Warum machen Fahrradfahrer Autofahrer sehen rot?

Radfahrer werden in New South Wales mit härteren Strafen konfrontiert als Teil der neuen Regeln im März 2016 eingeführt.

Während Es gibt viele Veränderungen, einige der unbestimmteren sind erhöhte Bußgelder für Fahrradfahren "wütend, rücksichtslos oder fahrlässig" (von A $ 71 bis A $ 425). Um dies zu relativieren, haben viele dieser neuen Bußgelder das gleiche Gewicht wie Fahrer, die 80 km pro Stunde in einer 60-km / h-Zone (A $ 446) oder bis zu 59 km / h an Kindern in einer Schulzone fahren.

Radfahren hat in den letzten Jahren in australischen Städten eine kleine Renaissance erlebt. Dies wurde jedoch von der. Begleitet Wahrnehmung eines Anstiegs von radfahrerbedingten Vorfällen. Ein kurzer Blick auf den Kommentarbereich eines News-Artikels über diese neuen Gesetze wird eine polarisierte Sichtweise über Radfahrer offenbaren.

Infolgedessen haben die Regierungen der Bundesstaaten Geldstrafen und Strafen für Radfahrer erhöht, die Regeln verletzen, um sie mit Autofahrern in Einklang zu bringen.

Viel von der Kommunikation um die Gesetze geht es um ein abstraktes Argument der Sicherheit. Die implizite Annahme war, dass das Verhalten der Radfahrer bis zu diesem Zeitpunkt unsicher war - eine Behauptung, die wohl falsch ist. Warum hassen Fahrer Radfahrer?


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Sicherheit zuerst

Studien haben gezeigt, dass die Wahrnehmung der Fußgänger in Gefahr, die von Radfahrern zu sein, ist viel größer als die tatsächlichen Risiken. In der Tat ist das Risiko so weit entfernt Radfahrer-Fußgänger-Regelungen wurden nicht in die Politik aufgenommen.

In der überwiegenden Mehrheit der Unfälle mit Autos und Radfahrer, die Treiber ist schuld. Während sich einige Radfahrer schlecht benehmen, stellen Radfahrer im Allgemeinen nahezu keine Bedrohung dar.

Aber in der Debatte über die neuen Politiken ist klar, dass es in der Gemeinschaft ein sehr starkes Anti-Radsport-Segment gibt.

Um genau das zu identifizieren Quellen der Frustration für Autofahrer, haben wir eine Studie in 2015 durchgeführt, um eine Reihe von 26-Verhaltensweisen zu untersuchen, denen Fahrer täglich gegenüberstehen, und sie von den meisten bis zu den wenigsten frustrierend einzuordnen.

Die frustrierendsten Verhaltensweisen waren fast immer die der anderen Fahrer (am ärgerlichsten waren das Abschneiden, Tailgaten, Blockieren an einer Kreuzung oder das Überholen eines Fahrzeugs, das dann langsamer wurde).

Radfahrer machten jedoch die ersten fünf, wobei das Fahren mit zwei nebeneinander liegenden Rädern das fünftmeisten störende Straßenverhalten war. Obwohl es legal ist, sollten Radsportler vielleicht daran denken, wenn sie das Gift in der Debatte reduzieren wollen.

Im Allgemeinen waren andere Verhaltensweisen von Radfahrern, wie das Fahren auf Hauptstraßen und Autobahnen, das Filtern an der Front des Verkehrs bei Lichtern und das Fahren durch ein rotes Licht, nie eine Hauptquelle von Frustration.

Angesichts der Tatsache, dass Radfahrer eine sehr geringe Gefährdung für Fußgänger darstellen, selten Ursache von Unfällen mit Fahrzeugen sind und nicht die Hauptursache für Frustration bei den Fahrern sind, sind die wahrgenommenen Probleme mit Radfahrern alle im Kopf?

Fahrrad Wut

Ein großer Teil der Debatte über die Gesetze konzentriert sich auf die Wahrnehmung, dass Radfahrer Freerider (Menschen, die von einer Ressource profitieren aber zahlen nicht für sie) sind.

Radfahrer sind jedoch keine Trittbrettfahrer. Wenn Fahrradfahrer auch Kraftfahrzeuge besitzen, unterliegen sie den gleichen Steuern und Abgaben wie Autofahrer. Der Schaden, den Radfahrer an kostspieliger Straßeninfrastruktur erleiden, ist vernachlässigbar.

In der Tat, wenn richtig gemacht, Radfahrer können die Dinge für Autofahrer verbessern unter Verwendung von viel weniger Platz nur so viele Menschen wie Autos bewegen.

