E-Scooter einsatzbereit in Santiago, Chile. Jeremiah Johnson, CC BY-ND

Geteilte Dockless-Elektroroller oder E-Roller transportieren Fahrer über kurze Strecken in Städten. Mitfahrzentralen fördern sie als umweltfreundliche Wahl zur Verbesserung der Gesundheitsgerechtigkeit reduziert die Abhängigkeit von Autos.

Um diese Behauptungen richtig einschätzen zu können, müssen alle relevanten Umweltfaktoren berücksichtigt werden, einschließlich der für die Herstellung von Rollern erforderlichen Materialien und Energie, der Auswirkungen ihrer täglichen Sammlung zum Laden und Umverteilen sowie des Stroms, mit dem ihre Batterien aufgeladen werden.

Ich studiere Methoden zur Bewertung der Umweltauswirkungen von Produkten und Materialien. In einer neu veröffentlichten Studie zeige ich, dass E-Scooter-Programme kann größere Gesamtumweltauswirkungen haben als die Transportmittel, die sie verdrängen. Wenn die Städte jedoch ihre Richtlinien aktualisieren und die Mobilitätsunternehmen einige ihrer Praktiken anpassen, besteht die Möglichkeit, E-Scooter zu einer umweltfreundlicheren Option zu machen.

Der Elektroroller-Ausleger

Jeder, der in einer Stadt oder in der Nähe eines College-Campus lebt, hat wahrscheinlich E-Scooter gesehen. Diese für Kurzstreckenfahrten ausgelegten Geräte verfügen über einen kleinen Elektromotor und ein Deck, auf dem eine einzelne Person steht. Mitfahrgelegenheitsunternehmen wie Vogel und Gelb Mieten Sie Motorroller minutenweise, und die Fahrer lassen sie am endgültigen Bestimmungsort, um sie vom nächsten Benutzer in Anspruch zu nehmen oder später zum Aufladen abzuholen.

In 2017 waren diese Programme selten, aber in 2018 nahmen Fahrer eine Schätzung entgegen 38.5 Millionen Fahrten mit E-Scootern. Diese Geräte füllen für manche Menschen eine einzigartige Nische und lösen die “letzte Meile Problem”- die letzte Etappe einer Reise, die manchmal die schwierigste ist, da dies bedeuten kann, von einer Bushaltestelle oder einem Bahnhof nach Hause zu gehen. Motorroller sind eine Alternative zum Fahren und Parken eines Privatfahrzeugs und oft billiger als Taxis oder Uber.

"Ihre Fahrt war kohlenstofffrei" - wirklich?

Der Transportsektor generiert fast ein Drittel von US-Treibhausgasemissionen und ein großer Anteil von Smog und Asthma auslösende Schadstoffe. Da es keine Auspuffrohre gibt, mit denen Emissionen freigesetzt werden könnten, ist es leicht anzunehmen, dass geteilte E-Scooter eine umweltfreundliche Option sind. E-Scooter-Unternehmen preisen häufig die Umweltvorteile ihrer „kohlenstofffreien“ und „umweltfreundlichen“ Fahrten an.

Screenshot vom Smartphone eines E-Scooter-Benutzers am Ende einer Fahrt. CC BY-ND

Um diese Behauptungen zu stützen, Kalk hat zugesagt zu kaufen Gutschriften für erneuerbare Energien zur Deckung des Stromverbrauchs und der CO2-Kompensation für ihren Betrieb. Vogel kauft Gutschriften für erneuerbare Energien und CO2-Ausgleich zur Deckung der Abholung und Rückgabe von Elektrizität und Motorrollern.

Umweltaussage von Birds Website. CC BY-ND

Die Behauptungen einer vollständigen Fahrt ohne Kohlendioxid halten jedoch nicht an, wenn alle Maßnahmen in Betracht gezogen werden, die erforderlich sind, um einen E-Scooter am richtigen Ort bereit zu halten und für die Nutzung zu zahlen. Mit Ingenieurstudenten der North Carolina State University Joseph Hollingsworth und Brenna CopelandIch habe mich einem Lebenszyklus-Ansatz zugewandt, um die Lücken zu schließen.

Versteckte Auswirkungen

Chinesisches Elektronikunternehmen Xiaomi stellt viele der in den USA verwendeten E-Scooter her. Um zu verstehen, welche Materialien in jeden Roller passen, haben wir eines auseinandergenommen und die 13-Pfund Aluminium, 2.5-Pfund Lithium-Ionen-Batterie, Elektromotor sowie verschiedene Kunststoff- und Stahlteile inventarisiert.

