Die Volkswagen Emissionsuntersuchung wird wohl zu den größten Unternehmensskandalen der jüngeren Geschichte gehören - und wir haben schon etliche gesehen.

Während der Fokus in den kommenden Tagen und Wochen vor allem auf VW liegt, liegt der eigentliche Skandal an anderer Stelle: bei den europäischen Regierungen und Regulierungsbehörden, die sich gegen die Regeln wehrten. In einigen Fällen haben sie Automobilherstellern sogar geholfen, Umweltbeschränkungen zu vermeiden.

Dem Guardian durchgesickerte Dokumente enthüllten erst vor vier Monaten, dass sich Großbritannien, Frankreich und Deutschland dafür eingesetzt hatten Lücken aufrechterhalten aus veralteten Autoemissionstests.

Solches Verhalten ist nicht ungewöhnlich. Die Regulierung der europäischen Automobilindustrie ist seit Jahrzehnten schwach und uneinheitlich, während der Autoverkehr und die daraus resultierende Luftverschmutzung um ein Vielfaches ansteigen dürfen.

Die Luftverschmutzung in Großbritannien wird immer schlimmer

Die britische Regierung hat leise seine Beratung über die Luftqualität früher in diesem Monat. Dies war die Antwort auf eine Entscheidung des Obersten Gerichts, die besagt, dass die Regierung unverzüglich Maßnahmen ergreifen muss, um die Stickstoffdioxid-Verschmutzung zu verringern, die in vielen der britischen Großstädte ein gefährliches Niveau erreicht hat.

Die einzige nationale Maßnahme in den vorgeschlagenen Plänen sind saubere Luftzonen, ähnlich wie diese schon in London laufen, aber die Verantwortung für ihre Umsetzung wurde an lokale Behörden weitergegeben, für die kein zusätzliches Geld zur Verfügung steht.

Das Dokument stellt fest, dass ungefähr 80% der NO_x (Stickoxid und Stickoxid) Emissionen sind auf den Transport zurückzuführen, wobei die größte Quelle Dieselfahrzeuge sind. Luftverschmutzung wurde damit verbunden Herzkranzgefäßerkrankungen, Herzinfarkte und Schlaganfälle.

In der Konsultation wird geschätzt, dass die Auswirkungen von Stickstoffdioxid auf die Sterblichkeit entspricht 23,500 Todesfälle jedes Jahr in Großbritannien. Diese Zahl wurde zusammen mit früheren Schätzungen der Mortalität aufgrund von Feinstaub (29,000), um 52,500 aufgrund der Luftverschmutzung jedes Jahr vorzeitig zu sterben.

Wir können nicht einfach die Mortalitätsstatistik aus den beiden Schadstoffe aufgrund von Doppelzählungen addieren, aber diese riesige Zahl sollte dennoch sehr ernst genommen werden. In der Tat sollte es als eine nationale Notfall behandelt werden.

Ein EU-weites Problem

Trotz verschärfter Emissionsnormen für Dieselfahrzeuge zeigten die Luftverschmutzungsmessungen in Großbritannien keine Verbesserungen. Daher ist die Kluft zwischen On-Road- und Testmessungen von Emissionen nicht neu. EIN Anzahl von Studien haben darauf hingewiesen, dass neue Dieselfahrzeuge EU-Standards verletzen unter realen Bedingungen getestet.

Der jüngste Bericht von Kampagnengruppe Transport & Umwelt festgestellt, dass neun von zehn neuen Dieselfahrzeugen EU-Grenzwerte überschritten. Im Durchschnitt echte Welt NO_x Emissionen waren ungefähr siebenmal höher als zulässigen Werte. Autos von allen großen Automobilhersteller waren in Verletzung der Grenzen mit dem schlechtesten Auto 22 Zeiten als zulässig zu erzeugen.

Es ist offenkundig, dass die derzeitige Praxis, den Motorenherstellern zu gestatten, die zu prüfenden Stellen auszuwählen und ihre Einhaltung der Emissionsgrenzwerte zu überprüfen, nicht geeignet ist, und es sollte eine unabhängige Prüfstelle eingerichtet werden.

Doch seit vielen Jahren hat die europäische Automobilindustrie Lobbyarbeit gegen strengere UmweltvorschriftenTrotz der zunehmenden negativen Auswirkungen von Autotransporten auf das Klima (CO2 - Emissionen) und die Luftverschmutzung in Städten (NO_x Emissionen).

Im Vereinigten Königreich haben zum Beispiel aufeinander folgende Regierungen sehr interessiert Automobilhersteller mit Niederlassungen in dem Land unterstützen. Erst Anfang des Jahres feierte die Branche Rekordabsatz von Autos und Lieferwagen in Großbritannien.

Doch die dunklen Schatten dieser einseitigen Politik werden sichtbar. Während der Schwerpunkt der britischen Verkehrsstrategie auf der Ausweitung der einzelnen Autofahrten lag, öffentlicher Verkehr hat teurer und schlechter in Bezug auf Qualität und Reichweite werden.

Hoffentlich kommt etwas Gutes aus dem VW-Skandal. Vielleicht werden sich die britische und europäische Öffentlichkeit der Bedrohung durch die Luftverschmutzung bewusst, nicht nur durch Dieselmotoren, sondern durch den gesamten Autoverkehr. Wir brauchen eine nachhaltige Verkehrsstrategie und haben die Bekämpfung der Luftverschmutzung in unseren größten Städten wirklich zum Ziel. Mit den immer größer werdenden urbanen Zentren und dem stetig wachsenden Autobesitz wird das Problem nicht verschwinden.

Über den Autors

Steffen Böhm, Professor für Management und Nachhaltigkeit, und Direktor des Essex Sustainability Institute der University of Esse. Seine Forschung konzentriert sich auf politische Ökonomien und Ökologien von Organisation, Management und Umwelt. Er hat ein besonderes Forschungsinteresse an der Rolle von Unternehmen in der Gesellschaft sowie an Basisorganisationsmodellen für Nachhaltigkeit.

Ian Colbeck, Professor für Umweltwissenschaften, University of Essex. Er hat über 25 Jahren von beträchtlichen Forschungsleistungen und Erfahrungen in einem breiten Spektrum von Forschungsinteressen, aber vor allem auf dem Gebiet der Umweltwissenschaften angehäuft.

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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