Ist ein Hand-Handy wirklich so gefährlich beim Fahren?

Ja. Tatsächlich sind die Beweise unwiderlegbar. hunderte of Forschungsprojekte Es wurden Studien wurden weltweit durchgeführt, und sie sind sich alle einig, dass die Verwendung von Mobiltelefonen während der Fahrt gefährlich und durchdringend ist. Forscher haben geschätzt Das 50 Minuten Chatter pro Monat führt zu einem fünffachen Anstieg der Wahrscheinlichkeit eines Absturzes.

Auch bei jüngeren Fahrern scheint das Schreiben und Fahren ein erhebliches Problem zu sein ("Generation-Text"). Studien durchgeführt sowohl in Simulatoren als auch in der realen Welt haben gezeigt, dass Fahrer auf einem Mobiltelefon ihre visuelle Abtastung der Straße verringern, eher in Kurven auf ihrer Spur weben und langsamer auf Gefahren reagieren.

Es ist leicht zu verstehen, warum die Verwendung eines Mobiltelefons ein Problem darstellt: Zusätzlich zum Blick auf die Straße, mit einer Hand am Lenkrad, ist es schwieriger, in Kurven zu navigieren und auf Gefahren zu reagieren. Für viele Menschen ist dies der offensichtliche Grund, warum Hand gehaltene Anrufe während der Fahrt verboten sind.

Aber es gibt ein anderes Problem: Der Akt der Konversation selbst ist eine Ablenkung. Wenn der Schwierigkeitsgrad auf der Straße eine gewisse Konzentration des Fahrers erfordert (oder "kognitive Verarbeitung"), aber die Komplexität der Konversation auch eine Tiefe des Denkens erfordert, werden beide Aktivitäten um eine endliche Menge kognitiver Ressourcen konkurrieren. Wir können uns nicht gleichzeitig um alles auf der Welt kümmern, deshalb müssen wir einigen Reizen Vorrang vor anderen einräumen. Wenn wir ein Gespräch über Verkehrssicherheit priorisieren, riskieren wir einen Absturz.

Nur so viel Gehirn

Einer meiner Lieblingsstudien in diesem Bereich wurde von Marcel Just an der Carnegie Mellon University durchgeführt. Die Teilnehmer fuhren in einem rudimentären Simulator, der über eine Maus gesteuert wurde, eine kurvige Straße entlang, während sie in einem fMRT-Scanner zur Aufzeichnung der Gehirnaktivität lagen. In einem Zustand mussten die Teilnehmer während des Fahrens eine Aufgabe zum Verstehen des Satzes übernehmen, ähnlich wie bei einem Mobiltelefongespräch. Im Vergleich zu einem Kontrollversuch war das Lenkverhalten in diesem "Dual-Task" -Zustand viel schlechter, mit häufigeren Kollisionen mit den Straßenrändern.

Als sie die Gehirnaktivität betrachteten, wurde es offensichtlich warum. Im Kontrollzustand gab es eine Menge Aktivität im Parietallappen des Gehirns, die für die räumliche Verarbeitung als entscheidend angesehen wurde. Während der Doppelaufgabe wurde jedoch die Aktivierung in den Temporallappen sichtbar, was die Verarbeitung der auditiven Nachrichten widerspiegelt. Dieser Anstieg der Temporallappenaktivierung entsprach einer signifikanten Abnahme der Aktivierung des Parietallappens, was eindeutig darauf hinwies, dass die auditorische Aufgabe die Aufmerksamkeit auf sich zog und sie von der sicherheitskritischen Fahraufgabe abwandte.

Viele solche Es wurden Studien haben gezeigt, dass die Anforderungen einer sinnvollen Konversation einen Großteil, wenn nicht sogar die Mehrheit, des erhöhten Risikos beim Fahren ausmachen können. Die offensichtliche Implikation ist, dass Freisprechanrufe fast so gefährlich sind wie ein Handruf. Diese Gefahr ist für die Öffentlichkeit weniger offensichtlich, zumal ein Verbot von Handgesprächen die "sicherere" Freisprechalternative unterstützen kann.

Dank des Verbots wissen zumindest die Fahrer, dass sie etwas illegal und potenziell gefährlich machen, wenn sie einen Hand-Anruf tätigen. Man könnte also hoffen, dass sie ihr Fahrverhalten zur Kompensation mildern - zum Beispiel durch Verlangsamung. Aber Fahrer, die sich in einer Freisprechkonversation befinden, können aufgrund der impliziten Unterstützung des Gesetzes für dieses Medium ein falsches Sicherheitsgefühl haben.

Fans von Freisprechanrufen können auch argumentieren, dass sich solche Gespräche nicht von denen unterscheiden, die mit einem Passagier im Auto geführt werden. Das BeweisJedoch bittet zu unterscheiden. Ein großer Unterschied zwischen Auto- und Mobiltelefongesprächen ist, dass der Fahrgast sehen kann, was der Fahrer sieht. Wenn der Fahrer versucht, von einer Zufahrtsstraße auf eine schnell fließende Autobahn zu fahren, könnte der Passagier ziemlich vernünftig für eine Minute stillhalten, bis das Manöver abgeschlossen ist.

Der entfernte Gesprächspartner hat jedoch keinen Zugang zu diesem "gemeinsamen visuellen Raum" und kann weiterhin durchgehend sprechen. Tatsächlich, Beweis schlägt vor, dass, wenn der Fahrer in Zeiten hoher Nachfrage ruhig wird, der entfernte Partner sein Kommunikationsniveau erhöhen kann, um die stille soziale Lücke zu füllen. So kann ein mobiles Gespräch zum ungünstigsten Zeitpunkt noch mehr Aufmerksamkeit erfordern.

Das in der Hand gehaltene Gesetz ist notwendig und wichtig, aber wenn es nicht mit Warnungen über die Gefahren von Freisprechanrufen kombiniert wird, kann es unbeabsichtigt ein fast gleichermaßen ablenkendes und gefährliches Verhalten fördern. Wenn Sie also versucht sind, eine Freisprechanlage zu führen oder zu benutzen, denken Sie noch einmal darüber nach. Es könnte töten.

Über den Autor

David Crundall, Professor für Psychologie, Nottingham Trent University

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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