Die Herstellung dieser Roller und anderer elektronischer Produkte hat Auswirkungen auf die Mine, die Schmelze und die Fabrik. Für E-Scooter haben wir berechnet, dass sich diese Auswirkungen auf die Produktion auswirken oft mehr als die Hälfte der gesamten Auswirkungen verursacht durch jede Meile Fahrt auf einem Roller.

Der Versand von E-Scootern aus China in die USA ist jedoch aufgrund der Effizienz des globalen Transportnetzes ein trivialer Effekt.

Die Studenten der North Carolina State University, Joseph Hollingsworth und Brenna Copeland, bauen einen Elektroroller auseinander, um ein Materialinventar zu erstellen. Jeremiah Johnson, CC BY-ND

E-Roller Unternehmen beschäftigen unabhängige Vertragspartner Sammeln, Laden und Verteilen der Motorroller an den gewünschten Orten. Lime nennt diese Leute Entsafter. Ihre Gegenstücke bei Bird sind Ladegeräte und sie verteilen die voll aufgeladenen Roller in Nester.

Diese Sammler fahren in der Regel mit ihrem eigenen Auto, um so viele Roller wie möglich zu sammeln. Dann laden sie sie zu Hause auf und bringen sie am nächsten Tag zurück. Die Logistik ist nicht optimiert, was zu unnötigem Fahren auf der Rollerjagd führt. Wir haben festgestellt, dass dieser Kilometerstand über 40% der gesamten Umweltauswirkungen des Einsatzes von E-Scootern erzeugen kann.

Im Gegensatz dazu benötigt der Antrieb von E-Scootern relativ wenig Energie. Das Laden eines vollständig entladenen E-Scooter-Akkus verbraucht ungefähr so ​​viel Strom wie der Betrieb eines durchschnittlichen Wäschetrockners für fünf Minuten. Und die meisten E-Scooter-Batterien sind bei Abholung bei weitem nicht vollständig entladen, insbesondere in Städten, in denen Unternehmen jeden Abend Motorroller von den Straßen entfernen müssen. In Raleigh stellten wir fest, dass ungefähr einer von sechs Rollern am Ende des Tages über 95% aufgeladen war, aber dennoch zum nächtlichen Aufladen abgeholt wurde.

Vancouvers Plan für einen kohlenstofffreien Transport mit 2050 umfasst die Preisgestaltung für Städte und Mobilität sowie die Auswahl der Fahrzeuge.

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Andere Möglichkeiten, dorthin zu gelangen

Bei der Quantifizierung der relativen Auswirkungen auf die Umwelt ist es wichtig zu berücksichtigen, welche E-Scooter sich verdrängen. Umfragen zeigen, dass etwa ein Drittel der E-Roller fährt ersetzen Sie Automobilgebrauch, während fast die Hälfte der Rollerbenutzer stattdessen gelaufen oder gefahren wäre. Über 10% wären öffentliche Verkehrsmittel gefahren, und die restlichen 7% oder 8% hätten die Reise überhaupt nicht angetreten.

Unsere Studie ergab, dass Autofahren fast immer weniger umweltfreundlich ist als der Einsatz eines E-Scooters. Wenn nur ein Drittel der E-Scooter-Fahrten das Autofahren verdrängen, erhöht der Einsatz von E-Scootern wahrscheinlich die Gesamttransportemissionen, indem Menschen vom Gehen, Radfahren oder Fahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln abgehalten werden. Wenn E-Scooter jedoch die Hälfte der Zeit Autofahrten verdrängen, erwarten wir, dass sie im Durchschnitt einen Nettogewinn für die Umwelt bedeuten.

Leichterer Fußabdruck für Roller

Unsere Forschung zeigt verschiedene Möglichkeiten auf, um diese Roller nachhaltiger zu machen. Verwenden von E-Scootern, die sind entworfen, um haltbarer zu sein kann die Umweltbelastung durch die für ihre Herstellung verwendeten Materialien auf einer pro Meile zurückgelegten Basis verringern. Durch die Verbesserung der Sammel- und Verteilungsprozesse könnten die Fahrstrecken verkürzt werden, und Unternehmen könnten sparsamere Fahrzeuge zum Sammeln der Motorroller einsetzen. Die Städte könnten ihrerseits zulassen, dass Motorroller über Nacht weggelassen und erst dann abgeholt werden, wenn ihre Batterien leer sind.

Derzeit ist es jedoch unwahrscheinlich, dass eine Motorrollerfahrt, die eine Autofahrt nicht ersetzt, einen Nettogewinn für den Planeten darstellt.

Über den Autor

Jeremiah Johnson, außerordentlicher Professor für Umwelttechnik, North Carolina State University

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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