1. Gemeinschaftskooperative Dienstprogramme

Foto von Kaua'i Island Utility Cooperative

Als eine Kette vulkanischer Inseln verfügt Hawai'i nicht über Kohle und Erdgas, die zur Stromerzeugung zur Verfügung stehen. Der Staat ist auf Öl angewiesen, das mit Tankwagen verschifft wird, um Strom zu erzeugen. In 2002 wurde die Kaui'i Island Utility Cooperative (KIUC) das erste und einzige unternehmenseigene Versorgungsunternehmen im Bundesstaat, das dieses Energieproblem lösen sollte.

Zu dieser Zeit waren die Einwohner von Kaua'i 92, die für ihren Energiebedarf auf Öl angewiesen waren und einige der höchsten Stromrechnungen im Land hatten. Diese Abhängigkeit war ein großes Problem - in einigen Jahren kosteten Ölimporte die Insel fast $ 100 Millionen.

Erneuerbare Energien appellierten an die Bewohner, die niedrigere Stromrechnungen wollten und sich um die Umwelt sorgten. "Die Leute waren des Öls müde", sagte Jim Kelly, der Kommunikationsmanager der Kooperative. "Es lag an uns, die Schnur abzuschneiden und nicht der Ölversorgung ausgeliefert zu sein."

KIUC arbeitet daran, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu reduzieren und gleichzeitig Geld, Arbeitsplätze und Versorgungsbetriebe auf der Insel zu halten. Der Einsatz fossiler Brennstoffe ist auf nur 60 Prozent gesunken, da Investitionen in Solar-, Biomasse- und Wasserkraft in Kraft treten. Aus diesem Grund wird erwartet, dass die Energierechnungen in den nächsten 10-Jahren um mindestens 10 Prozent sinken werden. Im Idealfall, so Kelly, würde eine stärkere Abhängigkeit von erneuerbaren Energien unabhängig von den Ölkosten stabilere Versorgungsraten bedeuten.

In den letzten Jahren hat KIUC zwei Solaranlagen hinzugefügt - eine davon ist die größte des Landes - zusammen mit einem Hackschnitzelbrenner, der 12 Prozent der Stromversorgung der Insel und intelligente Zähler liefert, die es den Bewohnern ermöglichen, ihren Energieverbrauch zu messen und intelligenter zu sein ihr Verbrauch. Kaua'is letztes Ziel: 50 Prozent erneuerbare Energie von 2023.

2. Ein elektrisches Fahrrad pendelt

Radfahren bringt Menschen und Nachbarschaften eine bessere Gesundheit.

Studien zeigen, dass die fahrradfreundliche Infrastruktur positive Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft hat: Wenn Menschen Fahrrad fahren, können sie besser mit ihren Gemeinden in Verbindung treten und Geschäfte machen. Aber für viele Menschen hält die Anstrengung des Radfahrens sie zurück. Schwitzen und die physische Unfähigkeit, Hügel zu erklimmen oder Brücken zu überqueren, ist eine Barriere.

E-Bikes können die Lösung sein.

Denken Sie an ein Hybridauto, aber für ein Fahrrad. Abhängig vom E-Bike steuern Sie den Motor entweder mit einem Knopf oder je nachdem, wie stark Sie treten. Benutzer genießen den funktionalen Vorteil der erhöhten Leistung, aber auch die pure Freude am Fahrradfahren.

E-Bikes sind seit den 1990 im Handel erhältlich, haben sich aber in den USA nur langsam durchgesetzt, wo Fahrräder eher Erholung als Transport sind. Aber in den letzten Jahren ist der Umsatz von 70,000 in 2012 auf 270,000 in 2014 gewachsen. Das Wachstum kommt, da E-Bikes schlanker werden, die Preise sinken und die Technologie Fortschritte macht.

Laut Stefan Schlesinger, Besitzer von Seattle Electric Bike, suchen viele Käufer, aus ihren Autos auszusteigen, sondern auch aus den Bussen zu bleiben. Unternehmen und Lieferdienste sehen Potenzial in E-Bikes wegen ihrer Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, fügt er hinzu. "Fahrräder sind die effizientesten Fahrzeuge auf dem Planeten. An einem Ort wie diesem ", sagt Schlesinger und bezieht sich auf die Hügel von Seattle," sind E-Bikes die effizienteste Art, sich fortzubewegen. "

3. Mehrjährige Körner

Foto von Scott Seirer / The Land Institute

In der Region zu leben, erfordert eine Landwirtschaft, die näher an der Heimat liegt, aber mit den derzeitigen Anbaumethoden - vor allem bei Getreide - ist das eine Herausforderung. Amerikas Weizen und Mais breiteten sich weit außerhalb der städtischen Zentren über weite, ununterbrochene Felder aus.

Getreide ist ein wesentlicher Bestandteil unserer Ernährung: 70 Prozent unserer Kalorien kommen von ihnen, schreibt Wes Jackson von The Land Institute. Aber wir müssen ändern, wie wir sie anbauen. In den 12,000-Jahren bewirtschafteten wir jährlich Getreide, und seit Mitte des X. Jahrhunderts haben wir die Produktion mit Pestiziden und Stickstoffdünger verstärkt. Dies wurde als die Grüne Revolution bekannt, und es ernährte die Welt. Erst jetzt sehen wir die Kosten klar: Erodierter Mutterboden, Tausende von Totzonen im Ozean (wo Düngemittelabfluss Meereslebewesen sammelt und erstickt) und Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen. Der Amerikanische Mittlere Westen wird jetzt durch staubige Schwaden von Monokulturen geprägt, die mit wasserfreien Ammoniakbehältern übersät sind.

