Eine Neuausrichtung des Lebens auf lokale Einrichtungen könnte dazu beitragen, die Verkehrsemissionen dauerhaft zu reduzieren. Clem Onojeghuo / Unsplash, CC BY-SA

Schon vor der Pandemie hat die Anteil von Leuten von zu Hause aus arbeiten nahm langsam aber stetig zu. Aber COVID-19 hat die Praxis in den Hyperantrieb versetzt. Runter von einem Aprilgipfel von ungefähr 47% In Großbritannien deuten jüngste Berichte darauf hin 20% Von den Erwerbstätigen arbeiten sie immer noch ausschließlich von zu Hause aus, und viele weitere tun dies zumindest zeitweise weiter.

Die Vorteile reduzierter Bürokosten - und die Erkenntnis, dass die Mitarbeiter zu Hause tatsächlich ziemlich produktiv sind - haben zu vielen geführt große Tech-Firmen Ermutigung ihrer Mitarbeiter, von zu Hause aus weiterzuarbeiten, möglicherweise auf unbestimmte Zeit. Bis zu 90% Berichten zufolge konvertieren diejenigen, die während der Pandemie von zu Hause aus gearbeitet haben, jetzt zu „Telearbeit“, wie es bekannt ist, und ziehen es vor, zumindest zeitweise fern zu arbeiten. Dies sind nur einige der größeren Anzeichen dafür, dass viele Arbeitnehmer den eigentlichen Pendelverkehr endgültig aufgeben, während von anderen erwartet wird, dass sie viel seltener pendeln.

Ist diese seismische Veränderung in unserer Arbeitskultur eine gute Nachricht für die Umwelt? Bedeutet weniger Pendeln weniger Verkehr und damit weniger COXNUMX-Emissionen? Trotzdem Satellitenbilder Wenn die Luftverschmutzung während der Sperrungen auf der ganzen Welt rasch verringert wird und mehr Menschen endgültig auf Telearbeit umsteigen, bedeutet dies nicht unbedingt eine Verringerung der COXNUMX-Emissionen aus dem Verkehr. Unsere Forschungsprojekte Es zeigte sich, dass Telearbeiter zwar seltener zur Arbeit reisen, aber aus anderen Gründen tendenziell häufiger reisen.

Google sucht nach "Telearbeit" in Großbritannien, 2017-2020

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Wie Reisemuster vergleichen

Wir haben im Rahmen des Jahresjahres der Regierung knapp eine Million Fahrten mit allen Verkehrsträgern analysiert, die in Reiseprotokollen erfasst sind, die zwischen 50,000 und 2009 von über 2016 Arbeitern in England ausgefüllt wurden Nationale Reiseumfrage. Wir fanden heraus, dass diejenigen, die angaben, normalerweise mindestens einmal pro Woche von zu Hause aus zu arbeiten, durchschnittlich 19 Fahrten pro Woche unternahmen - nur eine weniger als normale Pendler.

Anstatt zur Arbeit zu gehen, brachten sie die Kinder eher zur Schule, gaben Freunden oder der Familie Aufzüge, erledigten die Einkäufe und erledigten andere Besorgungen. Sie nutzten auch die Zeit, die sie durch das Pendeln gespart hatten, um häufiger Freizeitaktivitäten zu genießen als ihre Kollegen, die regelmäßig pendelten, vielleicht um in ein Café oder einen Yoga-Kurs zu gehen. Diese Reisen waren nicht unbedingt alle mit dem Auto, aber die meisten waren es.

Vorherige Es wurden Studien haben festgestellt, dass diejenigen, die von zu Hause aus arbeiten, auch dazu neigen, weiter von ihrem Arbeitgeber entfernt zu leben, und so mehr Kilometer sammeln, wenn sie zur Arbeit reisen. Regelmäßige Telearbeiter leben eher in kleineren Städten und Vororten als in Stadtzentren. In Großbritannien z und möchte Schachspielern ein Zuhause geben. sind oft autoabhängig, es fehlen öffentliche Verkehrsmittel und grundlegende Annehmlichkeiten, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichbar sind.

Einige dieser Städte und Vororte haben Zuglinien in die Stadt, und vor der Pandemie benutzten einige Teilzeit-Telearbeiter wahrscheinlich den Zug, als sie sich an die Arbeit wagten. Unsere Untersuchungen ergaben, dass Fernarbeit und Pendeln mit dem Zug die einzigen beiden Mittel waren, um Zugang zu Arbeit zu erhalten, die in England außerhalb von London zunahmen. Aber die Mehrheit der Pendler fährt immer noch, und COVID-19 hat dazu geführt, dass die Angst vor langen Aufenthalten im öffentlichen Verkehr verhindert, dass sich dies bald ändert.

Der 15-minütige Vorort

Die Pandemie hat nicht nur den Übergang zur Telearbeit beschleunigt, sondern auch die Eile, Häuser zu kaufen mit Gärten außerhalb dichter, städtischer Gebiete und weiter vom Hauptsitz entfernt. Während die Vorteile des Lebensstils klar sein mögen, werden die Orte, an die die Menschen ziehen, auch weiter vom Angebot an Geschäften und Dienstleistungen in den Stadtzentren entfernt sein. Es ist kein Wunder, dass Menschen im Gastgewerbe und im Einzelhandel, deren Geschäftsmodelle von Büroangestellten abhängen, sind besorgt.

Hauptstraßen In kleineren Städten und Vororten wird eine bessere Leistung berichtet. Liegt es daran, dass sie von all den zusätzlichen Leuten besucht werden, die jetzt von zu Hause aus arbeiten? Wenn ja, gibt es genug von diesen Orten und sind sie so gelegen, dass die Leute dorthin gehen können? Haben sie alle Annehmlichkeiten, die Menschen brauchen? Vielleicht der "15 Minuten StadtDer von der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo verfochtene Plan, bei dem die Menschen ihre Grundbedürfnisse befriedigen können, ohne mehr als 15 Minuten von zu Hause entfernt zu gehen, könnte auch für Städte und Vororte funktionieren.

Wenn erhöhte Telearbeit und geringere Verkehrsemissionen ein Silberstreifen der Pandemie sein sollen, dann zeigen unsere Untersuchungen, dass sich Verkehrs- und Landnutzungsplaner mehr darauf konzentrieren müssen, sicherzustellen, dass Schulen, Geschäfte, Parks sowie Gemeinde- und Freizeitzentren zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichbar sind Einheimische.

Telearbeiter, insbesondere diejenigen, die ausschließlich von zu Hause aus arbeiten, müssen sich möglicherweise nicht um die Umstellung auf einen autofreien Pendelverkehr kümmern, benötigen jedoch, wenn überhaupt, noch mehr Hilfe beim Aufbau eines autofreien Lebensstils.

Über die Autoren

Hannah Budnitz, wissenschaftliche Mitarbeiterin in der städtischen Mobilität, Abteilung Verkehrsstudien, University of Oxford;; Emmanouil Tranos, Leser für Quantitative Humangeographie, University of Bristolund Lee Chapman, Professor für Klimaresilienz, Universität von Birmingham

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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