Es ist Zeit aufzuwachen, wie verheerend sich das Fliegen auf die Umwelt auswirkt

Es ist Zeit aufzuwachen, wie verheerend sich das Fliegen auf die Umwelt auswirkt
Andrey Khachatryan / Shutterstock

Sind Sie bereit, Ihre Feier zu beenden, indem Sie einen Kurzurlaub in der Sonne buchen? Für viele von Ihnen bedeutet das Fliegen. Und obwohl es mir leid tut, dass ich Ihre Urlaubspläne verschlechtert habe, gibt es diesbezüglich aus klimatischer Sicht einige Probleme.

Die erste ist, dass die Luftfahrt im Wesentlichen eine Industrie für fossile Brennstoffe ist, die ein Auge wässrige 5m-Barrel Öl verzehrt jeden Tag. Die Verbrennung dieses Kraftstoffs trägt derzeit rund 2.5% zu den gesamten Kohlenstoffemissionen bei, ein Anteil, der sich erhöhen könnte 22% von 2050 wie andere Sektoren weniger emittieren.

Das zweite Problem ist, wie Air Asia es ausdrückt, "Jetzt kann jeder fliegen". Und in "Generation easyJet“, Wer schon fliegt, fliegt mehr denn je. Diese steigende Nachfrage von Neu- und Bestandsreisenden bedeutet, dass die Anzahl der Passagierflugzeuge in unserem Himmel auf ansteigen wird doppelt von 2035.

Das dritte Problem ist, dass es im Gegensatz zu anderen Sektoren, in denen es möglicherweise eine umweltfreundlichere Alternative gibt (Solar, nicht Kohle, LEDs, nicht Glühbirnen usw.), derzeit keine Möglichkeit zum Fliegen gibt 8M Leute jeden Tag, ohne viel schmutziges Kerosin zu verbrennen. Flugzeuge werden aber immer sparsamer nicht schnell genug um die enorme Nachfrage nach Wachstum auszugleichen. Elektrische Flugzeuge bleiben Jahrzehnte entfernt, beschwert durch Batterien, die nicht annähernd so viel Leistung pro Kilo abgeben können wie Düsentreibstoff.

Umwelt Es gibt keine grüne Alternative. tratong / shutterstock

Aber hier ist das Besondere: Obwohl keine andere menschliche Aktivität die einzelnen Emissionswerte so schnell und so hoch treibt wie der Flugverkehr, hören die meisten von uns nicht auf, über ihre Kohlenstoffauswirkungen nachzudenken.

Während in vielen Ländern Neuwagen, Haushaltsgeräte und sogar Wohnhäuser jetzt obligatorische Angaben zur Energieeffizienz enthalten, ist der CO2-Fußabdruck des Flugverkehrs weitgehend unsichtbar, obwohl er relativ viel größer ist. So entsteht etwa eine Rückreise von Europa nach Australien 4.5 Tonnen von Kohlenstoff. Sie könnten ein Auto für 2,000 Kilometer fahren und trotzdem weniger ausstoßen. Und die durchschnittlichen Pro-Kopf-Emissionen liegen weltweit bei rund 1-Tonne.

Mehrere Studium habe Leute gefunden, um ganz zu sein unwissend wie ihr eigenes Flugverhalten zum Klimawandel beiträgt. Es ist nicht schwer zu verstehen warum. Untersuchungen Auf den Websites von Fluggesellschaften werden Umweltauswirkungen kaum erwähnt. Grüne NGOs sind in dieser Angelegenheit oft leise und zögern vielleicht, ihren Mitgliedern zu „predigen“, weniger zu fliegen, und sind besorgt über die Vorwürfe der Heuchelei als eigenes Personal um die Welt fliegen zu Konferenzen.

Die politischen Führer sind auch nicht bereit, den Finger auf die Passagierwähler zu richten. In der Tat fragte Tony Blair als Premierminister in 2005: "Wie viele Politiker, die sich einer möglichen Wahl gegenübersehen, würden dafür stimmen, den billigen Flugverkehr zu beenden?" Null. Die politische Strategie scheint darin zu bestehen, der Luftfahrtindustrie das Geld zu geben und auf das Beste zu hoffen.

