11 Gründe Züge, Busse, Fahrräder und Walking bewegen uns in eine bessere Zukunft

schneller TransitEine Stadtbahnstation in Santa Clara, Kalifornien. (Von Richard Masoner unter einer CC-Lizenz)

AL aut den Experten und Techno-Propheten, die die Medien, die Zukunft des Verkehrs dominieren wird alles für uns herausgefunden. Günstigere Gaspreise verstehen wir noch auf unseren privaten Autos zählen können uns überall nehmen wir gehen wollen. Die einzige große Veränderung auf der Straße wird driverless Autos sein, die lange Stunden hinter dem Lenkrad machen weniger langweilig und produktiver.

Aber dies alles-bleibt-the-same Vision ignoriert einige wichtige gesellschaftliche Entwicklungen. Die Amerikaner haben wirklich dazu wurden weniger pro Kopf für den letzten zehn Jahren eine jahrhundertelange Trend der stetig wachsenden Abhängigkeit von Automobilen Ruckeln.

Dieser überraschende Turnaround wird normalerweise abgeschrieben, da nur ein statistischer Blip die große Rezession und $ 4-Gas verursachte, die beide in 2008 auftraten. Aber in der Tat begann der treibende Niedergang mehrere Jahre davor. (Angesichts dieser Tatsachen hat die Federal Highway Administration kürzlich ihre Prognose für zukünftiges Wachstum beim Fahren zwischen 24-44 Prozent revidiert. Dies ist nach Überschätzung der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit in 61 aufeinanderfolgenden Berichten an den Kongress.)

Vorreiter dieser Entwicklung ist die Millennial-Generation, die nach einem Großteil ihrer Kindheit, die auf den Rücksitzen von Minivans liegt, eine größere Auswahl an Transportmöglichkeiten wünscht. Sie machen einen guten Teil des unerwarteten Anstiegs der Transitnutzung, des Radfahrens und des Gehens aus. Obwohl alternde Baby-Boomer, von denen viele weniger aufgeregt und weniger in der Lage sind, überall zu fahren, sind auch ein Faktor.


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Dies geht aus einem Bericht veröffentlicht mit der Bahn-volution, ein Netzwerk von Organisationen und Einzelpersonen, die die Schaffung bewohnbare Gemeinschaften Transit als zentrale sehen. (Siehe Kasten)

Transit ridership stieg 37 Prozent Transits seit 1995. Fahrrad Pendeln liegt 60 Prozent in der letzten Dekade. Amerikaner gehen 6 Prozent mehr als in 2005. Und die Anzahl der Meilen, die Amerikaner in Autos fahren hat neun Prozent seit 2005 gesunken.

Über Rail-Volution

Bahn-volution ist ein Netzwerk von Organisationen und Einzelpersonen, die den Transit als zentrale Voraussetzung für die Schaffung von lebenswerten Gemeinschaften betrachten. Seit 1994 haben sie die jährliche Rail-Volution-Konferenz organisiert, die sich darauf konzentriert, Bürgern und öffentlichen Beamten dabei zu helfen, ihre Gemeinden in gesündere, wirtschaftlich lebendige, sozial gerechte und ökologisch nachhaltige Orte zu verwandeln, an denen jeder bessere Transportmöglichkeiten hat. In diesem Jahr wird es in Dallas, Texas Oktober 25-28.

Die Amerikaner machten 10.7-Milliarden-Reisen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln in 2013 - der höchste Nummer seit 1956, als die massive Mobilisierung zum Bau von Autobahnen und Push-Vorstadt-Entwicklung begann.

Diese Zahlen stellen eine 37 Prozent Transit Anstieg seit 1995. Inzwischen ist Fahrrad Pendeln bis 60 Prozent im letzten Jahrzehnt, nach Volkszählungszahlen. Und Leute gehen 6 Prozent mehr als in 2005, nach den föderalen Zentren für Seuchenkontrolle und Prävention. Bezeichnenderweise, die Anzahl der Meilen Amerikaner fahren in Autos und Lastwagen pro Kopf gesunken neun Prozent Seit 1987.

Das sind gute Nachrichten für mehr als Transitbetreiber, Fahrradhändler und Wanderschuhhersteller.

Es ist eine gute Nachricht für alle, weil breitere Transportmöglichkeiten mit einer Fülle sozialer und wirtschaftlicher Vorteile verbunden sind, einschließlich einer erweiterten wirtschaftlichen Entwicklung, revitalisierten städtischen und vorstädtischen Gemeinden, erhöhter sozialer Gerechtigkeit, verringerten Transportkosten im Haushalt, verbesserter öffentlicher Gesundheit, weniger Staus und Verbesserungen Umweltbedingungen.

