Könnte es grüne Alternativen fördern, mit weniger Öl auszukommen? Everett Sammlung / Shutterstock

Die EU könnte Rohölimporte aus Russland innerhalb von sechs Monaten verbieten, wenn eine neue Sanktionsrunde genehmigt wird. Abgesehen von einigen wenigen Ländern könnten raffinierte russische Ölprodukte wie Benzin und Diesel bis Ende 2022 nicht mehr in die EU fließen.

Die EU ist derzeit für 25 % des von ihr importierten Öls auf Russland angewiesen, sodass das Verbot den russischen Ölproduzenten schaden und das Regime von Wladimir Putin wirtschaftlich schwächen soll. Wenn einige dieser fossilen Brennstoffe und die Maschinen, die sie antreiben, durch grüne Alternativen ersetzt würden, könnte die Verschrottung der Ölvorräte auch dem Klima zugute kommen. Und es gibt noch viel mehr, worauf man sich in einer Welt freuen kann, in der weniger Öl herumschwappt.

„Russland produziert in der Nähe 11 Millionen Barrel pro Tag Rohöl“, sagt Amy Myers Jaffe, Forschungsprofessorin an der Fletcher School of Law and Diplomacy der Tufts University in den USA. „Es verwendet ungefähr die Hälfte dieser Produktion für den eigenen internen Bedarf, der vermutlich aufgrund des höheren militärischen Treibstoffbedarfs gestiegen ist, und exportiert fünf bis sechs Millionen Barrel pro Tag.“

Ein Großteil dieses Öls wird raffiniert und in die Tanks von Autos, Lastwagen, Schiffen und anderen mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gepumpt. Das globale Transportsystem – sowohl Passagier als auch Fracht – ist fast vollständig abhängig (95%) auf Öl.

Wenn die gesamte Nachfrage nach Öl eliminiert und Fahrzeuge entweder elektrifiziert oder durch Geh- und Radfahrinitiativen obsolet würden, könnten private Autofahrer bei jedem Tanken möglicherweise viel niedrigere Preise genießen, sagt Tom Stacey, Senior Dozent für Betrieb und Lieferkettenmanagement bei Anglia Ruskin-Universität:

„Das Fahren eines EV (Elektrofahrzeugs) über 100 Meilen kostet im Durchschnitt etwa 4 bis 6 Pfund (5.50 bis 8.00 US-Dollar), verglichen mit 13 bis 16 Pfund in einem Benzin- oder Dieselauto.“

Die Stromrechnungen sind im letzten Jahr jedoch parallel zu den Preisen für fossile Brennstoffe in die Höhe geschossen, was den Kostenvorteil des Besitzes eines Elektrofahrzeugs schmälert. Im Herbst 2021, als der durchschnittliche Preis pro Kilowattstunde Strom 0.24 £ betrug (jetzt ist es voraussichtlich 0.28 £), errechnete Stacey, dass das Auftanken einer Elektrofahrzeugbatterie in Großbritannien die Hälfte dessen kosten würde, was das Betanken eines Benzin- oder Dieselautos kostet.

Die öffentlichen Ladetarife variieren jedoch, und einige der Schnellladepunkte, die Sie an Tankstellen finden, können bis zu 34.50 £ für einen vollen Akku aufladen. „Die finanziellen Vorteile auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen, sieht nicht so stark aus, wenn die Stromkosten hoch sind“, sagt Stacey.

Aber während Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor wählerisch in Bezug auf ihren Kraftstoff sind – oft auf aus Rohöl raffiniertes Benzin und Diesel angewiesen sind – sind EV-Batterien mit Strom kompatibel, der aus jeder Quelle erzeugt wird, einschließlich Sonnenkollektoren, die auf Ihrem Dach montiert sind.

„Die Installation dieser Paneele kostet Geld (obwohl die Preise jedes Jahr fallen), aber sobald sie installiert sind und die Sonne scheint, können Sie Ihr Auto aufladen, während es auf Ihrer Einfahrt steht. Wenn man bedenkt, dass ein durchschnittliches Auto zu 95 % der Zeit nicht benutzt wird, bleibt genug Zeit, um kostenlos an der Sonne aufzuladen“, sagt Stacey.

