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Der Transportsektor ist wie kein anderer vom Coronavirus betroffen. Dies ist keine normale Störungsperiode, die normalerweise durch Versorgungsausfälle wie Verkehrsunfälle oder Arbeitskampfmaßnahmen verursacht wird. In diesem Fall ist der Mangel an Nachfrage das Problem.

Wenn die Welt endlich aus der Pandemie hervorgeht und die Reisebeschränkungen beendet sind, wird plötzlich ein ganzes Reservoir an aufgestauten Nachfragen freigesetzt, wenn die Menschen versuchen, verlorene Zeit wieder gut zu machen. Zu diesem Zeitpunkt könnte der Sektor jedoch bereits ganz anders aussehen, und Monate der Sperrung könnten die Verhaltensmuster für immer verändert haben. Was bedeutet die Krise für unsere zukünftige Reise?

Die kurzfristigen Veränderungen sind klar: Der Transport war auf Personen beschränkt, die nur die notwendigen Fahrten unternehmen. Mit Ausnahme von Lieferungen Bei Lebensmitteln und Medikamenten sind andere Formen des Reisens stark zurückgegangen. Insbesondere die Autofahrten sind erheblich zurückgegangen, während vereinzelte Hinweise darauf hinweisen, dass die Anzahl der Passagiere in jedem Auto gestiegen ist noch weiter reduziertWander- und Radtouren waren begrenzt.

Noch dramatischer war die Kernschmelze bei der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel. Fluggesellschaften und Flughäfen sind Schneiddienste und Personal beim suchen Rettungsaktionen der Regierung und Busunternehmen wenden ähnliche Strategien an. Die britischen Zugunternehmen in Privatbesitz haben effektiv bereits verstaatlicht.

Weniger fliegen, mehr laufen

Dies wird tiefgreifende langfristige Auswirkungen haben. Während Reisen zu Freunden und Familie relativ unberührt bleiben sollten, werden sich andere Reisen erheblich ändern. Insbesondere Geschäftsreisen auf dem Luftweg und Fernreisen auf der Schiene sind anfällig ersetzt durch Videokonferenzenund wir sehen möglicherweise weniger Pendler, wenn sich Menschen und Organisationen mehr daran gewöhnen Fernarbeit.

Es ist auch sehr wahrscheinlich, dass die stetig Niedergang der Hauptstraße wird schnell beschleunigt, vielleicht irreversibel, da Hauslieferdienste an ihrer Stelle gedeihen. Weniger sicher ist vielleicht, was mit Urlaubsreisen passiert. Wird es nach der Pandemie eine starke Akzeptanz bei Kino-, Kirchen-, Kneipen- oder Restaurantbesuchen geben, oder haben die Menschen ihre Gewohnheiten endgültig geändert?

Zumindest mittelfristig sollte dies alles bedeuten weniger Flugreisen und weniger Bahnfahrten über größere Entfernungen und mehr Fahrten mit dem Auto, zu Fuß oder mit dem Fahrrad, da die Menschen immer weniger bereit sind, mit anderen zu teilen. Aus dem gleichen Grund könnten Taxis und Minicabs weniger Geschäfte machen, ebenso wie Pendler, Busse und Busse unter Menschen, die echte alternative Möglichkeiten haben.

Die größte Auswirkung auf die Angebotsseite dürfte darin bestehen, dass eine erhebliche Anzahl realer Transportreisen durch „virtuelle Reisen“ ersetzt wird. Schließlich hatten viele Branchen Schwierigkeiten, Komponenten und Rohstoffe zu beschaffen, die für die Herstellung oder den Verkauf ihrer eigenen Produkte erforderlich sind, insbesondere weil die Fabriken in China für einen Großteil des ersten Quartals 2020 geschlossen waren. Dies hat zu einem Mangel an Widerstandsfähigkeit bei der Geschäftstätigkeit vieler Unternehmen geführt , was in einigen Fällen zu einer Neubewertung ihrer Funktionsweise führt ihre Produkte oder Dienstleistungen vom Lieferanten zum Kunden verlagern.

