© James McKay, Autor zur Verfügung gestellt 

Als ich während der Proteste von Extinction Rebellion in der Mitte einer normalerweise stark befahrenen Straße im Zentrum von London stand, die Luft spürbar sauberer und die Gegend ruhiger war, war ich von der enormen Herausforderung, die vor uns lag, beeindruckt. Wir müssen in nur wenigen Jahren ein Verkehrssystem schaffen, das kohlenstofffrei ist.

Trotz Londons Ultra Low Emission ZoneDie tägliche Realität ist nach wie vor giftige Verkehrsdämpfe, nicht zu rechtfertigende Verkehrstote und ein hohes Maß an CO2-Emissionen transportieren (bis zu einem Drittel aller Emissionen an vielen Orten). Es gibt über 9,000 zusätzliche Todesfälle pro Jahr in London aufgrund illegaler Lufttoxizität, von denen ein Großteil auf den Straßenverkehr zurückzuführen ist.

Einige Städte haben jedoch autofreiere, gesündere und sicherere Orte geschaffen. Kopenhagen und Amsterdam sind bekannt für ihre erstaunliche Fahrradkultur. Curitibahat in Brasilien ein erstaunliches Bussystem, das wie ein U-Bahn-Netz funktioniert. Helsinki hat sich verpflichtet, so schnell wie möglich autofrei zu fahren. Tokio hat einige der niedrigsten Ebenen des Autobesitzes in der Welt. Und Venedig hat in seiner Geschichte kein Auto gesehen.

Wie ich gezeigt habe mein neuestes BuchDie Schaffung einer autofreien Stadt ist derzeit möglich und dringend erforderlich. Wir haben das gesamte technische und politische Know-how. Uns fehlt jedoch eine Vorstellung davon, wie es anders sein könnte, und die Erkenntnis, dass es weit von einem Opfer entfernt ist, dass es unser Leben hauptsächlich verbessern und nicht einschränken wird. Solche Visionen sind notwendig. Der beste Weg, dies zu demonstrieren, ist ein bisschen spekulative Fiktion. Also nimm mich mit, während wir in eine nahe Zukunft springen.

Wie 2025 aussehen könnte

Nachdem die Regierung vor Massenunruhen in 2020 kapituliert hatte, trafen sich Bürgerversammlungen, um die Zukunft des Landes zu planen. Einer von ihnen umriss das, was sie „The Great Transport Turning“ nannten, einen ehrgeizigen neuen Mobilitätsplan für das Land, der uns vom Auto trennen und schöne, sichere und saubere Orte für die Menschen schaffen sollte. Ich kann nicht glauben, dass es erst fünf Jahre her sind, aber unsere Wohngegenden haben sich vollständig in schöne, saubere und sichere Orte für jedermann verwandelt. Ich sehe meine Kinder jeden Tag lächeln, während sie sicher mit ihren Fahrrädern und Rollern davoneilen, um Freunde zu treffen oder zur Schule zu gehen.

Wie ist das alles passiert? Auf Empfehlung der Volksversammlung wurde das Ministerium für Verkehr in Ministerium für Volksmobilität umbenannt. Es wurde beauftragt, einen „klimasicheren und sozial gerechten Mobilitätsplan“ von 2025 umzusetzen. Es kostete ungefähr £ 300 Milliarden - ungefähr ein Drittel der Gesamtkosten über den Übergang des Vereinigten Königreichs zu einem CO2-armen Land - finanziert durch eine Kombination aus einem Zufall aus der Schließung von Steuervermeidungslücken, einer Erhöhung der Körperschaftsteuer und einer Bürgerumlage.

Eine Armee neu ausgebildeter Mobilitätsbeamter begann mit der Umsetzung des Volksplans. Die Großstädte Großbritanniens wurden grundlegend überarbeitet. Dutzende weitere Vorortbahnhöfe und ein ausgedehntes elektrifiziertes Nahverkehrsnetz, bestehend aus Obussen und Straßenbahnen, waren mit den umliegenden Kleinstädten verbunden. Das brachte sofort eine riesige Menge Autos von den Straßen. Obwohl noch nicht alles abgeschlossen ist, wurden enorme Fortschritte bei der Schaffung einer kohlenstofffreien Verkehrsinfrastruktur und einer Bonanza für umweltfreundliche Arbeitsplätze in der Bauindustrie erzielt.