Ein genauer Blick auf den sich ändernden Zustand der Transport heute eines ganz klar: Busse, Züge, Fahrräder und Walking mehr darstellen als ein effizientes Mittel der von einem Ort zum anderen zu gelangen. Sie bewegen uns in Richtung auf eine bessere Zukunft wegen der zahlreichen sozialen und wirtschaftlichen Vorteile, die sie fördern:

1. Stimulierende Neubau entlang der Transitkorridoren

Die Entwicklung der meisten amerikanischen Städte wurde von Straßenbahn- oder U-Bahn-Systemen gesteuert, so wie nach dem Zweiten Weltkrieg Vororte um Autobahnausfahrten herum entstanden. Heute erleben wir ein Renaissance des städtischen Wachstums, zum großen Teil dank neuer Stadtbahnsysteme.

Dieses nicht so neue Phänomen heißt Transit-Oriented Development (TOD) und hilft zu erklären, warum 19 US-Regionen ohne Bahn Transit haben seit 1981 Stadtbahnsysteme gebaut (und fast alle Regionen mit Schiene haben ihre ausgebaut). EIN Studie von der Federal Transit Administration gesponsert verweist auf Washington DC und die San Francisco Bay Area - zwei der am stärksten boomenden Regionen des Landes - als nationale Führer in TOD.

Die neue Green Line Light Rail zwischen Downtown Minneapolis und St. Paul, die generiert $ 2.5 Milliarden in Entwicklung (mehr als das Doppelte der Kosten) bevor die Linie überhaupt geöffnet wurde, mit viel mehr erwartet.

Salt Lake City teilte ähnliche Erfahrungen mit seinem neuen S-Straßenbahn, die mehr als $ 400 Millionen in der Entwicklung sammelte, bevor sie ihren ersten Passagier bestieg. "In Salt Lake City hat der Schienenverkehr eine lebhafte Entwicklung katalysiert", sagt Bürgermeister Ralph Becker, Vizepräsident der National League of Cities. "Es war der Schlüssel zum Erreichen von Mobilitäts- und Wohlstandszielen in unserer Stadt."

Auch der Bus Rapid Transit (innovative Bussysteme, die sich der Geschwindigkeit und dem Komfort von Stadtbahnen annähern) spornt zu neuer Entwicklung. Als Cleveland investiert hat $ 50 Mio. in der Health Bus Rapid Transit (BRT) line-- mit speziell entwickelten Busse in einer exklusiven Spur auf Stadt schnell bewegen streets-- das Ergebnis $ 5.8 Milliarden in neue Entwicklung entlang einer 7-Meile Strecke von der Innenstadt zu einem Cluster von medizinischen war und Bildungseinrichtungen auf der Ostseite der Stadt.

2. Einlösen auf die Macht der Cluster in

"Der öffentliche Nahverkehr ist einer Stadt mehr wert, als du vielleicht denkst ", trompete a Schlagzeile in Der Atlantik Der einflussreiche City Lab-Nachrichtenservice des Magazins. Denn es fördert "Agglomeration", wie der Schriftsteller Eric Jaffe erklärt: "Je mehr Menschen in einem Stadtzentrum zusammenkommen, desto mehr Arbeitsplätze sammeln sich dort und steigern sowohl die Löhne als auch die wirtschaftliche Produktivität."

Der Schlüssel zur Agglomeration ist laut Forschungsarbeit in der Zeitschrift Stadtforschung Das bedeutet, dass "zehn Prozent mehr Transitplätze oder Zugmeilen pro Kopf" in Lohnerhöhungen von $ 1.5 bis 1.8 Milliarden resultieren, abhängig von der Größe der Stadt. Das Papier wurde gemeinsam von dem Berkeley-Planungsgelehrten Daniel G. Chatman verfasst, der dem wirtschaftlichen Wert des öffentlichen Transports einmal skeptisch gegenüberstand.

3. Fahren mit dem Immobilienmarkt in eine neue Richtung

Eine kürzlich veröffentlichte Studie von der George Washington University (GWU) Zentrum für Immobilien und Urban Analysis schlägt vor, dass autodominierte Vorstadtentwicklung ihren Höhepunkt überschritten hat. Das größte Potenzial für zukünftiges Immobilienwachstum sind Walkable Urban Places (WalkUPs), die auf die Qualität der öffentlichen Verkehrsmittel und Fahrradbedingungen angewiesen sind.

