Kinder, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule gehen, sind in den letzten 20 Jahren zurückgegangen. Shutterstock
Kinder auf der ganzen Welt sind seit einiger Zeit nicht mehr in der Schule, und diese längere Abwesenheit vom Alltag hat vielen von uns die Möglichkeit gegeben, darüber nachzudenken, was passieren soll, wenn die Schulen wieder geöffnet werden. Eine Möglichkeit, einige der anhaltenden Probleme der Pandemie anzugehen und gleichzeitig das Leben der Kinder und die Gesundheit des Planeten zu verbessern, wäre die Einführung eines „aktiveren Pendelns“. Dies ist einfach zu Fuß, mit dem Fahrrad, mit dem Rad oder mit dem Roller zur Schule, anstatt gefahren zu werden oder öffentliche Verkehrsmittel zu nehmen.
Vor nicht allzu langer Zeit war es die Norm, zur Schule zu gehen. Auf diese Weise aktiv zu sein ist wichtig wenn wir wollen, dass unsere Kinder in Bezug auf Fitness, Wohlbefinden und Körperfett gesund sind. Es auch reduziert Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und Luftverschmutzung durch den Verkehr, die unserer Gesundheit und der Umwelt zugute kommt. Neue Studien haben bereits gezeigt, dass sich die Luftqualität in Städten auf der ganzen Welt verbessert hat, da die Verschmutzung durch Autos aufgrund der Pandemie erheblich zurückgegangen ist.
Aber wenn es um Medien und öffentliche Ordnung geht, fällt der Fokus eher auf Erwachsene im täglichen Pendelverkehr aktiv sein. Zum Beispiel die Britische Regierung letzte Woche wurden die Menschen aufgefordert, mehr Rad zu fahren und zu Fuß zu gehen, um öffentliche Verkehrsmittel nach Möglichkeit zu meiden, wenn sie zur Arbeit zurückkehren mussten.
Das Übersehen von Jugendlichen hat in den letzten Jahren zu einer unsichtbaren Krise der Inaktivität geführt. In vielen Ländern nimmt der aktive Schulweg stetig ab. Unsere Forschungsnetzwerk von 49 Ländern vor kurzem gefunden dass nur eine Minderheit der Kinder zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem Roller zur Schule geht und die Dinge eher schlechter als besser werden.
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Enttäuschende Ergebnisse
Zum Beispiel in Schottland - das typisch für die meisten Länder mit hohem Einkommen ist - die Hälfte der Grundschule Kinder tun heutzutage etwas Aktives, um zur Schule zu gehen. Diese Zahl sinkt stetig mit dem Alter unter Schüler der Sekundarstufe. Am Wochenende ist die körperliche Aktivität sogar niedriger, wenn Autofahrten noch wahrscheinlicher sind.
Diese enttäuschenden Forschungsergebnisse bleiben trotz eines politischen Umfelds bestehen, das das aktive Pendeln in Schottland im Allgemeinen unterstützt. Wie in so vielen Ländern mit hohem Einkommen ergibt sich das Problem aus a Kombination von Dingen: mangelnde Umsetzung der Politik, eine autoabhängige Kultur und Eltern, die es ihren Kindern nur ungern erlauben, zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule zu gehen.
Ein aktiver Pendelverkehr ist eine gesundheitsfördernde Aktivität, die aus körperlicher Aktivität mittlerer bis starker Intensität besteht (MVPA - Aktivität, die die Herzfrequenz erhöht). Kinder und Jugendliche im schulpflichtigen Alter benötigen täglich mindestens 60 Minuten MVPA für Gesundheit und Wohlbefinden, aber weltweit nur a kleine Minderheit erreichen diese bescheidene Empfehlung.
Unsere Forschungsprojekte Bei über 6,000 Kindern und Jugendlichen, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule gehen, wurde festgestellt, dass dies für Grundschüler durchschnittlich 17 Minuten MVPA pro Tag und für Sekundarschüler 13 Minuten MVPA pro Tag ergab. Dies kann einen echten Beitrag zur Erreichung dieses Minimums von 60 Minuten MVPA pro Tag leisten.
Gute Gesundheitsgewohnheiten müssen jung anfangen. Shutterstock
Dividenden für Gesundheit und Umwelt
Ein aktiver Schulweg hat noch andere wichtige Vorteile. Der akkumulierte MVPA wird haben Bildungsleistungen auch, weil eine moderate bis kräftige Aktivität wie diese eine Reihe von kognitiven Prozessen stimuliert, die das Lernen verbessern. Allein diese Beweise sollten Schulen und Familien einen viel größeren Anreiz geben, das aktive Pendeln ihrer Kinder zu fördern.
Es würde auch geben indirekte Umweltvorteile. Mehr Kinder, die häufiger aktiv pendeln, würden die Autonutzung und die damit verbundenen COXNUMX-Emissionen reduzieren. Dies würde auch ihre Neugier wecken und zu einer besseren Wertschätzung der Außenumgebung führen.
Sie würden ihre Gemeinde und die Geographie ihres Gebiets viel besser kennenlernen. Kinder müssen wissen, wie sie sich fortbewegen können, wenn sie sich nicht auf Autos verlassen. Dies ist wichtig für ihre Unabhängigkeit und trägt dazu bei, Resilienz und Eigenständigkeit aufzubauen.
Unsere Forschungsprojekte der Aktive globale Allianz für gesunde Kinder hat Beispiele für bewährte Verfahren ermittelt, von denen andere Länder lernen können. Japan hat mit rund 90% der Kinder die höchste Rate an aktiven jungen Pendlern unter den Ländern mit hohem Einkommen. Dies wurde durch die Gesetzgebung von 1953 erreicht, nach der Kinder die örtlichen Schulen besuchen müssen, was das Gehen oder Radfahren zur Schule zur kulturellen Norm gemacht hat.
Die durch die jüngsten Proteste gegen den Klimawandel und die COVID-19-Pandemie entwickelte Dynamik hat uns die einmalige Gelegenheit gegeben, unseren Kindern aktive gesunde Gewohnheiten zu vermitteln. Sie könnten das Gehen, Radfahren und andere Wege zur Schule, bei denen es nicht um Autos geht - oder im Moment um öffentliche Verkehrsmittel - als nützliche Möglichkeit ansehen, ihre Proteste und Sorgen in praktische tägliche Maßnahmen umzusetzen.
Jugendliche sollten durch Gesetzgebung und Investitionen in Fußgängerpolitik, Fahrradprogramme und Autobahnen unterstützt werden. Und Eltern müssen ihre Kinder von der dämpfenden Tyrannei befreien, überall gefahren zu werden, um stattdessen eine aktivere und interessantere Alternative zum Schulbesuch zu wählen. Das Leben nach diesem Virus sollte nicht sinnlos wieder „normal“ werden - wir müssen es besser für die Gesundheit unserer Kinder und unseren Planeten machen.
Über den Autor
John J Reilly, Professor für Bewegung und Public Health Science, University of Strathclyde und Mark S. Tremblay, Professor für Pädiatrie an der medizinischen Fakultät, L'Université d'Ottawa / Universität von Ottawa
Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.
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