Regionale Genossenschaften, die sich im Besitz von Arbeitnehmern und Nutzern befanden und von diesen verwaltet wurden, wurden gegründet, um alles zu leiten. In ganz Großbritannien erhält jeder wöchentlich 14-Freikarten, wobei jede zusätzliche Fahrt eine Pauschale von nur £ 1 für Reisen innerhalb seines Wohnorts kostet. Busunternehmen im Besitz der Mitarbeiter mit vollelektrischen flotten, fahrradaufbewahrung vorne und mehr zugang für rollstuhlfahrer als aktuelle busse wurden eingerichtet.

Autofreie Stadt. © James McKay

Sobald die öffentlichen Verkehrsmittel richtig funktionierten, gab es Diesel- und Benzinautos verboten in städtischen Gebieten. Das Vereinigte Königreich ging von einer Autonation mit über 40m Autos auf rund eine Million - in nur fünf Jahren. Die alten wurden an die Unternehmen zurückgeschickt, die sie unter Vertrag genommen hatten neue Gesetzgebung zur Kreislaufwirtschaft. Für Menschen mit Mobilitätsproblemen wurden kostenlose elektrische Sammeltaxis und gemeinsame elektrische Minibusse für große Entfernungen oder ländliche Verbindungen eingeführt.

Die größte Änderung betrifft jedoch die Gründe, aus denen wir uns fortbewegen. Die Schultage wurden verkürzt, sodass alle Schulen und Universitäten gemeindebasiert arbeiten können Klimaschutz-Sessions. Alle Arbeitsplätze taumeln ihre Startzeiten, um Stauspitzen und Stoßzeiten zu vermeiden, und die Bürgereinkommen Das bedeutet, dass die meisten Leute Teilzeit gegangen sind und sowieso weniger reisen. Die 20-Minute Nachbarschaft Idee wurde eingeführt, was bedeutet, dass innerhalb von Städten alle grundlegenden Güter und Dienstleistungen, die für ein gutes tägliches Leben benötigt werden, nicht mehr als eine 20-Minute zu Fuß entfernt sind. und für diejenigen mit Mobilitätsproblemen sind ständig Minibusse in Umlauf.

Nachbarschaften sehen ganz anders aus und fühlen sich auch so an. Einige Straßen bleiben erhalten, die als Nebenstraßen für Busse, Straßenbahnen oder für Elektrofahrzeuge für Gewerbe- oder Gesundheitspersonal klassifiziert wurden. Aber alle anderen Straßen sind jetzt nachbarschaftliche Mobilitätsrouten. Zwei Fahrspuren wurden auf eine reduziert, wodurch aktive Fahrkorridore für Spaziergänge und Radtouren geschaffen wurden.

In dem frei gewordenen Raum gedeihen Leben und Aktivität. Unabhängige Händler, Gemeinschaftsunternehmen, Grünflächen, Parkanlagen, Mikrogärten, Kleingärten und Spielplätze sind wie Pilze erschienen. Der Verkehrslärm wurde durch das ständige Lachen, Spielen und Plaudern ersetzt. Natur und Tierwelt haben durch die Korridore der Artenvielfalt wieder Einzug gehalten. Alle städtischen Gebiete haben jetzt ein 20mph-Limit, das die Zahl der Verkehrstoten und schwerwiegenden Verletzungen um ein Vielfaches verringert fast eine halbe.