Vom Flugzeug und Zug ins Internet

Was dies alles für die Gesellschaft bedeutet, ist eher gemischt. Auf lokaler Ebene können mehr Autonutzung und weniger öffentliche Verkehrsmittel zu Staus, Verspätungen, Verkehrsunfällen, Luft- und Lärmbelastung und sozialer Isolation führen. Mehr Reisen, die durch internetbasierte Aktivitäten ersetzt werden, könnten diese Auswirkungen jedoch abschwächen.

In Bezug auf längere Reisen, Energieverbrauch und Kohlendioxid dürften sinken in einer Post-Coronavirus-Welt, in der Menschen vom Flugzeug zum Zug ins Internet wechseln. Das setzt natürlich das Internet voraus ausreichende Bandbreite zur Bewältigung. Insgesamt deutet dies darauf hin, dass die Pandemie die Umweltauswirkungen des Verkehrssystems durchaus verringern könnte, wenn auch möglicherweise auf Kosten eines langsameren Wirtschaftswachstums.

Eine Chance, den Transport proaktiv zu gestalten

In Zukunft müssen die Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel den Nutzern versichern, dass sie nicht infiziert werden. Dies bedeutet mehr Reinigung, Schutzgitter, verbesserte Luftfilter und weniger dichte Sitzplätze. Die Krise kann durchaus auch dazu führen, dass Transportunternehmen die Bereitstellung von Diensten auf Strecken- und Netzwerkebene überdenken. Grundsätzlich bietet die Pandemie eine gute Gelegenheit für sie, die gesamte Idee des öffentlichen Verkehrs erneut zu betrachten, sowohl im Hinblick auf Geschäftsmodelle als auch darauf, wie der Sektor die Bedürfnisse von erfüllt ein sich schnell verändernder Marktplatz.

Für die Regierung ist dies eine einmalige Chance, proaktiv zu gestalten wie der Transport geliefert und genutzt wirdund die effektivsten Verkehrsträger zu unterstützen und zu fördern. Dies liegt daran, dass die extreme und langwierige Natur der Maßnahmen zur Bekämpfung der Pandemie uns zwingt, fast jeden Aspekt unseres Lebens neu zu bewerten. Dies könnte wiederum die Gewohnheiten und Einstellungen zerstören, die so vielen Entscheidungen auf allen Ebenen zugrunde liegen, wie, wohin, wann und warum wir reisen.

Wie sollte also zuerst das Gehen und Radfahren gefördert werden, gefolgt von Bus, Bahn und anderen gemeinsamen Verkehrsmitteln und erst dann das Auto? Ein Schlüsselhebel ist zu Platz neu zuweisen in Richtung Fußgänger, Radfahrer und Busse durch bestimmte Fahrspuren und weg vom privaten Auto. Weitere Optionen zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs sind die Verstaatlichung oder andere direktere Kontrolllinien des öffentlichen Sektors, die Subventionierung sozial notwendigerer Dienste wie ländliche Buslinien und die Erhebung von Gebühren für Autos mit Einzelbelegung für den Zugang zu überlasteten Gebieten.

Die Regierungen könnten auch Informationskampagnen durchführen, die die „richtige Wahl“ des Modus fördern und sich für eine bessere Integration der Dienste einsetzen. Dies könnte durch geschehen Mobilität als Dienstleistung Anwendungen, bei denen Transportanbieter „Pakete“ anbieten, die denen von Mobilfunkanbietern ähneln. Dies kann die Reiseplanung, Buchung und Bezahlung für verschiedene Transportarten für einen einmaligen Tarif oder ein Abonnement umfassen (stellen Sie sich vor: zehn Fahrten mit der britischen Bahn pro Jahr, 50 Überfahrten und unbegrenzter Verleih von E-Bikes).

Über den Autor

Marcus Enoch, Professor für Verkehrsstrategie, Loughborough University und James Warren, Dozent für Ingenieurwesen und Innovation, Die Open University

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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