Eine Stadtbahnstation in Santa Clara, Kalifornien. (Von Richard Masoner unter einer CC-Lizenz)
Laut den Experten und Technopropheten, die die Medien dominieren, ist die Zukunft des Transportwesens für uns herausgefunden. Günstigere Benzinpreise bedeuten, dass wir uns immer noch darauf verlassen können, dass unsere Privatwagen uns überall hin mitnehmen, wo wir hin wollen. Die einzige große Veränderung auf der Straße werden fahrerlose Autos sein, die lange Stunden hinter dem Lenkrad weniger langweilig und produktiver machen.
Aber dies alles-bleibt-the-same Vision ignoriert einige wichtige gesellschaftliche Entwicklungen. Die Amerikaner haben wirklich dazu wurden weniger pro Kopf für den letzten zehn Jahren eine jahrhundertelange Trend der stetig wachsenden Abhängigkeit von Automobilen Ruckeln.
Diese verblüffende Trendwende wird normalerweise abgeschrieben, da ein bloßer statistischer Ausrutscher die große Rezession und 4-Dollar-Benzin verursachte, die beide 2008 eintrafen. Tatsächlich begann der Rückgang des Fahrverhaltens jedoch einige Jahre zuvor. (Angesichts dieser Tatsachen hat die Bundesautobahnverwaltung kürzlich ihre Prognose für ein künftiges Wachstum des Fahrverhaltens zwischen 24 und 44 Prozent revidiert. Dies geschah, nachdem die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit in 61 aufeinander folgenden Berichten an den Kongress überschätzt wurde.)
An der Spitze dieses Trends steht die Millennial-Generation, die nach einem Großteil ihrer Kindheit auf den Rücksitzen von Minivans nach einer größeren Auswahl an Transportmöglichkeiten strebt. Sie machen einen guten Teil des unerwarteten Anstiegs der Transitnutzung, des Radfahrens und des Gehens aus. Auch alternde Babyboomer, von denen viele weniger aufgeregt sind und immer weniger überall fahren können, spielen eine Rolle.
Dies geht aus einem Bericht hervor, der von Rail-Volution veröffentlicht wurde, einem Netzwerk von Organisationen und Einzelpersonen, die den Transit als zentral für die Schaffung lebenswerter Gemeinschaften ansehen. (siehe Seitenleiste)
Die Zahl der Transitfahrer stieg seit 37 um 1995 Prozent. Der Pendelverkehr ist in den letzten zehn Jahren um 60 Prozent gestiegen. Die Amerikaner laufen 6 Prozent mehr als 2005. Und die Anzahl der Meilen, die Amerikaner in Autos zurücklegen, ist seit 2005 um neun Prozent gesunken.
Über Rail-Volution
?Bahn-volution ist ein Netzwerk von Organisationen und Einzelpersonen, die den Transit als zentral für die Schaffung lebenswerter Gemeinschaften betrachten. Seit 1994 organisieren sie die jährliche Rail-Volution-Konferenz, die darauf abzielt, Bürgern und Beamten dabei zu helfen, ihre Gemeinden in gesündere, wirtschaftlich lebendigere, sozial gerechtere und umweltverträglichere Orte zu verwandeln, an denen jeder bessere Transportmöglichkeiten hat. Dieses Jahr findet es in statt Dallas, Texas Oktober 25-28.
Die Amerikaner machten 10.7-Milliarden-Reisen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in 2013 - der höchste Nummer seit 1956, als die massive Mobilisierung zum Bau von Autobahnen und Push-Vorstadt-Entwicklung begann.
Diese Zahlen stellen eine 37 Prozent Transit Anstieg seit 1995. Inzwischen ist Fahrrad Pendeln bis 60 Prozent in den letzten zehn Jahren nach Volkszählungszahlen. Und die Leute gehen 6 Prozent mehr als im Jahr 2005 nach Angaben der Bundeszentralen für die Kontrolle und Prävention von Krankheiten. Bezeichnenderweise ist die Anzahl der Meilen Amerikaner fahren in Autos und Lastwagen pro Kopf gesunken neun Prozent Seit 1987.
Das sind gute Nachrichten für mehr als Transitbetreiber, Fahrradhändler und Wanderschuhhersteller.
Es ist eine gute Nachricht für alle, weil breitere Transportmöglichkeiten mit einer Fülle sozialer und wirtschaftlicher Vorteile verbunden sind, einschließlich einer erweiterten wirtschaftlichen Entwicklung, revitalisierten städtischen und vorstädtischen Gemeinden, erhöhter sozialer Gerechtigkeit, verringerten Transportkosten im Haushalt, verbesserter öffentlicher Gesundheit, weniger Staus und Verbesserungen Umweltbedingungen.