Micro-Mobility-Hubs befinden sich an Kreuzungen. Jedes Viertel besitzt einen eigenen Bestand an Elektromobilitätsrollern, -fahrrädern, -anhängern, -boxfahrrädern im niederländischen Stil und E-Scootern, zu denen Sie gegen eine monatliche Pauschalgebühr Zugang haben. Familien können vorbeischauen, eine Auswahl treffen und einen Tagesausflug in die Stadt unternehmen, um Parks, Geschäfte und Museen zu besuchen.

In der Innenstadt sind Parkhäuser entstanden Fahrradrennstrecken und Dachgärten. Auf allen zweispurigen Wegen wurden überflüssige Fahrspuren in Sportplätze für Fußball, Cricket, Rugby und Radfahren umgewandelt. Großbritannien ist zu einer gesunden, sportlichen Nation geworden. Kinder werden nicht mehr in Autos aufbewahrt, sitzen vor Videospielen fest oder werden in vorstädtischen Gewerbeparks von Unternehmen unterhalten. Sie sind frei, glücklich und gesund und spielen auf den Straßen, auf denen früher Menschen getötet, verstümmelt, vergiftet und verschmutzt wurden.

Kinder spielen auf Fahrrädern in der Lilac-Wohngemeinschaft in Leeds. © Paul Chatterton, Autor zur Verfügung gestellt

Diese massive Verschiebung war kein Anti-Auto. Unser Bedürfnis nach dem Auto ist gerade verflogen. Und mit dem Ende von Auto-WerbungWir wollten sie nicht mehr. Die Leute schauen zurück und fragen sich, warum wir so besessen von ihnen waren. Und für diejenigen, die immer noch autosüchtig sind, wurden Community-Rennstrecken eingerichtet, auf denen die Leute ihre Geschwindigkeit und ihr Adrenalin verbessern können.

Zurück zur 2019

Aus der Perspektive der heutigen verschmutzten und gefährlichen Straßen mag diese Vision der nahen Zukunft wie ein Wunschtraum erscheinen. Tatsächlich handelt es sich jedoch um eine Sammlung von Beispielen, die bereits irgendwo auf der Welt stattfinden, oder um Forschungsideen, die mit politischem Willen und finanziellen Anreizen umgesetzt werden könnten.

Und was gibt es nicht zu lieben? Die Auswirkungen einer solchen Verkehrsrevolution wären unglaublich. Jedes Jahr würde es Tausende weniger Todesfälle oder schwere Verletzungen durch Verkehrsunfälle, Atemwegserkrankungen und Herzkrankheiten geben, weniger Depressionen und soziale Isolation, mehr unabhängige Händler und eine dynamischere lokale Wirtschaft. Wir hätten keine giftige, illegale Luft mehr, die CO2-Emissionen aus dem Verkehr wären praktisch Null und jeder könnte sich an seinem Wohnort fortbewegen, unabhängig davon, wie arm oder reich er ist.

Es würde auch drastisch helfen, Gemeinschaften wieder aufzubauen. Die Menschen wären weniger einsam unterwegs als in Privatfahrzeugen zu sitzen. Die Leute redeten mehr und stellten sich die Dinge von Angesicht zu Angesicht vor. Die Bekämpfung der CO2-Emissionen im Verkehr ist eine Win-Win-Situation.

Es wird nicht einfach, dorthin zu gelangen. Es wird eine starke Bürgerbewegung auf den Straßen sowie in Ausschusssitzungen, Gerichtssälen und Forschungszentren erfordern. Wir brauchen Beamte, gewählte Vertreter, Wirtschaftsführer, Erfinder und Forscher, um Aktivisten zu werden und gegen den aktuellen Transportstatus zu rebellieren.

Die Zeit ist kurz, um die Transportemissionen und die giftige Luft in den Griff zu bekommen. Die Vorteile einer solchen Umgestaltung des Verkehrs sind jedoch immens. Wir dürfen diesen Moment nicht verpassen.

