Warum ein gemessener Übergang zu Elektrofahrzeugen den USA nützen würde

Warum ein gemessener Übergang zu Elektrofahrzeugen den USA nützen würde
Die Herstellung von Elektrofahrzeugen erfordert weniger Arbeitskräfte und könnte die Autoarbeitskräfte stören. Carlos Osorio / AP Foto

Klimaschutzpläne sind in der Präsidentschaftswahlkampagne an der Tagesordnung, da die Kohlenstoffbelastung eine wichtige Rolle spielt globale Bedrohung von einzigartigem Ausmaß. Es lohnt sich jedoch zu fragen, ob sich die Pläne der Kandidaten an der Realität des Klimas, der Wirtschaft und der Wahlen orientieren.

Alle drei Dimensionen müssen zusammenkommen, damit ein Klimaplan seine Ziele erreicht - und das gilt insbesondere, wenn es um Elektrofahrzeuge geht. Es macht keinen Sinn, einen EV-Plan vorzulegen, der so aggressiv ist, dass er selbst unter den günstigsten wirtschaftlichen Umständen nicht umgesetzt werden kann. Es macht auch keinen Sinn, einen EV-Plan voranzutreiben, der keine signifikanten Klimavorteile bringt. Und wenn ein solcher Plan die Chancen eines Kandidaten bei der Wahl beeinträchtigen könnte, wäre er schlimmer als sinnlos.

Nach der Führung von Gouverneur Jay Inslee, der im Herbst dieses Jahres aus dem Rennen ausschied, Senators Cory Booker, Bernie Sanders und Elizabeth Warren Alle in den USA verkauften Personenkraftwagen müssten laut 2030 emissionsfrei sein Senatorin Kamala Harris und Bürgermeister Pete Buttigieg Legen Sie eine 2035-Frist fest.

In einer kürzlich ForschungsarbeitIch habe einige der Herausforderungen beim Übergang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu Elektrofahrzeugen untersucht. Ich denke, diese demokratischen Kandidaten möchten sich aus ökologischen, wirtschaftlichen und politischen Gründen etwas Spielraum für ein maßvolleres Vorgehen geben.

Ein bedeutsamer Übergang

Schauen wir uns zuerst den Markt und die Branche an. Am aggressivsten Expertenprognosen Für BloombergNEF ist vorgesehen, dass nur 57% des weltweiten Autoverkaufs von 2040 betrieben werden. Die Autoindustrie und die zugehörige Infrastruktur sind so enorm dass sie einfach nicht viel schneller transformiert werden können. Die weltweit größte Zulieferkette für die Fertigung muss komplett neu aufgebaut und ein Ladesystem eingerichtet werden, das die Anforderungen der Elektrofahrer erfüllt, ohne das Stromnetz zu stören. Amerikanische Verbraucher müssen auch lernen, Elektrofahrzeuge zu lieben, und das wird einige Zeit dauern.

Warum ein gemessener Übergang zu Elektrofahrzeugen den USA nützen würde
Ein Akku für den Chevy Bolt. Obwohl die Umstellung auf Elektrofahrzeuge wie den Bolt Arbeitsplätze im Zusammenhang mit Elektrokomponenten schaffen wird, ist davon auszugehen, dass die Nettoauswirkungen für Autoarbeiter geringer ausfallen werden. AP Foto / Duane Burleson

Zweitens, selbst wenn der Übergang zu Elektrofahrzeugen so schnell vonstatten gehen würde, wie es die aggressivsten Pläne erfordern, würde dies nicht unbedingt den Nutzen für das Klima maximieren. Das Klimavorteil Die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs in Bezug auf ein Auto mit Verbrennungsmotor hängt nicht nur von den Kraftstoffen ab, mit denen der Strom erzeugt wird, sondern auch von den bei der Herstellung entstehenden Emissionen. Ein Elektrofahrzeug, das heute vom kohlenschweren System in West Virginia beschickt wird, würde laut einer Studie tatsächlich mehr Treibhausgase ausstoßen als ein Hybrid-Benzin- Elektroauto aktuelle MIT-Studie. Die gleiche Studie weist darauf hin, dass die meisten Elektrofahrzeugbatterien heutzutage aus Asien stammen und wahrscheinlich viel Kohle verbrannt wird, um sie herzustellen.


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Dann gibt es die Frage eines gerechten Übergangs für die Arbeiter. Elektrische Autos brauche nicht Motoren, Getriebe oder Kraftstoffsysteme, die zusammen Zehntausende gut bezahlter US-Fertigungsjobs bieten. Und EVs werden projiziert Veteran Montagearbeitsstunden von 30%.

Während der Übergang einige neue Arbeitsplätze schaffen wird, werden die Gewinne voraussichtlich weitaus geringer ausfallen als die Verluste. ein Deutscher Studien der Ausgabe kam zu dem Schluss, dass in dem wahrscheinlichsten Szenario, in dem EVs und Plug-in-Hybride 40% der Produktion in 2030 ausmachen, 100,000-Jobs im Antriebsstrangsektor (oder etwa 12% aller deutschen Autojobs) beseitigt würden. während nur 25,000 erstellt werden würde. Darüber hinaus sind die Fähigkeiten in der Autoindustrie erforderlich Verschiebung zusammen mit dem Antriebsstrang. Vielen Arbeitnehmern, die durch einen raschen Übergang vertrieben würden, fehlen die elektronischen und digitalen Fähigkeiten, die für die Herstellung von Elektrofahrzeugen erforderlich sind.

Schließlich ist die politische Realität, dass unrealistische Zeitpläne für den Übergang wichtige Wähler in Schlachtfeldstaaten entfremden könnten. Die Jobs, die am meisten gefährdet sind, sind konzentriert Im industriellen Mittleren Westen, insbesondere in Michigan und Ohio, gab es Battleground-Staaten, die dazu beigetragen haben, dass Präsident Trump in 2016 die Nase vorn hatte.

Eine etwas langsamere Revolution

Keine dieser Überlegungen sollte die Kandidaten davon abhalten, Klimapläne anzubieten, die den außergewöhnlichen Herausforderungen der Menschheit gewachsen sind. Wer die US-Präsidentschaft im November gewinnt, muss 2020 akzeptieren, dass der Klimawandel nicht nur real ist, sondern sich mit verheerenden Folgen beschleunigt Konsequenzen für die Gesellschaft und die Umwelt. Die Vereinigten Staaten müssen eine führende Rolle spielen, wenn der Klimawandel gestoppt werden soll, und dies erfordert massive nationale Anstrengungen, einschließlich der Elektrifizierung des Verkehrs, der Dekarbonisierung von Elektrizität und Energie viel mehr.

Angesichts der enormen Aufgabe und des Risikos von Gegenreaktionen, wenn die Politik der öffentlichen Meinung zu weit voraus ist, sollte es unser Ziel sein, im Verkehrssektor von 2050 - wie in allen anderen Sektoren - auf Null zu kommen. Ein EV-Übergang, der sich mit einem gemessenen Tempo bewegt, ist am besten für die Arbeitnehmer, das Klima und sogar die Kandidaten selbst.

Über den Autor

David M. Hart, Professor für öffentliche Ordnung, George Mason University

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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