"Als wirtschaftliche Motoren, als Talentattraktoren und als hochproduktive Immobilien sind diese WalkUPs eine entscheidende Komponente beim Aufbau und Erhalt einer florierenden Stadtwirtschaft. Städte mit mehr WalkUPs sind auf Erfolgskurs, jetzt und in Zukunft ", sagt Co-Autor Chris Leinberger, Immobilienentwickler und GWU-Wirtschaftsprofessor.

Unter den Berichten bemerkenswerte Ergebnisse sind:

-Metropolitan Bereiche hoch für WalkUp Bezirke-Ranking haben 38 Prozent höheres BIP pro Kopf als jene Ranking niedrig.

-Büros in WalkUP Bezirken mieten für einen 74 Prozent Prämie pro Quadratfuß über diejenigen in mehr Auto-orientierte Einstellungen.

4. Talente anziehen, die eine Region gedeihen lassen

Der zuverlässige öffentliche Verkehr ist zu einem Schlüsselindikator für die künftige wirtschaftliche Vitalität in einer Metropolregion geworden. Es ist nicht mehr nur eine nette Annehmlichkeit, sondern eine wesentliche Voraussetzung, um wachsende Unternehmen und die hoch qualifizierten Mitarbeiter, die diese Firmen benötigen, zu halten und anzuziehen.

Denver ist der Neid der Städte von Küste zu Küste Nummer eins Rang in der Anziehung gebildeter Menschen im Alter von 25-34, dem sogenannten "jungen Talent", das Unternehmen überall begehren. Eine der großen Zeichenkarten der Stadt ist 122 Meilen von Stadtbahn- und Nahverkehrslinien jetzt im Dienst oder im Bau in der Metropolregion - Amerikas ambitioniertestes neues Verkehrssystem seit der Washington Metro in den 1970s.

"Die 20- bis 35-Jährigen, sie sind nicht groß auf Autos", betont er Tom Clark, Geschäftsführer der Metro Denver Economic Development Corporation. „Sie möchten mit der Bahn zur Arbeit und zur Unterhaltung fahren. Aus wirtschaftlicher Sicht haben Sie einen großen Vorteil, wenn Sie ihnen verschiedene Möglichkeiten anbieten können, sich fortzubewegen. “

5. Geld sparen für Millionen von Haushalten

Transportkosten Rivale Wohnkosten für viele amerikanische Familien, vor allem in Gebieten mit unzureichender Transit-Service leben, nach dem Federal Highway Administration (FHWA). Der Transport macht 25-Prozent der Haushaltskosten in "Auto Dependent Exurbs" aus, verglichen mit 9 Prozent in begehbaren Communities mit guten Transitverbindungen.

Pendler, die anstelle eines Autos einen Zug oder einen Bus nehmen, sparen durchschnittlich $ 10,064 pro Jahr August 14. Bericht von der American Public Transit Association. Dies basiert auf den meisten der American Automobile Association jüngste Berechnungen über die Kosten des Besitzes und des Fahrens eines Autos plus die Kosten des Pendlerparkens gemäß der Colliers International Parking Rate Study.

Die raschen Anstieg Carshare-Programme machen es für viele weitere Haushalte praktikabel, sich auf Transit, Radfahren und Laufen als Rückgrat ihrer Persönlichkeits-Mobilität zu verlassen, wobei Autos bei bestimmten Gelegenheiten bei Bedarf zur Verfügung stehen. Dies reduziert den Druck für Familien, ein Auto oder ein zweites Auto zu kaufen.

6. Unterschiede in der wirtschaftlichen und rassischen Ungleichheit machen

Die wirtschaftlichen Vorteile der Durchreise sind noch wichtiger für Gering- und Mittelverdiener Familien, die verbringen 42 Prozent ihres Jahreseinkommens im Verkehr im Vergleich zu 22-Prozent für Familien mit mittlerem Einkommen.

"In Zeiten hoher Arbeitslosigkeit und beispielloser Einkommensungleichheit ist die Verkehrspolitik eine der dringlichsten Zivil- und Menschenrechtsprobleme unserer Nation" schreibt Bürgerrechtler Lexer Quamie, Counsel des Leadership Council on Civil and Human Rights. Quamie stellt fest, dass 19 Prozent der Afroamerikaner und 13.7 Prozent der Latinos keinen Zugang zu Autos haben, verglichen mit 4.6 Prozent der Weißen. Dies bedeutet, dass Arbeitsplätze in Gebieten mit schlechten oder keinen öffentlichen Verkehrsmitteln "für farbige Menschen unverhältnismäßig schwer zugänglich sind".