Ein genauer Blick auf den sich ändernden Zustand der Transport heute eines ganz klar: Busse, Züge, Fahrräder und Walking mehr darstellen als ein effizientes Mittel der von einem Ort zum anderen zu gelangen. Sie bewegen uns in Richtung auf eine bessere Zukunft wegen der zahlreichen sozialen und wirtschaftlichen Vorteile, die sie fördern:
1. Stimulierende Neubau entlang der Transitkorridoren
Die Entwicklung der meisten amerikanischen Städte wurde von Straßenbahn- oder U-Bahn-Systemen gesteuert, so wie nach dem Zweiten Weltkrieg Vororte um Autobahnausfahrten herum entstanden. Heute erleben wir ein Renaissance des städtischen Wachstums, zum großen Teil dank neuer Stadtbahnsysteme.
Dieses nicht so neue Phänomen heißt Transit-Oriented Development (TOD) und hilft zu erklären, warum 19 US-Regionen ohne Bahn Transit haben seit 1981 Stadtbahnsysteme gebaut (und fast alle Regionen mit Schiene haben ihre ausgebaut). EIN Studie von der Federal Transit Administration gesponsert verweist auf Washington DC und die San Francisco Bay Area - zwei der am stärksten boomenden Regionen des Landes - als nationale Führer in TOD.
Die neue Green Line Light Rail zwischen Downtown Minneapolis und St. Paul, die generiert $ 2.5 Milliarden in Entwicklung (mehr als das Doppelte der Kosten) bevor die Linie überhaupt geöffnet wurde, mit viel mehr erwartet.
Salt Lake City teilte ähnliche Erfahrungen mit seinem neuen S-Straßenbahn, die mehr als 400 Millionen US-Dollar in der Entwicklung einbrachte, bevor sie ihren ersten Passagier bestieg. „In Salt Lake City hat der Schienenverkehr eine dynamische Entwicklung ausgelöst“, sagt Bürgermeister Ralph Becker, Vizepräsident der National League of Cities. "Es war der Schlüssel zur Erreichung der Mobilitäts- und Wohlstandsziele in unserer Stadt."
Auch der Bus Rapid Transit (innovative Bussysteme, die sich der Geschwindigkeit und dem Komfort von Stadtbahnen annähern) spornt zu neuer Entwicklung. Als Cleveland investiert hat 50 Mio. US$ in der Health Bus Rapid Transit (BRT) line-- mit speziell entwickelten Busse in einer exklusiven Spur auf Stadt schnell bewegen streets-- das Ergebnis $ 5.8 Milliarden in neue Entwicklung entlang einer 7-Meile Strecke von der Innenstadt zu einem Cluster von medizinischen war und Bildungseinrichtungen auf der Ostseite der Stadt.
2. Einlösen auf die Macht der Cluster in
"Der öffentliche Nahverkehr ist einer Stadt mehr wert, als du vielleicht denkst ", trompete a Schlagzeile in Der Atlantik Der einflussreiche City Lab-Nachrichtenservice des Magazins. Denn es fördert "Agglomeration", wie der Schriftsteller Eric Jaffe erklärt: "Je mehr Menschen in einem Stadtzentrum zusammenkommen, desto mehr Arbeitsplätze sammeln sich dort und steigern sowohl die Löhne als auch die wirtschaftliche Produktivität."
Der Schlüssel zur Agglomeration ist laut Forschungsarbeit in der Zeitschrift Stadtforschung Das bedeutet, dass "zehn Prozent mehr Transitplätze oder Zugmeilen pro Kopf" in Lohnerhöhungen von $ 1.5 bis 1.8 Milliarden resultieren, abhängig von der Größe der Stadt. Das Papier wurde gemeinsam von dem Berkeley-Planungsgelehrten Daniel G. Chatman verfasst, der dem wirtschaftlichen Wert des öffentlichen Transports einmal skeptisch gegenüberstand.
3. Fahren mit dem Immobilienmarkt in eine neue Richtung
Eine kürzlich veröffentlichte Studie von der George Washington University (GWU) Zentrum für Immobilien und Urban Analysis schlägt vor, dass autodominierte Vorstadtentwicklung ihren Höhepunkt überschritten hat. Das größte Potenzial für zukünftiges Immobilienwachstum sind Walkable Urban Places (WalkUPs), die auf die Qualität der öffentlichen Verkehrsmittel und Fahrradbedingungen angewiesen sind.
