Kopenhagen, wo die Menschen die Gesellschaft des anderen genießen – und die Nähe zum Wasser. Fedor Selivanov/Shutterstock
Das rasante Wachstum der Städte bringt viele Herausforderungen mit sich. Wie können wir umweltfreundlicher bauen? Und wie können wir die Gesundheit und das Wohlbefinden der Menschen in städtischen Gebieten unterstützen?
Dies scheint einen Kompromiss zu beinhalten. Viele Studien zeigen, dass dichtere Nachbarschaften relativ besser für den Planeten sind, aber gehen mit einem höheren Depressionsrisiko einher.
Es mag nicht überraschen, dass Depressionen auf dem Land seltener vorkommen. Stress, Lärm, Luftverschmutzung, Einsamkeit und fehlendes Sonnenlicht im Erdgeschoss einer Hochhauswohnung sind nur einige Beispiele für die Herausforderungen, mit denen Stadtbewohner konfrontiert sind. Diese Faktoren könnten tatsächlich hinter den 39 % stecken erhöhtes Risiko einer Depression für städtische Gebiete in westeuropäischen Ländern und in den USA.
Aber es stellt sich heraus, dass einige städtische Gebiete besser sind als andere. Meine Kollegen und ich haben eine neue Studie erstellt, veröffentlicht in Science AdvancesDies zeigt, dass Menschen in den Vororten häufiger an Depressionen leiden als Menschen in Innenstädten.
Wichtige Faktoren
Wir wollten herausfinden, welche Faktoren in der gebauten Umwelt für das psychische Wohlbefinden am wichtigsten sind, damit Städte besser so gestaltet werden können, dass sie sowohl nachhaltig als auch die psychische Gesundheit unterstützen.
Ein Hektar Land kann mit dicht besiedelten Flachhäusern oder spärlichen Hochhäusern die gleiche Bevölkerungszahl beherbergen. Hochhäuser können entweder in dicht belebten Geschäftsvierteln oder in weniger dicht besiedelten Stadtgebieten mit schicken Wohnungen mit Blick auf eine große Grünfläche stehen.
Vorstädte weisen jedoch tendenziell eine mittlere Dichte an Flachbauten auf. Welchen Ansatz sollten wir wählen?
Unser Team, dem Forscher der Yale University in den USA, der Universitäten Stockholm und Gävle in Schweden sowie der Universität Aarhus in Dänemark angehören, hat für unsere Studie eine sehr große Menge an Quellenmaterial untersucht. Mithilfe maschineller Lerntools haben wir Satellitenbilder aller Gebäude in Dänemark über einen Zeitraum von 30 Jahren (1987–2017) untersucht. Anschließend haben wir sie je nach Höhe und Dichte in verschiedene Kategorien eingeteilt.
Wir haben die resultierende Karte mit einzelnen Wohnadressen sowie Gesundheits- und sozioökonomischen Registern in Dänemark kombiniert. Dies ermöglichte es uns, bekannte Faktoren zu berücksichtigen, die das Risiko einer Depression erhöhen, wie z. B. der sozioökonomische Status oder die Diagnose einer psychischen Erkrankung bei den Eltern.
Die Ergebnisse zeigen keinen klaren Zusammenhang, dass dichte Innenstadtgebiete einen Einfluss auf Depressionen haben. Dies liegt möglicherweise daran, dass dichte Stadtzentren relativ mehr Möglichkeiten für soziale Netzwerke und Interaktion bieten können – was möglicherweise der psychischen Gesundheit zugute kommt.
Auch scheinen ländliche Gebiete das Risiko für psychische Gesundheitsprobleme nicht zu erhöhen. Stattdessen wurde nach Berücksichtigung sozioökonomischer Faktoren das höchste Risiko in den Vororten mit Flachhäusern und Einfamilienhäusern festgestellt.
Letztendlich wiesen mehrstöckige Gebäude in zentralen Lagen oder in angrenzenden Vororten mit einfachem Zugang zu Freiflächen – wie grünen Parks oder Küstenlinien – überraschend geringe Risiken auf.
