4 Möglichkeiten, soziale Gerechtigkeit in der Stadtplanung einzubeziehen

4 Möglichkeiten, soziale Gerechtigkeit in der Stadtplanung einzubeziehenEinige Städte-insbesondere Boston, San Francisco, San Diego, und Chicago-haben es geschafft, für die Erreichung sozial Eigenkapital Ziele, Kevin Manaugh sagt in klare, messbare Indikatoren zu bauen.
(Credit: gratisography.com)

CVerkehrsplaner müssen mehr Gewicht auf weniger greifbare Ziele legen, wie etwa die Unterstützung von Menschen in benachteiligten Stadtvierteln, die Zugang zu essenziellen Dienstleistungen haben, argumentieren die Autoren einer neuen Studie. Die städtische Verkehrsplanung zielt hauptsächlich darauf ab, Verkehrsstaus zu verringern, die Sicherheit zu verbessern und Zeit für Autofahrer zu sparen. Die meisten städtischen Verkehrspläne sind bestrebt, ökologische, ökonomische und soziale Gerechtigkeitsziele zu kombinieren, um die Nachhaltigkeit zu fördern.

Eine neue Studie der 18-Metropolregionen in den USA und Kanada zeigt jedoch, dass viele Pläne sich weitgehend auf lokale Umwelt- und Staureduzierungsziele konzentrieren und keine aussagekräftigen Messungen von Social-Equity-Zielen enthalten.

Schwer zu messen

"Viele der Pläne sprechen viel über Social-Equity-Ziele, aber diese Ziele werden nicht in klar definierte Ziele übersetzt - und es ist überhaupt nicht klar, wie die Ziele in die Entscheidungsfindung einbezogen werden", sagt Kevin Manaugh, Assistant Professor in McGill University's Department of Geographie und School of Environment, und Hauptautor der Studie in der Zeitschrift veröffentlicht Transportpolitik.

Dies liegt zum Teil daran, dass die Geschwindigkeit des Verkehrs und bestimmte Umweltauswirkungen einfacher zu messen sind als soziale Gerechtigkeit, wie der Zugang zu Beschäftigungsmöglichkeiten oder Gesundheitsfürsorge für einkommensschwache Gruppen oder die Abwägung der Interessen von Fußgängern und Radfahrern mit denen von Autofahrern. Transportpläne decken die Bandbreite von Infrastrukturprojekten ab, einschließlich Gehsteigen, Autobahnen, Fahrradwegen und Vorortbahnsystemen.

Einige Städte - insbesondere Boston, San Francisco, San Diego und Chicago - haben es geschafft, klare, messbare Indikatoren für das Erreichen von Social-Equity-Zielen zu setzen, sagt Manaugh. Solche Überlegungen in den Prozess einzubringen, ist wichtig, weil "dies sehr langfristige Entscheidungen sind. Wenn du einmal eine Autobahn gebaut hast, ist sie für viele Jahrzehnte da. "

Die Forscher sagen, dass diese Maßnahmen in die Stadtplanung einbezogen werden könnten, um sozialadäquate Ziele besser zu erreichen:

  • Änderungen der Zugänglichkeit zu gewünschten Ziele, insbesondere für benachteiligte Gruppen.

  • Unterschied in Fahrzeiten, zu arbeiten und zu grundlegenden Dienstleistungen, zwischen dem Auto und den öffentlichen Nahverkehr.

  • Unterschied zwischen den oberen und unteren Einkommensquintilen im Verhältnis der Ausgaben der Haushalte für den Transport.

  • Unterschied zwischen Autofahrern und Fußgängern oder Radfahrern bei Verkehrsunfällen und Todesfällen pro Strecke.

Diese Indikatoren lassen sich "relativ einfach mit einer Kombination aus Volkszählungsdaten, regionalen Reiseerhebungen und On-Board-Umfragen" erfassen, schreiben die Forscher. "Ein Plan mit solchen Indikatoren könnte möglicherweise einen großen Beitrag dazu leisten, soziale Gerechtigkeit zu einem weniger" immateriellen "Aspekt der Verkehrsplanung zu machen."


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Offenlegung: Der kanadische Forschungsrat für Naturwissenschaften und Technik und der Fonds de Recherche du Québec-Société et culture finanzierten die Studie.

Quelle: McGill University
Klicken Sie sich einfach durch um die Original-Studie

Über den Autor

Chris Chipello ist Senior Communications Officer im Media Relations Office der McGill University in Montreal, Kanada. Das Büro für Medienbeziehungen hilft der Universität bei der Verbreitung von Informationen über wichtige Forschungsarbeiten, Veröffentlichungen, Durchbrüche und andere Geschichten von allgemeinem Interesse für die Öffentlichkeit.

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