In San Francisco säumen elektrische Limousinen die Straße. AP Foto / Eric Risberg
US Straßen und Brücken sind in abgründige Form - und das war vor den letzten Winterstürmen machte die Dinge noch schlimmer.
In der Tat, die Zinssätze der Regierung über ein Viertel von allen städtischen Interstates als in gutem oder schlechtem Zustand und ein Drittel der US-Brücken müssen repariert werden.
Um die Schlaglöcher und bröckelnden Straßen zu reparieren, verlassen sich Bund, Länder und Kommunen auf Treibstoffsteuern mehr als 80 Milliarden US-Dollar aufbringen ein Jahr und rund drei Viertel bezahlen von dem, was die USA für den Bau neuer Straßen und den Erhalt ihrer Straßen aufwenden.
I kaufte vor kurzem ein Elektroauto, das Tesla-Modell 3. Während ich in New York auf einer besonders unebenen Autobahn fuhr, fragte sich der Ökonom in mir, was passiert mit den Straßen, wenn immer weniger Autos mit Benzin fahren? Wer bezahlt die Straßen?
Kraftstoffsteuern 101
Jedes Mal, wenn Sie zur Pumpe gehen, bringt jede Gallone Kraftstoff, den Sie kaufen, Geld in verschiedene Taschen.
Über uns die Hälfte geht zu den Bohrern das Öl aus der Erde extrahieren. Knapp ein Viertel zahlt die Raffinerien, um Rohöl in Benzin umzuwandeln. Und rund 6 Prozent gehen an Händler.
Der Rest oder typischerweise etwa 20 Prozent jeder Gallone Gas geht an verschiedene Regierungen, um die Infrastruktur des US-Verkehrs zu erhalten und auszubauen.
Derzeit umfasst Gebühren der Bundesregierung 18.4 Cents pro Gallone Benzin, die liefert 85-Prozent zu 90-Prozent dauert ebenfalls 3 Jahre. Das erste Jahr ist das sog. Highway Trust Fund das finanziert die meisten Bundesausgaben für Autobahnen und Nahverkehr.
Staat und Gemeinde erheben ihre eigenen Steuern, die sehr unterschiedlich sind. In Kombination mit der nationalen Abgabe Kraftstoffsteuern reichen von über 70-Cent pro Gallone in Hochsteuerländern wie Kalifornien und Pennsylvania bis knapp über 30-Cent in Staaten wie Alaska und Arizona. Der Unterschied ist ein wesentlicher Grund dafür, dass sich der Benzinpreis beim Überschreiten der Staatslinien so dramatisch verändert.
Während Menschen beschwere dich oft Wenn ihre Kraftstoffpreise steigen, sinkt die tatsächliche Belastung der Benzinsteuern seit Jahrzehnten. Die 18.4-Cent-Steuer der Bundesregierung beispielsweise wurde weit zurück in 1993 gesetzt. Die Steuer müsste 73 Prozent höher seinoder 32-Cent, um die gleiche Kaufkraft zu haben.
Hinzu kommen die heutigen Fahrzeuge bessere LaufleistungDies bedeutet weniger Gallonen Benzin und weniger Steuergelder.
Und Elektrofahrzeuge brauchen natürlich kein Benzin, daher zahlen ihre Fahrer keinen Cent für die Kraftstoffsteuer.
Eine Krise in der Entstehung
Im Moment stellt dies keine Krise dar, da Elektrofahrzeuge nur einen geringen Teil der US-Flotte ausmachen.
Etwas mehr als 1 Millionen Plug-In-Fahrzeuge werden seit 2012 verkauft, als die ersten Massenmarktmodelle auf die Straße kamen. Obwohl sie beeindruckend ist, ist diese Zahl nur ein Bruchteil der Überzahl 250 Millionen Fahrzeuge derzeit auf den Autobahnen der USA registriert und legal befahrbar.
Aber der Verkauf von Elektroautos ist schnell wachsend wie weit sie reisen können, bevor die Aufladung steigt und die Preise fallen. Händler verkaufte einen Rekord 360,000 Elektrofahrzeuge im letzten Jahr um 80 Prozent gegenüber 2017.
Wenn der Umsatz in diesem rasenden Tempo weitergeht, werden Elektroautos eingesetzt wird Mainstream werden in kürzester Zeit Darüber hinaus Regierungen in Europa und China lenken die Verbraucher aktiv ab aus fossilen Brennstoffen und in Richtung ihrer elektrischen Kollegen.