Über den Autor

Paul Chatterton, Professor für Urban Futures, University of Leeds

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

Bücher zum Thema

Klimaanpassungsfinanzierung und Investition in Kalifornien

von Jesse M. Keenan
Dieses Buch dient als Orientierungshilfe für Kommunen und private Unternehmen, die sich in den unerschlossenen Gewässern von Investitionen in Anpassung an den Klimawandel und Widerstandsfähigkeit bewegen. Dieses Buch dient nicht nur als Ressourcenleitfaden zur Ermittlung potenzieller Finanzierungsquellen, sondern auch als Wegweiser für Asset-Management- und öffentliche Finanzprozesse. Dabei werden praktische Synergien zwischen Finanzierungsmechanismen sowie die Konflikte zwischen unterschiedlichen Interessen und Strategien aufgezeigt. Während der Schwerpunkt dieser Arbeit auf dem US-Bundesstaat Kalifornien liegt, bietet dieses Buch weitergehende Erkenntnisse darüber, wie Staaten, Kommunen und private Unternehmen diese entscheidenden ersten Schritte bei der Investition in die kollektive Anpassung der Gesellschaft an den Klimawandel unternehmen können. Erhältlich bei Amazon

Naturbasierte Lösungen zur Anpassung an den Klimawandel in städtischen Gebieten: Verbindungen zwischen Wissenschaft, Politik und Praxis

von Nadja Kabisch, Horst Korn, Jutta Stadler und Aletta Bonn
Dieses Open-Access-Buch vereint Forschungsergebnisse und Erfahrungen aus Wissenschaft, Politik und Praxis, um die Bedeutung naturbasierter Lösungen für die Anpassung an den Klimawandel in städtischen Gebieten hervorzuheben und zu diskutieren. Der Schwerpunkt liegt auf dem Potenzial naturbasierter Ansätze zur Schaffung mehrerer Vorteile für die Gesellschaft.

Die Expertenbeiträge enthalten Empfehlungen zur Schaffung von Synergien zwischen laufenden politischen Prozessen, wissenschaftlichen Programmen und der praktischen Umsetzung von Maßnahmen zum Klimawandel und zum Naturschutz in globalen städtischen Gebieten. Erhältlich bei Amazon

Ein kritischer Ansatz zur Anpassung an den Klimawandel: Diskurse, Strategien und Praktiken

von Silja Klepp, Libertad Chavez-Rodriguez
In diesem Sammelband werden kritische Forschungsarbeiten zu Diskursen, Richtlinien und Praktiken der Anpassung an den Klimawandel aus einer multidisziplinären Perspektive zusammengeführt. Anhand von Beispielen aus Ländern wie Kolumbien, Mexiko, Kanada, Deutschland, Russland, Tansania, Indonesien und den Pazifikinseln wird in den Kapiteln beschrieben, wie Anpassungsmaßnahmen an der Basis interpretiert, umgewandelt und umgesetzt werden und wie sich diese Maßnahmen ändern oder beeinträchtigen Machtverhältnisse, rechtlicher Pluralismus und lokales (ökologisches) Wissen. Insgesamt fordert das Buch die etablierten Perspektiven der Anpassung an den Klimawandel heraus, indem es Fragen der kulturellen Vielfalt, des Umweltrechts und der Menschenrechte sowie feministischer oder intersektionaler Ansätze berücksichtigt. Dieser innovative Ansatz ermöglicht die Analyse der neuen Konfigurationen von Wissen und Macht, die sich im Namen der Anpassung an den Klimawandel entwickeln. Erhältlich bei Amazon

Vom Herausgeber:
Einkäufe bei Amazon gehen zu Lasten der Transportkosten InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, und ClimateImpactNews.com Kostenlos und ohne Werbetreibende, die Ihre Surfgewohnheiten verfolgen. Selbst wenn Sie auf einen Link klicken, aber diese ausgewählten Produkte nicht kaufen, zahlt uns alles, was Sie bei demselben Besuch bei Amazon kaufen, eine kleine Provision. Es fallen keine zusätzlichen Kosten für Sie an. Bitte tragen Sie zum Aufwand bei. Du kannst auch nutzen Sie diesen Link jederzeit für Amazon nutzbar, damit Sie unsere Bemühungen unterstützen können.