"Als wirtschaftliche Motoren, als Talentattraktoren und als hochproduktive Immobilien sind diese WalkUPs eine entscheidende Komponente beim Aufbau und Erhalt einer florierenden Stadtwirtschaft. Städte mit mehr WalkUPs sind auf Erfolgskurs, jetzt und in Zukunft ", sagt Co-Autor Chris Leinberger, Immobilienentwickler und GWU-Wirtschaftsprofessor.
Unter den Berichten bemerkenswerte Ergebnisse sind:
-Metropolitan Bereiche hoch für WalkUp Bezirke-Ranking haben 38 Prozent höheres BIP pro Kopf als jene Ranking niedrig.
-Büros in WalkUP Bezirken mieten für einen 74 Prozent Prämie pro Quadratfuß über diejenigen in mehr Auto-orientierte Einstellungen.
4. Talente anziehen, die eine Region gedeihen lassen
Zuverlässige öffentliche Verkehrsmittel sind zu einem Schlüsselindikator für die künftige wirtschaftliche Vitalität in einer Metropolregion geworden. Es ist nicht mehr nur eine nette Annehmlichkeit, sondern eine wesentliche Voraussetzung, um wachsende Unternehmen und die hochqualifizierten Mitarbeiter, die diese Unternehmen benötigen, um erfolgreich zu sein, zu halten und anzuziehen.
Denver ist der Neid der Städte von Küste zu Küste Nummer eins Rang bei der Gewinnung von gebildeten Menschen im Alter von 25 bis 34 Jahren das sogenannte „junge Talent“, das Unternehmen überall begehren. Eine der großen Ziehkarten der Stadt ist 122 Meilen von Stadtbahn- und Nahverkehrslinien jetzt im Dienst oder im Bau in der Metropolregion - Amerikas ambitioniertestes neues Verkehrssystem seit der Washington Metro in den 1970s.
"Die 20- bis 35-Jährigen, sie sind nicht groß auf Autos", betont er Tom Clark, Geschäftsführer der Metro Denver Economic Development Corporation. „Sie möchten mit der Bahn zur Arbeit und zur Unterhaltung fahren. Aus wirtschaftlicher Sicht haben Sie einen großen Vorteil, wenn Sie ihnen verschiedene Möglichkeiten anbieten können, sich fortzubewegen. “
5. Geld sparen für Millionen von Haushalten
Transportkosten Rivale Wohnkosten für viele amerikanische Familien, vor allem in Gebieten mit unzureichender Transit-Service leben, nach dem Federal Highway Administration (FHWA). Der Transport macht 25-Prozent der Haushaltskosten in "Auto Dependent Exurbs" aus, verglichen mit 9 Prozent in begehbaren Communities mit guten Transitverbindungen.
Pendler, die anstelle eines Autos einen Zug oder einen Bus nehmen, sparen durchschnittlich $ 10,064 pro Jahr August 14. Bericht von der American Public Transit Association. Dies basiert auf den meisten der American Automobile Association jüngste Berechnungen über die Kosten des Besitzes und des Fahrens eines Autos plus die Kosten des Pendlerparkens gemäß der Colliers International Parking Rate Study.
Das raschen Anstieg Carshare-Programme machen es für viele weitere Haushalte praktikabel, sich auf Transit, Radfahren und Laufen als Rückgrat ihrer Persönlichkeits-Mobilität zu verlassen, wobei Autos bei bestimmten Gelegenheiten bei Bedarf zur Verfügung stehen. Dies reduziert den Druck für Familien, ein Auto oder ein zweites Auto zu kaufen.
6. Unterschiede in der wirtschaftlichen und rassischen Ungleichheit machen
Die wirtschaftlichen Vorteile der Durchreise sind noch wichtiger für Gering- und Mittelverdiener Familien, die verbringen 42 Prozent ihres Jahreseinkommens im Verkehr im Vergleich zu 22-Prozent für Familien mit mittlerem Einkommen.
"In Zeiten hoher Arbeitslosigkeit und beispielloser Einkommensungleichheit ist die Verkehrspolitik eine der dringlichsten Zivil- und Menschenrechtsprobleme unserer Nation" schreibt Bürgerrechtler Lexer Quamie, Berater des Leadership Council für Bürger- und Menschenrechte. Quamie stellt fest, dass 19 Prozent der Afroamerikaner und 13.7 Prozent der Latinos keinen Zugang zu Autos haben, verglichen mit 4.6 Prozent der Weißen. Dies bedeutet, dass Arbeitsplätze in Gebieten mit schlechten oder keinen öffentlichen Verkehrsmitteln „für farbige Menschen unverhältnismäßig unzugänglich sind“.