Mit anderen Worten, es wird sehr bald die Zeit kommen, in der die USA und die einzelnen Staaten nicht mehr auf Kraftstoffsteuern angewiesen sein können, um die amerikanischen Straßen zu reparieren.
Ein Mangel an Finanzmitteln für die Straßen Amerikas ist ein wachsendes Problem. AP Foto / Mike Groll
Was machen die Staaten dagegen?
Einige Staaten erwarten bereits diese Möglichkeit und erarbeiten Lösungen.
In einem Fall werden Besitzer von Elektroautos mit einer festen Gebühr belastet. Bisher, 17-Staaten haben genau das getanmit jährlichen Steuern von $ 100 bis $ 200 pro Fahrzeug.
Es gibt einige Probleme mit einem Feste Gebühr. Der Erlös fließt beispielsweise nur in Staatskassen, obwohl der Fahrer auch außerstaatliche Straßen und Bundesstraßen benutzt.
Ein anderes ist, dass es ist regressiv. Da eine feste Gebühr alle Eigentümer gleichermaßen trifft, ungeachtet des Einkommens oder der Höhe ihres Fahrens, schadet es den ärmeren Verbrauchern am stärksten. Während der Debatte in Maine über eine geplante jährliche EV-Gebühr in Höhe von $ 250Gegner haben bemerkt, dass die durchschnittliche Person derzeit nur ein Drittel der - $ 82 - staatlichen Treibstoffsteuern bezahlt.
Oregon ist Testen einer anderen Lösung. Anstatt Kraftstoffsteuern zu zahlen, können sich die Fahrer freiwillig für ein Programm engagieren, bei dem sie nach gefahrenen Kilometern zahlen können und nicht nach der Menge an Gallonen, die sie verbrauchen. Der Staat installiert Tracking-Geräte in ihren Autos - ob elektrisch oder konventionell -, und die Fahrer erhalten eine Erstattung für die Benzinsteuer, die sie an der Pumpe zahlen.
Das Programm wirft Bedenken hinsichtlich Datenschutz und Fairness auf besonders für ländliche Bewohner die wenige andere Transportmöglichkeiten haben.
Tesla Superchargers breiten sich rasch aus. AP Foto / Ng Han Guan
Ein anderer Weg nach vorne
Ich glaube, es gibt eine andere Lösung.
Derzeit setzen Automobilhersteller und andere im ganzen Land große Netzwerke von Ladestationen ein. Beispiele beinhalten Teslas Superchargers, Ladepunkt, EVgo und von Volkswagen vorgeschlagen mobile Ladegeräte.
Sie arbeiten wie Gaspumpen, nur sie liefern Kilowatt Strom anstelle von Gallonen Kraftstoff. Während Besitzer von Elektrofahrzeugen ihre eigenen Steckdosen nutzen können, muss jeder, der längere Strecken zurücklegt, diese Stationen benutzen. Und weil das Laden zu Hause mühsam ist acht bis 20 Stunden - Ich glaube, dass die meisten Fahrer zunehmend die Bequemlichkeit und Geschwindigkeit der Ladestationen wählen werden, die einen EV in weniger als 30-Minuten füllen können.
Eine Möglichkeit könnte für die Regierungen sein, ihre Steuern auf die Rechnung zu erhöhen, indem sie ein paar Cent mehr pro Kilowatt berechnen, die „in den Tank gepumpt“ werden. Außerdem würde ich argumentieren, dass die Steuer - ob auf Kraftstoff oder Strom - nicht eine sein sollte einen festen Betrag, aber einen Prozentsatz, der dazu führt, dass die Inflation im Laufe der Zeit weniger ausgehöhlt wird.
Es ist im Interesse aller, dafür zu sorgen, dass Mittel zur Aufrechterhaltung der Straße der Nation zur Verfügung stehen. Ein geringer Prozentsatz der Steuer auf Elektrofahrzeugstationen wird dazu beitragen, die Straßen in den USA zu erhalten, ohne die Chancen von Elektrofahrzeugen zu beeinträchtigen, ein Massenmarktprodukt zu werden.
Über den Autor
Jay L. Zagorsky, Dozent, Boston University
Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.
Bücher zum Thema
at InnerSelf Market und Amazon