Die Realität ist, dass alle Verkehrsteilnehmer Freerider sind. In 2014, Insgesamt wurden A $ 28 Milliarden für Straßen ausgegebenAllerdings wurden auf allen Regierungsebenen nur A $ 18 Milliarden an Straßenumsätzen gesammelt. Dies bedeutet, dass die verbleibenden 10-A $ von allen Steuerzahlern - Radfahrern und Nicht-Straßenbenutzern - stammten.

Haben Radfahrer machen das Fahren langsamer? Es gibt einen Mangel an Forschung dies schlüssig zu beweisen oder zu widerlegen. Aber sprechen anekdotisch, während ein Fahrer bremsen müssen möglicherweise (und ist gesetzlich verpflichtet, Radfahrer genügend Platz zu geben, während in Queensland und New South Wales Überholmanöver), ist es unwahrscheinlich, dass eine solche Einzelfälle zu erheblichen Verzögerungen für die Autofahrer führen, wenn man bedenkt, dass gibt es oft ein rotes Licht oder andere für sie ein paar Sekunden auf der Straße, zumindest in den städtischen Gebieten warten Hold-up.

Autofahrer haben oft eine falsche Wahrnehmung der Reisezeit, fälschlicherweise denken, dass sich andere Verkehrsspuren schneller bewegen als sie. Im weiteren Sinne, Menschen reagieren sehr empfindlich auf Zeit, die sie damit verbringen, Schlange zu stehen oder zu warten und erinnern oft fälschlicherweise an das Ausmaß einer Verzögerung.

Was Fahrräder im Gegensatz Autofahrer zu verlangsamen, in verstopften Städten es könnte sehr gut andersherum sein. Radfahren ist oft ein schneller Weg, um von A nach B zu kommen und wenn Sie alle mit jeder Transportart verbundenen Zeitkosten berücksichtigen, Kraftfahrzeuge sind oft Fahrrädern oder anderen Verkehrsmitteln unterlegen.

Eine weitere psychologische Erklärung für die scheinbare Abneigung von Radfahrern ist, dass für die Mehrheit der Autofahrer, Begegnungen mit den Fahrern von dem abweichen, was sie normalerweise erwarten. Autofahrer sind konditioniert, sich um andere Fahrzeuge zu sorgen und sehen und reagieren oft nicht auf Radfahrer. Wenn negative Ereignisse auftreten, bedeutet dieser Effekt, dass der Fahrer wahrscheinlich glaubt, dass es der Fehler des Radfahrers ist, dort zu sein, wo er "nicht sein sollte", und nicht aufgrund der eigenen Handlungen des Fahrers.

Dies wird durch einen weiteren fundamentalen menschlichen Fehler, den Verfügbarkeitsbias, verstärkt. Weil ein Auffahren mit einem Fahrrad eher ungewöhnlich ist, ist es unvergesslicher. Dies führt wiederum dazu, dass die Fahrer die Wahrscheinlichkeit eines weiteren, zukünftigen Vorfalls überschätzen.

'Uns und ihnen'

Insgesamt ist die Diskussion zwischen Radfahrern und Fahrern ein klassisches Beispiel dafür in-Gruppen im Vergleich zu out-Gruppen. Autofahrer sind die dominanten Nutzer der Straße und bilden somit eine "In-Group". Sie akzeptieren mehr diejenigen, die ebenfalls zu dieser Gruppe gehören und bereit sind, anderen Gruppenmitgliedern Vergehen zu vergeben.

Auf der anderen Seite stellen Radfahrer die Out-Gruppe und sind als Bedrohung wahrgenommen. Sie sind anfällig für Entmenschlichung und Fehlergruppenzuordnung, wo das Fehlverhalten eines Radfahrers als repräsentativ für die gesamte Gruppe gilt ("dass der Radfahrer ein rotes Licht gesprungen ist" wird "Radfahrer rotes Licht springen").

Indem man Verkehrsteilnehmer als Rivalen sieht, wir nehmen mentale Abkürzungen darüber, wie wir sie behandeln, auch wenn unsere Annahmen falsch sein könnten.

In der Debatte über die neuen Radverkehrsgesetze von NSW liegt ein Großteil der negativen Wahrnehmung von Radfahrern nicht in der Realität begründet, sondern eher in den inhärenten Vorurteilen, die wir alle als Menschen haben. Wie meine Umfrage zeigte, geben die meisten Autofahrer zu, das Verhalten anderer Fahrer frustrierender zu finden als das von Radfahrern.

Es gibt einige Vorteile, wenn man Radfahrer wie Fahrer behandelt, wie es die neuen Gesetze tun ein Ruf nach "zusammen gehen". Allerdings hat diese Nachricht vor allem als Folge der planlos Kommunikation rund um diese neuen Gesetze verloren gegangen. Kommentare von Politikern, die Radfahrer müssen zur Rechenschaft gezogen werden nur die Differenz zu verstärken.

Über den Autor

Matthew Beck, Dozent für Infrastrukturmanagement an der Universität Sydney

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf das Gespräch

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