7. Den Bedürfnissen der kommenden Generationen gerecht werden
Während des gesamten 20. Jahrhunderts bedeuteten Autos in der Vorstellung der Amerikaner mehr als nur Transport - sie waren starke Symbole für persönlichen Erfolg, sogar für Sexualität. Es ist heute eine neue Ära, denn die aufstrebenden Millennials (die größte Generation in der amerikanischen Geschichte) sehen den Transport ganz anders. Das Auto ist nur eine Möglichkeit, sich für diese jungen Leute fortzubewegen, die jetzt in großer Zahl in die Belegschaft eintreten.
Sie wollen eine Vielzahl von Transportmöglichkeiten, einschließlich Transit, Radfahren und Wandern. In der Tat, 70 Prozent der Menschen Alter 18 zu 34 verlassen sich regelmäßig auf zwei oder mehr Formen des Transports jede Woche, nach der neuen Umfrage Millennials & Mobilität. Die befragten Millennials haben den höchsten Transit aller Reisemodi für die Verbindung mit anderen Transportmitteln in der Studie, was auch darauf hinweist, dass Smartphones Transitfahrern mehr Möglichkeiten bieten, flexibel und spontan bei der Auswahl von Routen und Zeiten zu sein.
Junge Menschen fahren heute weniger als frühere Generationen. Forschung von der Federal Highway Administration Die von den Fahrern zurückgelegten Meilen 16-24 ist zwischen 22 und 2001 fünf Meilen pro Tag (2009 Prozent) gefallen. Im selben Zeitraum stieg die Anzahl der von 16-34-Jährigen in öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegten Meilen 40 Prozent pro Kopf. Sogar Motor Trend Magazin gesteht: "erscheinen junge Menschen heute weniger Interesse an der Fahrt zu haben und ein Auto zu besitzen als ihre ... älteren Kollegen zu tun."
Eine Studie der getan National Association of Realtors festgestellt, dass, Gehwege und Geschäfte in der Nähe, als in einer Umgebung mit großen Losen 62-18 würde in einer Nachbarschaft mit den Transitmöglichkeiten zu leben bevorzugen aber ohne Transit oder Gehwege 29 Prozent der Menschen. Die Studie fand auch, dass eine bessere öffentliche Verkehrsmittel von Menschen aller Altersgruppen als Nummer eins der "Gemeinschaft Notwendigkeit" und die "bevorzugte Antwort zur Verringerung der Verkehrsstaus" bewertet wurde.
8. Den Bedürfnissen von Amerikas Aging Generationen
Eine Transportkrise droht, da immer mehr Babyboomer zu Senioren werden, von denen viele nicht fahren können, wollen oder nicht sicher sind. So ist es nicht verwunderlich, dass 58 Prozent der über 60-Jährigen in der National Association of Realtors Lernen Sie bevorzugte Viertel kennen, die Transit-, Fuß- und Geschäftsstraßen in der Nähe anbieten, jedoch keine Transit- oder Bürgersteige.
Die American Association of Rentner Befürworter Transit-orientierte Entwicklung und Complete Streets-Gesetzgebung (in der die Straßen neu gestaltet werden, um Transitfahrern, Radfahrern und Fußgängern sowie Autofahrern besser zu dienen) als Teil ihrer Aging-in-Place-Agenda, um Senioren besser zu dienen, die in ihren eigenen Gemeinden bleiben wollen in getrennten Einrichtungen für ältere Menschen.
9. Steigerung unserer Gesundheit (und Senkung der medizinischen Kosten in Amerika)
Ein oft übersehener Nutzen unserer trans Optionen über Autos zu verbreitern wird die öffentliche Gesundheit verbessert. Rad fahren und Wandern können Sie trainieren Sie im Laufe Ihrer täglichen Aktivitäten zu bekommen, anstatt zu versuchen, ein Training in Ihren bereits überfüllten Zeitplan zu quetschen.
