machen.

Wohin geht die CO2-Politik in Kanadas bevölkerungsreichster Provinz?

Der Klimawandel geht nicht davon ab, ihn zu ignorieren und nichts zu tun. Während Ford, der Premierminister von Saskatchewan, Scott Moe, und Andrew Scheer, der Vorsitzende der föderalen Konservativen, alle gegen die CO2-Preisgestaltung sind, bieten sie keine kohärenten alternativen Strategien zur Abschwächung des Klimawandels an.

Im Rahmen des derzeitigen Bundesmandats, in dem keine Provinzpolitik besteht, wird die Bundesregierung ein Rücklaufsperre Carbon Levy in widerspenstigen Provinzen. Diese Abgabe, die auf alle Treibstoffe, die Treibhausgase ausstoßen, erhoben wird, soll durch 50 auf $ 2022 pro Tonne steigen, ein Kohlenstoffpreis, der fast doppelt so hoch ist wie der vorhergesagte Preis für CO2-Zertifikate in 2022 unter Ontarios Cap-and-Trade-System Kalifornien und Québec.

Die Bundesregierung akzeptierte Ontarios Cap-and-Trade-System, weil die prognostizierten CO2-Reduktionen mindestens so hoch waren wie bei einer einseitigen Kohlenstoff-Backstop.

Die Theorie ist, dass Kalifornien mit seiner älteren Energieinfrastruktur und einer größeren industriellen Basis eine große Anzahl billiger Genehmigungen liefern würde, die es Ontario und Québec ermöglichen würden, die globalen Emissionen zu geringeren Kosten zu reduzieren, als wenn sie eine provinzielle Kohlenstoffsteuer einführen würden.

Aber es gibt Ungewissheit, ob die nationale CO2-Politik gegen populistische Politiker wie Doug Ford erfolgreich sein wird, der die CO2-Preise als verunglimpft hat "Die größte Abzocke, die ich je gesehen habe."


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Jason Kenney verspricht, Alberta von seiner breit angelegten CO2-Steuer zu befreien, wenn er als Premier von Alberta gewählt wird. Wenn das passiert, wird es sehr wenig Unterstützung für den föderalen Plan geben.

Diese politische Herausforderung ist wahrscheinlich größer als die rechtliche Herausforderung, die Saskatchewan gegen den föderalen Kohlenstoffpreis eingeht. Die Bundesregierung verfügt über weitreichende Befugnisse zur landesweiten Besteuerung der Verfassung.

Eine CO2-Steuer anders einführen

Wenn die Regierung Justin Trudeau ihre Umweltfreundlichkeit bekräftigen will, muss sie ihre Gegenstrategie auch gegen den lautstarken Widerstand von Ontario und Saskatchewan umsetzen. Aber um den Plan breit zu unterstützen, muss er möglicherweise auch die Art und Weise, wie er implementiert wird, ändern.

Die CO2-Steuer von British Columbia überlebte politische Veränderungen, weil sie als einnahmenneutral konzipiert wurde: Steuereinnahmen werden durch einkommensschwache Steuergutschriften für klimapolitische Maßnahmen und andere Ermäßigungen für Körperschaft- und Einkommenssteuern erzielt.

Wie derzeit in der Gesetzgebung geschrieben, sollten alle Einnahmen aus der Backstop in der Provinz bleiben. Anstatt es jedoch der Provinzregierung zurückzugeben, sollte die Bundesregierung es direkt an die Steuerzahler zurückgeben (Trudeau deutete das auch nach seinem ersten Treffen mit Ford an).

Jede Person, jung oder alt, könnte einen jährlichen "Carbon Dividend" Scheck erhalten. Es wäre unmöglich, eine solche Politik als "noch eine Steuererleichterung" anzuprangern.

Eine Kohlenstoffdividende mindert auch den bedeutendsten wirtschaftlichen Einwand: Eine Kohlenstoffabgabe belastet ärmere Haushalte überproportional. Die Rückführung der Einnahmen auf Pro-Kopf-Basis wird diesen unerwünschten Verteilungseffekt korrigieren. Es ist auch eine familienfreundliche Politik, wenn Kinder den gleichen Betrag wie ihre Eltern erhalten.

Vierköpfige Familie könnte eine große Dividende bekommen

In 2016 emittierte Ontario 160 Millionen Tonnen Kohlendioxid. Wenn für diese Emissionen ein Kohlenstoffpreis von $ 20 pro Tonne verwendet würde, könnte der Umsatz von $ 3.2 Milliarden gleichmäßig auf die 14.2 Millionen Einwohner von Ontario aufgeteilt werden. Eine vierköpfige Familie aus Ontario würde einen jährlichen 900-Scheck erhalten, der in 2,000 auf über 2022 steigen könnte, wenn die Abgabe $ 50 pro Tonne erreicht - eine Annäherung, da die Steuerbemessungsgrundlage mit der Zeit schrumpft.

Kanada hat sich im Rahmen des Übereinkommens von Paris verpflichtet, die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren, um den Anstieg der globalen Durchschnittstemperatur auf 1.5 ° C über dem vorindustriellen Niveau zu begrenzen. Das ist ein sehr ehrgeiziges Ziel, und um Kanadas Versprechen zu erfüllen, müssen alle Provinzen ihren gerechten Beitrag zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen leisten.

Carbon Pricing funktioniert, wie unsere eigene Forschung zeigt. Der Pro-Kopf-Kraftstoffverbrauch sinkt aufgrund der permanenten Erhöhung der Treibstoff- und CO2-Steuern. Ein Großteil der Traktion kommt durch den Kauf von Fahrzeugen mit geringerem Kraftstoffverbrauch zustande, während andere weniger fahren oder zu anderen Transportmitteln wechseln. Industrie und Haushalte passen sich ebenfalls an.

Das GesprächAber die ökonomische Logik der CO2-Preisgestaltung ist für die Wähler verloren, wenn sie nur sehen, was sie zahlen werden und nicht, was sie dafür bekommen werden. Eine "Kohlenstoffdividende" ist die beste Hoffnung Kanadas, eine dringend notwendige Klimaschutzpolitik gegen den Widerstand antagonistischer Provinzregierungen zu verteidigen.

Über den Autor

Werner Antweiler, Professor, University of British Columbia und Sumeet Gulati, Professor, University of British Columbia

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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