Die Einführung neuer Sicherheitsmaßnahmen für die Luftfahrtindustrie wird von den Regierungen selten auf die leichte Schulter genommen. Sicherlich wird dies durch die Verantwortung für die Sicherheit der Passagiere untermauert. Es ist jedoch nicht klar, wie effektiv das jüngste Verbot von Laptops und großen elektronischen Geräten in Flugzeugkabinen auf Flügen von bestimmten Flughäfen im Nahen Osten in die USA und Großbritannien sein wird.

Es gibt Belege dafür, dass Gepäckscanner für Flughäfen in vielen Flughäfen der Entwicklungsländer nicht ausgereift genug sind, um die neuesten Sprengkörper zu erkennen, die in elektronischen Geräten versteckt werden können. Die Begrenzung der Beschränkungen auf nur zehn spezifische Flughäfen lässt jedoch erhebliche andere Risiken offen, die genutzt werden könnten.

Das Laptopverbot soll Berichten zufolge auf "ausgewerteten Geheimdienst" über Versuche, explosive Geräte einzubringen, zurückzuführen sein verschiedene Konsumgüter. Dies ist fast sicher mit dem Angriff auf die Daallo Airlines Flug von Mogadischu, Somalia im Februar 2016, wenn ein Sprengsatz in einem Laptop versteckt war verbunden kurz nach dem Start gezündet.

Seit diesem Vorfall gab es Befürchtungen, dass die Fähigkeiten zur Bombardierung terroristischer Gruppen wie Al-Shabaab, ISIS und Al-Qaida hochentwickelt werden könnten Umgehung von Flughafen-Röntgengeräten.

CNN-Terroranalytiker Paul Cruikshank hat argumentiert dass die "hochmodernen Nachweissysteme, die heute auf den meisten Flughäfen in den Industrieländern installiert sind, es sehr schwer für Terroristen machen, Bomben in Flugzeuge zu schleudern". Er ist der Ansicht, dass es aufgrund der vorhandenen Technologie unwahrscheinlich ist, dass ein Sprengsatz im Screening-Verfahren vieler internationaler Flughäfen unentdeckt bleibt.

Sicherheitsbedrohungen müssen jedoch noch angegangen werden, und angesichts der Tatsache, dass viele Flughäfen in den Entwicklungsländern dieses Screening-Niveau nicht haben, besteht kein Zweifel daran, dass das Verbot elektronischer Geräte aus der Kabine dieser Bedrohung ein wenig entgegenwirkt. Aber vielleicht ist das Verbot, das an zehn Flughäfen umgesetzt wird, einschließlich der großen Drehkreuze in Doha, Istanbul und Dubai (mit dem drittgrößten Flughafen der Welt), nicht weit genug gegangen.

Nur ausgehende Direktflüge von namentlich benannten Fluglinien in die USA und Großbritannien unterliegen den Beschränkungen. Alle Flughäfen auf der Liste befinden sich in Ländern, die entweder vom Terrorismus bedroht sind oder als besonderer Schwerpunkt terroristischer Aktivitäten betrachtet werden.

Aber einige der oben genannten Flughäfen betreiben die hochentwickelten Detektionssysteme auf dem neuesten Stand der Technik, auf die sich Cruikshank bezieht. Wenn das Verbot an diesen Flughäfen umgesetzt wird, was ist dann mit den vielen Flughäfen in den Entwicklungsländern, die nicht über hochmoderne Maschinen verfügen oder von hoch qualifiziertem Personal profitieren? Und die Bedrohung durch den Terrorismus besteht in anderen Teilen des Nahen Ostens, Afrikas und Asiens, wo Al-Qaida, ISIS und andere terroristische Netzwerke unterstützt werden.

Wir müssen auch potentielles Terrorverhalten in Betracht ziehen. Wir können nicht die Tatsache ignorieren, dass Terroristen einfach eine alternative Route in die USA oder Großbritannien nehmen können, die diesen Beschränkungen nicht unterliegt. In diesem Fall verschiebt sich die Schwachstelle einfach woanders.

Ungelöste Risiken

Es wäre auch sehr naiv anzunehmen, dass es einfacher wäre, Kunden dazu zu zwingen, ihre elektronischen Geräte in aufgegebenes Gepäck zu packen, als sie in der Kabine mitzunehmen. Wenn eine Bombe im Handgepäck unentdeckt bleibt, besteht die große Chance, dass sie nicht gefunden wird auf den Laderaum überprüft.

Ein weiteres wichtiges Sicherheitsrisiko besteht nicht nur in der Technologie, die auf Flughäfen eingesetzt wird, sondern auch in den Sicherheitslücken. Wenn terroristische Gruppen Angriffe auf Flugzeuge planen, können sie dies von jedem Flughafen der Welt tun, indem sie Sympathisanten rekrutieren unter Flughafenpersonal. Wie während des somalischen Angriffs letztes JahrEinige Flughäfen können ihr Personal weniger genau kontrollieren als andere, was den Zugang zu Sperrbereichen ermöglicht, in denen Geräte in Flugzeugen untergebracht werden können.

Es besteht kein Zweifel, dass Terroristen ständig versuchen werden, Wege zu finden, um die Entdeckung zu verhindern und die Sicherheit zu umgehen. Aber das Verschieben der Schwachstelle ist nicht die Lösung. Nur wenn die gesamte internationale Luftfahrtindustrie zusammenarbeitet, wird die Bedrohung minimiert.

Über den Autor

Michaela Preddy, Dozentin für Flughafensicherheitsmanagement und Polizeiwesen, Schule für Forensische und Angewandte Wissenschaften, Universität von Lancashire

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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