Transit steigert auch Ihre körperliche Aktivität. Fast alle Bus- und Zugreisen beinhalten einen Spaziergang an beiden Enden der Fahrt. Wenn Sie nur zweimal am Tag den Transit nehmen und Ihre Spaziergänge jeweils nur siebeneinhalb Minuten dauern, haben Sie bereits die magische, gesunde Zahl erreicht: 30 Мinuten von mäßiger täglicher körperlicher Aktivität, die das Risiko von Herzerkrankungen, Bluthochdruck, Alzheimer, Depression, Diabetes, Dickdarmkrebs, Schlaganfall, Fettleibigkeit und vielen anderen Bedingungen deutlich reduziert, sagt der Bund Centers for Disease Control and Prevention.
Eine intensive Untersuchung der öffentlichen Gesundheit in Stadtteilen vor und nach dem Bau einer Stadtbahnlinie in Charlotte, North Carolina, bestätigt die wichtige Rolle des Transits bei der Förderung mäßiger körperlicher Aktivität. Forscher, die in der American Journal of Preventive Medicine Schlussfolgernd: "Die verstärkte Nutzung von LRT-Systemen durch die Öffentlichkeit könnte Millionen von Menschen zu gesundheitlichen Verbesserungen verhelfen."
A umfassende Studie Das Victoria Transport Policy Institute, ein kanadischer Think Tank, stellt fest, dass Transitreiter dreimal so viel trainieren wie jene, die fahren. Andere gesundheitliche Vorteile des öffentlichen Verkehrs zitiert in der Studie gehören: weniger Verkehrsunfälle, weniger Stress und sauberer Luft.
10. Entlasten von Verkehrsstaus
Die Vorteile von mehr Transportmöglichkeiten erstrecken sich sogar auf Menschen, die überall hin fahren. Jüngste Forschungsergebnisse zeigen, dass Züge und Busse die Verkehrsstauungen stärker als bisher angenommen verbessern.
Transit Kritiker laden häufig, dass Bus und Züge nicht eine Delle in Staus, aber ein Studie von der University of California-Berkeley-Professor Michael L. Anderson kommt zu dem Schluss, dass "Transit Fahrer wahrscheinlich sind Personen zu sein, die entlang von Routen mit den schwersten Fahrbahn Verzögerungen pendeln. Diese Individuen Entscheidungen haben somit sehr hoch "Auswirkungen auf Staus.
11. Borten der globalen Klimaänderung
Zwischen 1990 (als die globale Erwärmung zum ersten Mal als Bedrohung erkannt wurde) und 2006 machte der Transport fast die Hälfte des gesamten Wachstums aus Treibhausgasemissionen in den USA, wo der Flächentransport 85-Prozent ausmacht. Im Gegensatz dazu mehr als 35 Prozent Busse des öffentlichen Nahverkehrs auf Amerikas Straßen sind jetzt Hybridfahrzeuge oder verwenden alternative Kraftstoffe, die beide die CO2-Verschmutzung reduzieren.
Viele der Gewinne aus Wind- und Sonnenenergie werden durch den kontinuierlichen Fluss von Autos und Lastwagen auf unseren Straßen unterboten. Wenn eine einzelne Person, die 20 Meilen hin und zurück zur Arbeit pendelt, auf Transit, Radfahren oder Gehen umsteigt, reduziert dies ihren CO4800-Fußabdruck um mindestens 10 Tonnen - das entspricht etwa XNUMX Prozent aller Treibhausgasemissionen in einem typischen Zwei- Erwachsener Haushalt mit zwei Autos.
Züge, Busse, Radfahren und Wandern tragen nicht nur dazu bei, eine umweltfreundlichere Welt durch weniger Emissionen zu schaffen, sondern fördern auch engmaschige, energieeffiziente Nachbarschaften. Ein EPA-Bericht hebt das Potenzial transitorientierter Entwicklung zur Stärkung der Umweltqualität unserer Gemeinschaften, der Landressourcen, der Luft, des Wassers und der wilden Ökosysteme hervor.
Über den Autor
Jay Walljasper, Senior Fellow bei On the Commons und Redakteur von OnTheCommons.org, erstellte das Buch von OTC Alles was wir teilen: Ein Field Guide für die Commons. Als Redner, Kommunikationsstratege, Autor und Redakteur erzählt er Geschichten aus der ganzen Welt, die uns auf eine gerechtere, nachhaltigere und angenehmere Zukunft hindeuten. Er ist Autor von Das große Nachbarschaftsbuch und ein Senior Associate bei dem Urban Affairs Konsortium Cisiscope. Walljasper schreibt auch eine Kolumne über das Stadtleben für Shareable.net und ist ein Senior Fellow bei Projekt für öffentliche Räume und Augsburg College Sabo Zentrum für Bürgerschaft und Lernen. Für mehr seiner Arbeit, siehe JayWalljasper ....
