Der Verkehr verursacht weiterhin weltweit einen hohen Anteil an Emissionen, auch wenn Emissionen aus anderen Bereichen der Wirtschaft fallen. In der EU wird der Verkehr berücksichtigt um 30% von CO2 Emissionen und steigt. Es ist der Transportsektor, der die EU-Emissionsreduktionsziele insgesamt zum Erliegen bringen wird.
Weltweit wird erwartet, dass sich die Zahl der Autos durch 2035 verdoppelt, und die Luftfahrtindustrie rechnet mit einer Verdreifachung des Passagieraufkommens durch 2050, wobei dieses Problem politisch wenig Beachtung findet.
In der Zwischenzeit die Luftfahrt- und Automobilindustrie gehen Sie zu großen Längen um Politiker und die Öffentlichkeit davon zu überzeugen, dass Technologie allein dieses Problem lösen kann, während das Gewicht wissenschaftlicher Erkenntnisse darauf hindeutet, dass die Technologie Verkehrsemissionen nicht ausreichend zügeln kann. Es wächst Beweis Wir schlagen vor, dass wir eine strengere Regulierung von Flugzeugen und Autos brauchen, aber es gibt keine politische Bereitschaft, restriktive Maßnahmen einzuführen.
Unsere Suchvorschläge Politiken, die einen nachhaltigen Verkehr unterstützen würden, wurden von den europäischen Politikern aufgrund einer Reihe von "Transport-Tabus" weitgehend ignoriert. Diese Probleme stellen ein grundlegendes Hindernis für die Umsetzung einer bedeutenden verkehrsbezogenen Klimapolitik dar, die wegen ihres politischen Risikos ignoriert wird. Wenn Politiker eine Norm verletzen, indem sie sich mit einer dieser heißen Kartoffeln herumschlagen - auch wenn die Wissenschaft dies eindeutig unterstützt -, können sie von mächtigen Lobbygruppen, Gleichaltrigen oder an der Wahlurne bestraft werden.
In unser Papier, im Journal of Transport Geography veröffentlicht, identifizieren wir eine Reihe von Transport-Tabus. Flugzeuge und Autos sind aus Emissionssicht die wichtigsten.
Geschwindigkeitsbegrenzungen
Ein Beispiel stammt aus Deutschland: Obwohl Meinungsumfragen ein Tempolimit auf der Autobahn befürworten und die Bedeutung von Geschwindigkeitsbegrenzungen für die Reduzierung von CO2-Emissionen gut dokumentiert ist, ist keine Partei bereit, das Thema zu berühren die Empörung, die auftreten, von Autoassoziationen, Herstellern und einigen Fahrern.
Aufsteiger
Ein weiteres Tabu ist die Frage, wer zum Verkehrsaufkommen auf unseren Straßen und in unseren Himmeln beiträgt. Dies ist stark auf eine geringe Anzahl von Menschen, meist aus höheren Einkommensklassen, zurückzuführen, die für einen großen Teil der gesamten zurückgelegten Entfernungen verantwortlich sind. Dies wird besonders im Zusammenhang mit Flugreisen deutlich. Die Reisemuster der hochmobilen Bedürfnisadressierung, aber auch jene der politischen Machtklassen neigen dazu, in diese hypermobile Gruppe aufgenommen zu werden. Paradoxerweise gehören auch die umweltfreundlichsten zu den mobilsten, doch gibt es in diesem Teil der Gesellschaft eine ausgeprägte Abneigung, weniger zu fliegen.
Steuern Die Reichen
Ein weiteres Tabu ist, dass die meisten Maßnahmen zur Verringerung der verkehrsbedingten Emissionen in der EU marktbasiert sind und daher die weniger wohlhabenden Menschen überproportional treffen werden. Zum Beispiel basieren die Kfz-Steuern auf dem CO2 Leistung einzelner Modelle, berücksichtigt dabei jedoch keine Einkommensungleichheiten. Ein SUV könnte doppelt so viel Kraftstoff verbrauchen wie ein kleines Auto und doppelt besteuert werden, aber sein Fahrer wird wahrscheinlich ein Mehrfaches des Durchschnittseinkommens verdienen. Niedrigere Einkommensgruppen werden eine stärkere relative Belastung tragen. Die Bekämpfung dieses Tabus birgt das gleiche politische Risiko wie die Erhöhung der Einkommensteuersätze in den höheren Steuerbändern.
Ähnliches gilt für das Fliegen, in dem Steuern niedrigere Einkommensgruppen überproportional betreffen, jedoch nicht hoch genug sind, um die Mobilitätsmuster der Vielfliegerelite ernsthaft zu behindern. Diese genießen weiterhin die Auswirkungen von Marktverzerrungen, bei denen ihre Flüge durch die Befreiung internationaler Flüge von der Mehrwertsteuer subventioniert werden. Die Kosten des Fliegens, eines der umweltschädlichsten Verkehrsträger, bleiben daher weitgehend externalisiert. Die Luftfahrtindustrie und ihre Lobbyisten bemühen sich hart um die Idee, dass „Mobilität Freiheit ist“, und dass die Einschränkung dieser Mobilität durch Regulierung eine Verletzung dieser Freiheit darstellt; ein weiteres tabu.
Wenn wir eine Chance zu verlangsamen den Anstieg der Verkehrsemissionen in der EU und weltweit zu haben sind, diese und viele weitere Transport Tabus müssen konfrontiert und überwunden werden. Wir brauchen mehr Forschung über diese Tabus und wie sie funktionieren, so dass starke Belege können, bevor die politischen Führer gestellt werden. Selbst dann müssen jede Änderung öffentlich schmackhaft zu sein, und Gebäude, das wird schwer sein, zu unterstützen. Immerhin für eine große Zahl von Menschen wird dies immer noch eine unbequeme Wahrheit sein.
Scott Cohen nicht für die Arbeit, konsultieren, um eigene Aktien oder erhalten Mittel aus einem Unternehmen oder einer Organisation, die von diesem Artikel profitieren würden, und hat keine entsprechenden Zugehörigkeiten.
Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.
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Über den Autor
Dr. Scott Cohen ist Direktor von Postgraduierten-Forschungsprogrammen für die Fakultät für Wirtschaft, Recht und Recht und koordiniert den Forschungscluster Angewandte Philosophie und Gesellschaft in der School of Hospitality and Tourism Management. Scott unterrichtet zu Themen der Sozialwissenschaft des Tourismus, des nachhaltigen Tourismus und des Tourismusverhaltens. Nachdem er als Dozent und dann als Dozent an der Bournemouth University gearbeitet hatte, war er als Dozent für Tourismus an der University of Surrey in 2012 tätig.