Die Luftfahrt ist eine goldene Gans für Politiker. In Großbritannien, wo die Quellen für das zukünftige Wirtschaftswachstum nach dem Brexit schwer zu identifizieren sind, dürfte die Branche ihre beneidenswerte historische Wachstumsrate von fortsetzen 4-5% jährlich. Das Hauptproblem für Fluggesellschaften besteht nun darin, auf überfüllten Flughäfen wie Heathrow genügend Platz für Flugzeuge zu finden. Die verführerische Botschaft der Fluggesellschaften an die Politik lautet: "Wenn Sie es bauen, werden sie kommen."

Und der Hauptgrund, warum sie kommen werden, ist, dass das Fliegen künstlich billig gehalten wird, während Züge und Autos teurer werden. Der Hauptgrund dafür ist das sogenannteChicago Convention“, Vereinbart in 1944 durch eine damals viel kleinere Luftfahrtindustrie, die es Ländern verbietet, auf internationale Flüge Jet Fuel Tax und VAT zu erheben. Die Steuern auf andere Transportmittel sind seit 1944 dramatisch gestiegen, aber dank der Konvention ist die Luftfahrt fast unversehrt geblieben. Die Dinge haben sich seit den 1990 tatsächlich in die andere Richtung bewegt, als ein Zustrom von Billigfluggesellschaften zu großen Kosteneinsparungen und noch niedrigeren Ticketpreisen führte.

Was ist zu tun? Die Luftfahrt erhielt zusammen mit der Schifffahrt einen Sonderstatus und wurde von den Klimaschutzabkommen von Kyoto und Paris ausgeschlossen. Die Branche wurde beauftragt, stattdessen eigene Lösungen zu entwickeln. Nach langem Hin und Her ging die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) schließlich auf die Luftverkehrsemissionen in 2016 ein und schlug einen marktbasierten Mechanismus vor, das Carbon Offsetting and Reduction Scheme für die internationale Luftfahrt (CORSIA).

Im Rahmen von CORSIA erhalten die Luftfahrtunternehmen der Länder Emissionsberechtigungen. Wenn sie ihre Emissionsberechtigungen überschreiten (was sie auch tun werden), müssen sie Ausgleichszahlungen von anderen Sektoren kaufen. Doch der Plan ist bei weitem nicht radikal genug. Es kommt nicht einmal mehr für ein Jahrzehnt an die Macht, und es kann die Nachfrage nicht unterdrücken - im Gegensatz zu einem Kohlenstoffsteuer.

Wie wir sehen können, ist die Regulierung der Umweltauswirkungen des Fliegens ein komplexes Geschäft. Ignoranz und Untätigkeit sind eine ansprechende Reaktion auf Komplexität, aber wir müssen handeln, bevor die Luftfahrt mehr von dem immer enger werdenden Spielraum für Emissionsreduzierungen verschlingt. Wir können versuchen, die Anzahl der durchgeführten Flüge zu reduzieren, CO2-Ausgleiche für unvermeidbare Flüge zu kaufen und die umfassendere Logik in Frage stellen, die es der Branche ermöglicht, unbegrenzt zu wachsen. Einfach mit einem Kohlenstoffrechner Es ist ein guter Anfang, um mehr über die Auswirkungen unserer sonnigen Eskapaden auf den Kohlenstoff zu erfahren.

Wenn die Bürger sich der Luftverkehrsemissionen nicht bewusst sind, ist es unwahrscheinlich, dass Fluggesellschaften und Regierungen etwas dagegen unternehmen. Wenn Regierungen jemals eine globale CO2-Steuer auf Flüge erheben wollen, müssen sie alternativ ein politisches „Buy-in“ von Bürgern schaffen, die Billigflüge zunehmend als Recht ansehen.Das Gespräch

Über den Autor

Roger Tyers, Umweltsoziologe, University of Southampton

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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