Gridlock kann therapeutisch sein. mikroman6/Moment über Getty Images

Für die meisten amerikanischen Arbeitnehmer, die pendeln, dauert der Weg zum und vom Büro fast eine volle Stunde pro Tag – 26 Minuten pro Strecke Im Durchschnitt verbringen 7.7 % der Arbeitnehmer zwei Stunden oder mehr auf der Straße.

Viele Menschen denken beim Pendeln an etwas Arbeit und Zeitverschwendung. Während des Anstiegs der Fernarbeit infolge der COVID-19-Pandemie bemerkten mehrere Journalisten neugierig dass die Leute waren – könnte es sein? – ihren Arbeitsweg vermissen. Eine Frau sagte der Washington Post, dass sie regelmäßig von zu Hause aus arbeite saß in ihrem Auto in der Einfahrt am Ende des Arbeitstages, um etwas persönliche Zeit zu gewinnen und den Übergang von der Arbeit zu den nicht arbeitsbezogenen Rollen zu markieren.

As Management Stipendiatinnen und Stipendiaten die die Schnittstelle zwischen der Arbeit und dem Privatleben der Menschen untersuchen, versuchten wir zu verstehen, was die Menschen vermissten, als ihre Pendelwege plötzlich verschwanden.

In unserer kürzlich veröffentlichten Konzeptstudie argumentieren wir das Arbeitswege sind eine Quelle von „Liminal Space“ – eine Zeit, die frei von Heim- und Arbeitsrollen ist und die Gelegenheit bietet, sich von der Arbeit zu erholen und mental auf das Zuhause umzuschalten.

Während der Umstellung auf Remote-Arbeit haben viele Menschen diese eingebaute Unterstützung für diese wichtigen täglichen Prozesse verloren. Ohne die Fähigkeit, mental die Gänge zu wechseln, Menschen erleben eine Rollenverwischung, die zu Stress führen kann. Ohne sich mental von der Arbeit zu lösen, Menschen können Burnout erleben.

Wir glauben, dass der Verlust dieses Platzes erklärt, warum viele Menschen ihren Arbeitsweg verpasst haben.

Eine der überraschenderen Entdeckungen während der Pandemie war, dass viele Menschen, die zur Fernarbeit wechselten, tatsächlich ihren Arbeitsweg verpassten. Hinterhaus Productions/Stone über Getty Images

Pendelverkehr und Grenzraum

In unserer Studie wollten wir herausfinden, ob das Pendeln diese Zeit und diesen Raum bietet und welche Auswirkungen es hat, wenn es nicht mehr verfügbar ist.

Wir haben die Forschung zu überprüft Pendeln, Rollenübergänge und Wiederherstellung der Arbeit ein Modell des Grenzraums eines typischen amerikanischen Arbeiters zum Pendeln zu entwickeln. Wir konzentrierten unsere Forschung auf zwei kognitive Prozesse: psychologische Loslösung von der Arbeitsrolle – sich geistig von den Anforderungen der Arbeit zu lösen – und psychische Erholung von der Arbeit – Wiederaufbau der während der Arbeit verbrauchten mentalen Energie.

Basierend auf unserer Überprüfung haben wir ein Modell entwickelt, das zeigt, dass der beim Pendeln geschaffene Grenzraum Möglichkeiten zur Loslösung und Erholung geschaffen hat.

Wir haben jedoch auch festgestellt, dass tägliche Schwankungen beeinflussen können, ob dieser Grenzraum für Ablösung und Erholung zugänglich ist. Bahnpendler müssen beispielsweise ihre Aufmerksamkeit auf die Auswahl ihrer Route, die Überwachung der Ankunft oder Abfahrt und das Aussteigen an der richtigen Haltestelle richten, während Autopendler ihre Aufmerksamkeit konsequent dem Fahren widmen müssen.

Wir haben festgestellt, dass einerseits mehr Aufmerksamkeit für das Pendeln weniger Aufmerksamkeit bedeutet, die ansonsten entspannenden Erholungsaktivitäten wie dem Hören von Musik und Podcasts gewidmet werden könnte. Andererseits könnten längere Arbeitswege den Menschen mehr Zeit geben, sich zu lösen und zu erholen.

In einer unveröffentlichten Folge-Studie wir selbst durchgeführt haben, haben wir eine Woche lang das Pendeln von 80 Universitätsmitarbeitern untersucht, um unser konzeptionelles Modell zu testen. Die Mitarbeiter füllten morgens und abends Umfragen aus, in denen sie nach den Merkmalen ihres Pendelverkehrs gefragt wurden, ob sie während des Pendelns von der Arbeit „abgeschaltet“ und entspannt waren und ob sie sich emotional erschöpft fühlten, als sie nach Hause kamen.

Die meisten Arbeiter in dieser Studie berichteten, dass sie den Grenzbereich des Pendelns nutzten, um sowohl mental von der Arbeit in die Rolle zu Hause zu wechseln als auch damit, sich psychisch von den Anforderungen des Arbeitstages zu erholen. Unsere Studie bestätigt auch, dass die täglichen Schwankungen beim Pendeln die Fähigkeit dazu vorhersagen.

Wir fanden heraus, dass die Menschen an Tagen mit überdurchschnittlich langem Pendeln über ein höheres Maß an psychischer Distanzierung von der Arbeit berichteten und während des Pendelns entspannter waren. An Tagen, an denen das Pendeln stressiger als sonst war, berichteten sie jedoch von weniger psychischer Loslösung von der Arbeit und weniger Entspannung während des Pendelns.

Grenzraum schaffen

Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass Remote-Arbeiter davon profitieren können, ihre eigene Form des Pendelns zu schaffen, um einen begrenzten Raum für Erholung und Übergang zu schaffen – wie z. B. einen 15-minütigen Spaziergang, um den Beginn und das Ende des Arbeitstages zu markieren.

Unsere vorläufigen Ergebnisse stimmen mit verwandten Untersuchungen überein, die darauf hindeuten, dass diejenigen, die an den Arbeitsplatz zurückgekehrt sind, möglicherweise davon profitieren könnten, wenn sie versuchen, ihren Arbeitsweg zu nutzen entspanne dich so weit wie möglich.

Um die Arbeitsdistanz und Entspannung während des Pendelns zu verbessern, könnten Pendler versuchen, dies zu vermeiden Grübeln über den Arbeitstag und konzentrieren Sie sich stattdessen auf eine persönlich erfüllende Nutzung der Pendelzeit, wie z. B. Musik oder Podcasts hören oder einen Freund anrufen. Andere Formen des Pendelns wie öffentliche Verkehrsmittel oder Fahrgemeinschaften können ebenfalls Gelegenheiten bieten, Kontakte zu knüpfen.

Unsere Daten zeigen, dass Pendelstress die Loslösung und Entspannung während des Pendelns mehr beeinträchtigt als ein kürzerer oder längerer Pendelverkehr. Einige Leute finden es also vielleicht ihre Zeit wert Nehmen Sie die „Panoramaroute“ nach Hause um angespannte Fahrsituationen zu vermeiden.

Über die Autoren

Matthäus Piszczek, Assistenzprofessor für Management, Wayne State University und Kristie McAlpine, Assistenzprofessor für Management, Rutgers University

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