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Das BMW i3 Elektroauto. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

China, der größte Automobilmarkt der Welt, arbeitet daran ein Stundenplan um die Produktion und den Verkauf von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen zu stoppen. Indien hat erklärt seine Absicht um alle neuen Fahrzeuge von 2030 elektrisch zu machen.

Like Großbritannien und FrankreichDiese beiden Märkte wollen den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen in den nächsten 20-Jahren auslaufen lassen.

Die Fahrzeughersteller, die Ölindustrie und die Regierungen beginnen zu wachen, was die Elektrifizierung der Fahrzeuge bewirken könnte.

Selbst Autohersteller erkennen, dass sie es sich nicht leisten können, aus diesen lukrativen Märkten heraus Gesetze zu erlassen.

Volvo, Jaguar und Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi und BMW Alle haben versprochen, in den nächsten zehn Jahren elektrische Modelle auf den Markt zu bringen.

Elektromobilität scheint jetzt unvermeidlich, aber die Auswirkungen dieser Verschiebung auf Arbeitsplätze, Ölwirtschaft und sogar nationale Steuersysteme werden tiefgreifend sein.

Die globalen Auswirkungen auf die Arbeitsplätze

Elektrofahrzeuge einschließlich ihrer Batterien erfordern im Allgemeinen weniger Fertigungsarbeit als Fahrzeuge, die mit Benzin betrieben werden.


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Aus diesem Grund könnte unter anderem ein Auslauf von Verbrennungsmotoren durch 2030 geschätzt werden 600,000 Jobs in Deutschland allein, nach einem Bericht aus dem Land Ifo Wirtschaftsinstitut.

Aber es ist vielleicht nicht alles finster. Laut der australische Verband der Automobilzulieferer (FAPM), könnte das Verbot eine gute Nachricht für Lieferanten auf dem chinesischen Markt, einschließlich Australien sein.

Obwohl Toyota und andere lokale Autohersteller haben schließen Sie ihre australischen EinrichtungenDa der Bau von Elektrofahrzeugen einfacher wird, kann der Herstellungsprozess vereinfacht und robotisiert werden, wodurch neue Herstellungs- und Geschäftsmöglichkeiten für den richtigen Investor entstehen.

Die Störung des Öls

Durch 2030 rein elektrisch zu fahren, wird den großen erdölproduzierenden Ländern eine erhebliche Haushaltsbelastung auferlegt und die geopolitische Landkarte verändert.

Stanford Ökonom Tony Seba und sein Team drücken die Vision einer Elektrofahrzeugrevolution ein Schritt weiter und vorhersagen, dass die Störung früher kommt, während der 2020s.

Sie argumentieren, dass die Ölnachfrage bei 100 bei 2020 Millionen Barrel pro Tag und bei 70 bei 2030 Millionen Barrel pro Tag liegen wird. Nach Ihnen 2017 StudieNettoexportländer wie Venezuela, Nigeria, Saudi-Arabien und Russland werden die größten Auswirkungen haben.

Sie behaupten auch, dass die Geopolitik von Lithium, das zusammen mit Nickel, Kobalt und Cadmium der Schlüssel zu Elektrofahrzeugen ist, sich völlig von der Ölpolitik unterscheidet.

Obwohl es Potenzial für VersorgungsunterbrechungLithium ist im Leben eines Autos nicht so kritisch wie Öl.

Nach Seba:

Lithium ist ein Materialvorrat, und in der Elektrofahrzeugindustrie ist es nur erforderlich, die Batterie zu bauen, während Öl ein Kraftstoff ist, der benötigt wird, um ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zu betreiben. Lithiumknappheit würde nur die Neuwagenproduktion beeinträchtigen. Kein Lithium ist, als hätte man keinen neuen Motor; Die bestehende Flotte kann noch jahrelang betrieben werden. Für den Betrieb der bestehenden Flotte ist Öl unerlässlich; Daher ist Öl ein weitaus kritischerer Teil der Wertschöpfungskette.

Die Auswirkungen auf die Staatskassen

Durch 2030 konnten die Einnahmen aus der Mineralölsteuer deutlich gesenkt werden, und zwar mit dem Übergang vom individuellen Besitz von Benzinfahrzeugen zu gemeinsamen (und letztlich autonomen) Elektrofahrzeugflotten.

Regierungen, deren Budgets auf diesen Einnahmequellen beruhen, könnten sich verlagern StraßenbenutzungsgebührenB. die Abrechnung pro Kilometer Reise oder Staugebühren.

Modellierung von Seba und seinem Team zeigt, dass $ 50 US Milliarden von Benzin Steuern aus der US-Wirtschaft könnte verschwinden.

In Australien, nach der Büro für Infrastruktur, Verkehr und regionale Entwicklung, öffentlicher Straßenverkehr der Umsatz betrug insgesamt A $ 28.7 Milliarden in 2014-15.

Treibstoffverbrauch beigetragen über A $ 11.03 Milliarden oder 38%, weniger als 44% in den frühen 2000s. Diese Einnahmen werden durch die zunehmende Markteinführung von Elektrofahrzeugen unmittelbar bedroht sein.

Meine Forschung zeigt auch, dass in einigen Zukunftsszenarien der gemeinsamen autonomen Mobilität die Größe der Autoflotte könnte auf 80% verkleinernDies bedeutet weniger Einnahmen aus Kfz-Zulassungsgebühren und Verkaufssteuern, Wartung, Versicherung und Parken.

Der Ausblick für die Zukunft

Obwohl die Details der Verbote in China und Indien immer noch lückenhaft sind, stellen sie nur die Art von Änderungen in der Regierungspolitik dar, die dazu führen werden, dass Elektrofahrzeuge stärker werden.

Einige Gruppenwie Ölriesen BP und Schale, würde widersprechen, dass das Ende des Öls auf uns ist.

Es wurde argumentiert, dass Elektrofahrzeuge keine bahnbrechenden Veränderungen bewirken, da die Ölnachfrage in den Entwicklungsländern weiter steigen wird und Verbesserungen bei der Kraftstoffeffizienz Vorteile bringen werden, die die von Elektrofahrzeugen überwiegen.

Die schiere Breite der möglichen Störungen macht es schwer vorherzusagen, was passieren wird, insbesondere wenn die Mischung aus Technologien zur gemeinsamen Nutzung, elektrischen und selbstfahrenden Technologien konvergiert, um das Mobilitätsökosystem zu stören.

Das GesprächAutomobilhersteller, Regierungen und die Ölindustrie müssen einige schwierige Entscheidungen treffen und vorbereiten. Das Fahrzeug-Benzinmotor ist nicht ganz fertig, aber die langjährige Dominanz auf unseren Straßen sind nummeriert.

Über den Autor

Hussein Dia, außerordentlicher Professor, Swinburne University of Technology

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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