Das bedeutet, dass die Art von Gebiet mit einem erhöhten Risiko für psychische Gesundheitsprobleme typischerweise mitteldichte und niedrige Siedlungen wie vorstädtische Einfamilienhausgebiete aufweist.
Implikationen für die Planung
Wir gehen davon aus, dass das relativ höhere Depressionsrisiko in weitläufigen Vororten mit niedrigen Wohnhäusern teilweise auf lange Autofahrten, weniger öffentliche Freiflächen und eine nicht ausreichend hohe Wohndichte zurückzuführen ist, um viele lokale Gewerbeflächen zu ermöglichen, an denen Menschen zusammenkommen können, wie zum Beispiel Geschäfte , Cafés und Restaurants. Aber natürlich kann es auch viele andere Faktoren geben.
Das bedeutet nicht, dass das Leben in den Vororten keine potenziellen Vorteile mit sich bringt. Manche Menschen bevorzugen vielleicht tatsächlich Privatsphäre, Ruhe und einen eigenen Garten.
Wir hoffen, dass diese Studie als Grundlage für die Stadtplanung genutzt werden kann. Die Studie liefert keine Unterstützung für den weiteren Ausbau autoabhängiger, vorstädtischer Einfamilienwohngebiete, wenn Planer psychische Gesundheitsprobleme und den Klimawandel abmildern wollen.
Eine bessere Option könnte darin bestehen, in Hochhauswohnungen zu investieren, deren Lebensstil nicht vom privaten Autobesitz abhängt, kombiniert mit einer durchdachten Raumgestaltung, um den Zugang zu Küstenlinien, Kanälen, Seen oder Stadtparks zu verbessern. Wir könnten auch die Zugänglichkeit bestehender Vororte sowohl zu städtischen Dienstleistungen als auch zu öffentlichen Freiflächen verbessern und sicherstellen, dass es in diesen autozentrierten Gebieten besser zu Fuß erreichbare Viertel gibt.
Die Forschung zeigt, wie sozial Menschen sind. Schließlich ist eine gewisse Verdichtung notwendig, um lebendige Gemeinschaften zu schaffen, die Geschäfte, Unternehmen und den öffentlichen Verkehr unterstützen und gleichzeitig eine Sanierung mit Freiraumvorteilen ermöglichen.
In Kopenhagen trinken die Leute ein Bier oder Gebäck und treffen sich mit Freunden am Kanal. Diese Bereiche liegen am Rande sowohl von Geschäften als auch von der Natur – was die Räume sozial macht. Stadtzentren haben es auch weniger negative Auswirkungen auf den Klimawandel als ausgedehnte, autozentrierte Vorstädte.
Während die Studie Einkommen und Arbeitslosigkeit berücksichtigte, ist es wichtig zu erkennen, dass die Wahl der Wohnsituation von sozioökonomischen Faktoren beeinflusst wird. Grundstücke am Wasser oder an der Grünfläche sind in Innenstadtlagen deutlich teurer als Häuser am Stadtrand.
Daher ist es unerlässlich, Maßnahmen zu ergreifen, um die dadurch verursachte Ungleichheit anzugehen, beispielsweise durch die Schaffung von Wohnprojekten mit gemischtem Einkommen, um sicherzustellen, dass Versuche, die Stadtplanung zur Verbesserung des Wohlergehens der Menschen zu nutzen, inklusiv sind und nicht zur Gentrifizierung oder Verdrängung einkommensschwacher Gemeinden beitragen.
Wir sind uns bewusst, dass die Ergebnisse der Studie in Dänemark möglicherweise nicht direkt auf alle anderen Länder anwendbar sind. Die sozioökologischen Faktoren des psychischen Wohlbefindens hängen von kulturellen und geografischen Kontexten ab. Der in dieser Studie entwickelte Rahmen bietet jedoch eine Grundlage für weitere Forschungen in verschiedenen Teilen der Welt.
Über den Autor
Karen Chen, Donnelley Postdoctoral Associate in Geographie, Yale Universität und Stephan Barthel, Hauptforscher für städtische Nachhaltigkeit, Stockholmer Universität
Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.
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