7. Den Bedürfnissen der kommenden Generationen gerecht werden

Während des gesamten 20 Jahrhunderts waren Autos mehr als nur Transportmittel in der Vorstellung der Amerikaner - sie waren starke Symbole für persönlichen Erfolg, sogar für Sexualität. Heute ist eine neue Ära, denn die aufstrebenden Millennials (die größte Generation in der amerikanischen Geschichte) sehen den Transport ganz anders. Das Auto ist nur eine Möglichkeit, sich für diese jungen Leute, die jetzt in großer Zahl in die Arbeitswelt einsteigen, zu bewegen.

Sie wollen eine Vielzahl von Transportmöglichkeiten, einschließlich Transit, Radfahren und Wandern. In der Tat, 70 Prozent der Menschen Alter 18 zu 34 verlassen sich regelmäßig auf zwei oder mehr Formen des Transports jede Woche, nach der neuen Umfrage Millennials & Mobilität. Die befragten Millennials haben den höchsten Transit aller Reisemodi für die Verbindung mit anderen Transportmitteln in der Studie, was auch darauf hinweist, dass Smartphones Transitfahrern mehr Möglichkeiten bieten, flexibel und spontan bei der Auswahl von Routen und Zeiten zu sein.

Junge Menschen fahren heute weniger als frühere Generationen. Forschung von der Federal Highway Administration Die von den Fahrern zurückgelegten Meilen 16-24 ist zwischen 22 und 2001 fünf Meilen pro Tag (2009 Prozent) gefallen. Im selben Zeitraum stieg die Anzahl der von 16-34-Jährigen in öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegten Meilen 40 Prozent pro Kopf. Sogar Motor Trend Magazin gesteht: "erscheinen junge Menschen heute weniger Interesse an der Fahrt zu haben und ein Auto zu besitzen als ihre ... älteren Kollegen zu tun."

Eine Studie der getan National Association of Realtors festgestellt, dass, Gehwege und Geschäfte in der Nähe, als in einer Umgebung mit großen Losen 62-18 würde in einer Nachbarschaft mit den Transitmöglichkeiten zu leben bevorzugen aber ohne Transit oder Gehwege 29 Prozent der Menschen. Die Studie fand auch, dass eine bessere öffentliche Verkehrsmittel von Menschen aller Altersgruppen als Nummer eins der "Gemeinschaft Notwendigkeit" und die "bevorzugte Antwort zur Verringerung der Verkehrsstaus" bewertet wurde.

8. Den Bedürfnissen von Amerikas Aging Generationen

Eine Verkehrskrise zeichnet sich ab, da immer mehr Babyboomer Senioren werden, von denen viele nicht in der Lage sind, unfreiwillig oder unsicher zu fahren. So ist es nicht verwunderlich, dass 58 Prozent der Leute über 60 in der National Association of Realtors Lernen Sie bevorzugte Viertel kennen, die Transit-, Fuß- und Geschäftsstraßen in der Nähe anbieten, jedoch keine Transit- oder Bürgersteige.

Die American Association of Rentner Befürworter Transit-orientierte Entwicklung und Complete Streets-Gesetzgebung (in der die Straßen neu gestaltet werden, um Transitfahrern, Radfahrern und Fußgängern sowie Autofahrern besser zu dienen) als Teil ihrer Aging-in-Place-Agenda, um Senioren besser zu dienen, die in ihren eigenen Gemeinden bleiben wollen in getrennten Einrichtungen für ältere Menschen.

9. Steigerung unserer Gesundheit (und Senkung der medizinischen Kosten in Amerika)

Ein oft übersehener Nutzen unserer trans Optionen über Autos zu verbreitern wird die öffentliche Gesundheit verbessert. Rad fahren und Wandern können Sie trainieren Sie im Laufe Ihrer täglichen Aktivitäten zu bekommen, anstatt zu versuchen, ein Training in Ihren bereits überfüllten Zeitplan zu quetschen.

Transit steigert auch Ihre körperliche Aktivität. Fast alle Bus- und Bahnfahrten beinhalten einen Spaziergang auf den beiden Enden der Fahrt. Wenn Sie Transit nehmen nur zweimal am Tag und Ihre Wanderungen sind nur sieben-und-ein-halb Minuten jeweils, haben Sie bereits getroffen, die Magie gesund Nummer: 30 Minuten von mäßiger täglicher körperlicher Aktivität, die das Risiko von Herzerkrankungen, Bluthochdruck, Alzheimer, Depression, Diabetes, Dickdarmkrebs, Schlaganfall, Fettleibigkeit und vielen anderen Bedingungen deutlich reduziert, sagt der Bund Centers for Disease Control and Prevention.