Planung für eine Zukunft ohne Öl

Schmerzen an der Zapfsäule allein reichen nicht aus, um die Ölnachfrage zu drücken Kauf von Elektrofahrzeugen anregen en masse obwohl. Das geht aus Untersuchungen von Robert Hamlin hervor, einem leitenden Dozenten für Marketing an der University of Otago in Neuseeland.

Hamlin untersuchte die Ölkrise von 1973, als die Erzeugerländer ein Embargo verhängten, das die Ölpreise vervierfachte, um zu verstehen, wie das Verbraucherverhalten auf Kraftstoffpreisschocks reagiert – und ob dies den Übergang zu Elektrofahrzeugen begünstigen könnte.

„Was tun Autofahrer, wenn sie mit einem massiven und anhaltenden Anstieg der Benzinpreise konfrontiert werden? Wie man während der Krise von 1973 und darüber hinaus gesehen hat, lautet die konsequente Antwort auf diese Frage ‚nicht viel'“, sagt er.

Hamlin weist auf den zunehmenden Besitz von Autos mit Verbrennungsmotor in Neuseeland in den Jahrzehnten nach der Krise als Beweis dafür hin, dass Autofahrer Öl wahrscheinlich nicht meiden und auf Elektroautos umsteigen werden. „Stattdessen“, sagt er, „werden die Haushaltsressourcen von … Kosten wie Lebensmitteln umgeleitet, um die gestiegenen Kraftstoffkosten zu bezahlen.“

Dies würde darauf hindeuten, dass Preissignale und Verbraucherentscheidungen allein nicht ausreichen, um den Klimawandel zu begrenzen oder sicherzustellen, dass jeder die Vorteile von Elektrofahrzeugen nutzen kann. Stattdessen dürften Planung und Politik der Regierungen eine entscheidende Rolle spielen.

Und eine Politik, die die Menge an Öl, die wir verbrauchen, reduzieren würde, ist Verkürzung der Arbeitswoche. Großbritannien genoss gerade das Feiertagswochenende Anfang Mai, an dem viele Arbeitsplätze am Montag geschlossen blieben. Dénes Csala, Dozent für Dynamik von Energiespeichersystemen an der Lancaster University, berechnet, dass jeder Feiertag mehr als 100,000 Tonnen Kohlendioxidemissionen einspart.

Denn weniger Arbeitstage bedeuten weniger Autofahrten, weniger Heizung und Klimatisierung in Büros und insgesamt weniger Energiebedarf. Wenn lange Wochenenden zu einem festen Bestandteil würden und Großbritannien auf eine Vier-Tage-Woche umstellen würde, könnten die COXNUMX-Einsparungen laut Csala enorm sein.

„Als Faustregel gilt hier, dass bei einem insgesamt höheren Strombedarf ein größerer Teil des Stroms aus fossilen Brennstoffen erzeugt wird“, sagt er. Dies liegt daran, dass Generatoren für fossile Brennstoffe schnell hochgefahren werden, um plötzliche Engpässe zu decken. Wie viel CO? erzeugt wird, um zu einem bestimmten Zeitpunkt eine Stromeinheit zu erzeugen, nennt man Emissionsintensität.

„Das effektive Ersetzen eines Arbeitstages durch einen zusätzlichen Wochenendtag … würde den Energieverbrauch für diesen Tag potenziell um 10 % und die Emissionsintensität um 17.5 % senken. Diese beiden Effekte summieren sich: Der geringere Stromverbrauch am Wochenende kombiniert mit einer geringeren CO22-Intensität, da weniger umweltschädliche Kohle- oder Gaskraftwerke eingeschaltet werden müssen, wodurch die Emissionen an jedem beliebigen Tag im Mai um 25 % oder im Mai um XNUMX % gesenkt werden können Januar“, sagt Csala.

Die Verlängerung des Wochenendes um einen Tag könnte die Emissionen des britischen Stromnetzes reduzieren, was der Entfernung von 1.2 Millionen Autos von der Straße entspricht. „Die COXNUMX-Einsparungen durch die reduzierten Staus sind dabei nicht einmal berücksichtigt“, sagt er.

Über den Autor

Jack Marley, Umwelt + Energie-Editor, Das Gespräch

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