LKW-Fahrer sind überlastet, überarbeitet und unterbezahlt

Mehr als die Hälfte aller US-Lkw-Fahrer überschreitet die Bundesgrenze von 60-Stunden pro Woche. 

Die Forschung zeigt, dass der wirtschaftliche Druck die Fahrer dazu bringt, extrem lange Stunden zu arbeiten, was erheblich zu Lkw-Unfällen beiträgt.

Eine 2010-Umfrage des US-amerikanischen National Institute for Occupational Safety and Health ergab, dass Fernfahrer im Durchschnitt arbeiten 50 Prozent mehr Stunden als typische Arbeiter und regelmäßig gegen US-Vorschriften verstoßen, die die Arbeitsstunden von gewerblichen Fahrern aus Sicherheitsgründen einschränken.

Lange Arbeitszeiten und hoher wirtschaftlicher Druck sind für Autofahrer im Alltag wichtig, denn der Arbeitsplatz des Lkw-Fahrers ist die Straße für jeden. Trucking-Opfer fordern nicht nur das Leben von Lkw-Fahrern, sondern auch eine erhebliche Anzahl anderer Verkehrsteilnehmer - Fußgänger, Radfahrer, Autofahrer und Passagiere. In 2015, 3,836 Menschen bei schweren Fahrzeugunfällen in den USA ums Leben gekommen

Die Forschung meines Teams, sowie zahlreiche andere Studien, zeigt eine starke Verbindung zwischen Lohn und Sicherheit. Wir haben errechnet, dass LKW-Fahrer bei 60-Cent pro Meile Arbeit für Freizeitbeschäftigung tauschen, weniger Stunden arbeiten und dadurch Unfälle reduzieren und die Verkehrssicherheit erhöhen.


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LKW-Fahrer sind überlastet, überarbeitet und unterbezahlt

Gefährliches Fahren

In einer Studie, betrachteten wir die Truck-Stop-basierte Fahrerbefragung der Universität von Michigan Trucking Industry Program von 573 hauptsächlich Fernfahrer.

Die meisten Lkw-Fahrer werden für das Laden, Entladen und andere Verspätungszeiten nicht bezahlt, so dass sie diese Arbeitszeit regelmäßig als "dienstfrei" erfassen, ihre verfügbaren Arbeitsstunden erhalten und ihnen erlauben, ihre Arbeitswoche zu verlängern. Weil diese Arbeitszeit unbezahlt bleibt, können die Frachtbesitzer diese Zeit verschwenden, was amerikanische LKW-Fahrer kostet mehr als US $ 1 Milliarden pro Jahr. Das Büro des Generalinspekteurs des US-Verkehrsministeriums stellt fest, dass jede 15-Minuten mit übermäßiger Verzögerungszeit die durchschnittliche erwartete Absturzrate um 6.2-Prozent erhöht.

Trucker protokollieren diese unbezahlte Arbeit als dienstfrei, so dass sie während der Woche mehr Stunden fahren können. In der Tat zeigt die Langstrecken-LKW-Fahrerumfrage, dass mehr als die Hälfte aller US-Lkw-Fahrer die Wochenbeschränkung von 60-Stunden pro Woche überschreiten. Eine in 5 dieser Treiber arbeitet mehr als 75 Stunden pro Woche.

Neben langen Arbeitszeiten und geringer Bezahlung sehen sich LKW-Fahrer einem gefährlichen Arbeitsplatzdruck ausgesetzt. Mein Studium schaute auf den US Large Truck Crash Verursachungsstudie von mehr als 1,000 Truck-involvierten Abstürzen. Diese Studie zeigt die letzte Aktion, die ein Fahrer vor dem Absturz unternommen hat - wie zum Beispiel das Bremsen für den angehaltenen Verkehr. Die Daten deuten darauf hin, dass Müdigkeit und Aggressivität des Fahrers - zusätzlich zu dem bereits erheblichen wirtschaftlichen Druck - es wesentlich wahrscheinlicher machen, dass der Lkw-Fahrer für den Unfall verantwortlich ist.

Es gibt keine guten öffentlichen Daten zu Meilenraten. Jedoch, gemäß eine private Umfrage, der durchschnittliche Fahrer von Trockentransportern mit drei Jahren Erfahrung machte 35 Cent pro Meile in 2010. Die Löhne sind seither gestiegen und können jetzt etwa 40-Cent betragen, aber dies ist in einem ungewöhnlich angespannten Arbeitsmarkt. Egal, wie Sie es schneiden, die Löhne sind weit niedriger als der vorhergesagte "sichere Zinssatz" oder Sicherheitslohn.

Politische Kämpfe

In Australien die Transportarbeitergewerkschaft hat die Regierung angerufen Erhöhung der Sicherheit von LKW-Fahrern durch Erhöhung der Steuersätze. In diesem Monat forderten sie die Bundesregierung auf, einen Verkehrssicherheitsdienst einzuführen, der Mindestlöhne und Arbeitsbedingungen für Fernfahrer vorsieht.

Australien hatte einmal eine Straßensicherheitsbehörde, das Road Safety Remuneration Tribunal, aber das wurde in 2016 verschrottet. Die Regierung entschied sich dafür, es zu töten ein privater Beratungsbericht das behauptete, dass der Zusammenhang zwischen Lohnsätzen und Sicherheit falsch sei.

Der Bericht zeigte jedoch tatsächlich einen 50-Prozentsatz Rückgang in tödlichen schweren LKW-Crashs nachdem das Tribunal in 2012 gegründet wurde, den Nutzen nicht quantifizieren von etwa 25 Prozent Rückgang der Zahl der Todesfälle.

LKW-Fahrer sind überlastet, überarbeitet und unterbezahltSichere Preise sind nicht nur ein australisches oder amerikanisches Problem. In 2015 haben LKW-Fahrer, Arbeiterorganisationen und 25-Regierungen unterschrieben ein dreiseitiges globales Konsensabkommen beim Internationalen Arbeitsamt in Genf, Schweiz. Alle Parteien waren sich einig, dass niedrige Sätze für LKW- und Busunternehmen und deren Fahrer zu unnötigen Gefahren auf den Autobahnen der Welt beitragen, Zusage, weitere Untersuchungen zu dem Problem durchzuführen.

Das GesprächMeines Erachtens würde ein "Safe Rate" -Programm - Erhöhung der Lohnsätze um etwa 50 Prozent und Bezahlung der Fahrer für die gesamte Arbeitszeit - erheblich dazu beitragen, dieses Risiko und die Kosten zu reduzieren, die Opfer von Zusammenstößen tragen.

Über den Autor

Michael Belzer, Associate Professor, Volkswirtschaftslehre, Wayne State University

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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