Ein intensives Studium der öffentlichen Gesundheit in Stadtvierteln vor und nach dem Bau einer Straßenbahn in Charlotte, North Carolina, bestätigt die wichtige Rolle des Transits bei der Förderung moderater körperlicher Aktivität. Forscher veröffentlichen in der American Journal of Preventive Medicine Schlussfolgernd: "Die verstärkte Nutzung von LRT-Systemen durch die Öffentlichkeit könnte Millionen von Menschen zu gesundheitlichen Verbesserungen verhelfen."

A umfassende Studie Das Victoria Transport Policy Institute, ein kanadischer Think Tank, stellt fest, dass Transitreiter dreimal so viel trainieren wie jene, die fahren. Andere gesundheitliche Vorteile des öffentlichen Verkehrs zitiert in der Studie gehören: weniger Verkehrsunfälle, weniger Stress und sauberer Luft.

10. Entlasten von Verkehrsstaus

Die Vorteile von mehr Transportmöglichkeiten erstrecken sich sogar auf Menschen, die überall hin fahren. Jüngste Forschungsergebnisse zeigen, dass Züge und Busse die Verkehrsstauungen stärker als bisher angenommen verbessern.

Transit Kritiker laden häufig, dass Bus und Züge nicht eine Delle in Staus, aber ein Studien von der University of California-Berkeley-Professor Michael L. Anderson kommt zu dem Schluss, dass "Transit Fahrer wahrscheinlich sind Personen zu sein, die entlang von Routen mit den schwersten Fahrbahn Verzögerungen pendeln. Diese Individuen Entscheidungen haben somit sehr hoch "Auswirkungen auf Staus.

11. Borten der globalen Klimaänderung

Zwischen 1990 (als die globale Erwärmung zum ersten Mal als Bedrohung erkannt wurde) und 2006 machte der Transport fast die Hälfte des gesamten Wachstums aus Treibhausgasemissionen in den USA, wo der Flächentransport 85-Prozent ausmacht. Im Gegensatz dazu mehr als 35 Prozent Busse des öffentlichen Nahverkehrs auf Amerikas Straßen sind jetzt Hybridfahrzeuge oder verwenden alternative Kraftstoffe, die beide die CO2-Verschmutzung reduzieren.

Viele der Gewinne aus Wind- und Solarenergie werden durch den kontinuierlichen Strom von Autos und Lastwagen auf unseren Straßen unterboten. Wenn eine Person, die 20-Meilen hin und zurück zur Arbeit bringt, auf Transit, Radfahren oder Laufen umsteigt, verringert sich ihr CO2-Fußabdruck um mindestens 4800 Tonnen - das entspricht etwa 10 Prozent aller Treibhausgasemissionen in typischen Zwei- Erwachsener, Haushalt mit zwei Autos.

Züge, Busse, Radfahren und Wandern tragen nicht nur dazu bei, durch weniger Emissionen eine umweltfreundlichere Welt zu schaffen, sondern auch engmaschige, energieeffiziente Nachbarschaften zu fördern. Ein EPA-Bericht hebt das Potenzial transitorientierter Entwicklung zur Stärkung der Umweltqualität unserer Gemeinschaften, der Landressourcen, der Luft, des Wassers und der wilden Ökosysteme hervor.

Über den Autor

Jay Walljasper, Autor von: The Great Neighborhood BuchJay Walljasper, Senior Fellow bei On the Commons und Redakteur von OnTheCommons.org, erstellte das Buch von OTC Alles was wir teilen: Ein Field Guide für die Commons. Als Redner, Kommunikationsstratege, Autor und Redakteur erzählt er Geschichten aus der ganzen Welt, die uns auf eine gerechtere, nachhaltigere und angenehmere Zukunft hindeuten. Er ist Autor von Das große Nachbarschaftsbuch und ein Senior Associate bei dem Urban Affairs Konsortium Cisiscope. Walljasper schreibt auch eine Kolumne über das Stadtleben für Shareable.net und ist ein Senior Fellow bei Projekt für öffentliche Räume und Augsburg College Sabo Zentrum für Bürgerschaft und Lernen. Für mehr seiner Arbeit, siehe JayWalljasper ....

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