Geben Sie mehrjährige Körner ein. Wo Jahrbücher den Boden freilassen, bauen laut Sieg Snapp, Forscher an der Michigan State University, Stauden. Ihre Wurzeln bleiben länger und wachsen tiefer, halten den Boden zusammen und verlassen sich auf wenig oder gar keinen Dünger. Und sie können auf weniger begehrtem Ackerland angebaut werden, möglicherweise näher an größeren Ballungszentren.

Die University of Michigan entwickelt mehrjährige Weizensorten, von denen Snapp sagt, dass sie innerhalb von fünf Jahren, abhängig von der Forschungsfinanzierung, betriebsbereit sein könnten. Agrarforschungsinvestitionen neigen dazu, Rohstoffkulturen oder organische Stoffe zu fördern, nicht diese Art von ganzheitlicher Nachhaltigkeit.

"Bio kann nur so weit gehen", sagt Snapp. "Dies ändert, wie die Landwirtschaft vollständig gemacht wird."

4. In Alaska Schulen ist es Fisch zum Mittagessen

Foto von Design Pics Inc. / Alamy Stock Foto Universität von Alaska Fairbanks 'Center für Alaska Native Health Research drängt lokalen Fisch zum Mittagessen in der Schule - und es geht nicht um Fischstäbchen.

Seit 2009 leitet Andrea Bersamin das "Fish to School" -Programm des Zentrums, das lokal gefangenen Fisch, hauptsächlich Lachs, in Schulmittagessen landesweit serviert. Möglich gemacht mit einem $ 1.1 Millionen-Zuschuss vom US-Landwirtschaftsministerium, das Programm entstand aus der Sorge um die Gesundheit der Eingeborenen und der Ernährungssouveränität und stützt sich auf die Yup'ik-Kultur, die die Subsistenzfischerei betont. Alaskas Klima begrenzt seine landwirtschaftliche Kapazität, so 95 Prozent seiner Nahrung wird importiert. Das wird in einer Post-Carbon-Welt nicht möglich sein.

Yup'ik öffentliche Schulen waren die ersten, die das Programm während des 2013-14 Schuljahres versuchten. Zusammen mit Mittagessen-Menüänderungen erfuhren Kursteilnehmer, dass Nahrungsmittelentscheidungen mehr als ihre Gesundheit beeinflussen: Sie beeinflussen auch die Gesundheit der Umwelt, besonders wenn das Essen der Kinder Kohlenstoff-freisetzenden Brennstoff verwendet, Hunderte, sogar Tausende von Meilen zu reisen, um sie zu erreichen.

Nun schließen Bersamin und ihre wissenschaftliche Mitarbeiterin Jennifer Nu das letzte Stück des Projekts ab: ein Werkzeugkasten mit Lektionen, die Lehrer benötigen, um einen zugehörigen Lehrplan in ihren Klassenzimmern zu implementieren. Es wird erwartet, dass das Toolkit ab dem frühen 2016-Kurs auf interessierte Native- und Non-Native-Alaska-Schulen verteilt wird.

5. Bringing junge Leute zurück in die Stadt

Nennen Sie ein Problem, mit dem sich in Not geratene Metropolen konfrontiert sehen - Bevölkerungsrückgang, explodierende Arbeitslosigkeit, verfallende Gebäude - und die Chancen stehen hoch, dass Cleveland darunter leidet.

Alonzo Mitchell versucht jedoch mit seinem Village Project alles, um das zu ändern. Das Projekt startete in 2012, kurz nachdem der 34-Jährige von einer Station in der Gesundheitsindustrie in Washington, DC, zurückgekehrt war. Das Ziel war einfach, wenn auch kühn: Cleveland zu einem Dreh- und Angelpunkt für Unterhaltung und Kultur zu machen, um junge, aufstrebende Geschäftsleute anzulocken zurück in die Stadt.

Mitchell und andere Freiwillige standen vor einer entmutigenden Aufgabe. Die Stadt hat eine Kinderarmutsrate von 54 Prozent (nur nach Detroit), ein mittleres Haushaltseinkommen etwas mehr als die Hälfte des nationalen Durchschnitts, und eine Fülle von Schandflecken punktet seine Straßen.

Aber die Liebe zu Hause ist eine treibende Kraft für Mitchell und andere, die mit dem Village-Projekt verbunden sind, da sie einige kreative Methoden anwenden, um eine Vision von einem blühenden Cleveland zu verwirklichen. Sie haben Geburtstagsfeiern für die Stadt veranstaltet, Silvesterfeierlichkeiten auf dem öffentlichen Platz veranstaltet und Geld für lokale Wohltätigkeitsorganisationen gesammelt.

Ein weiteres Ziel ist es, "Dorfbewohner" - Unternehmer und erfolgreiche Künstler - in die armseligen Teile der Stadt zu verlagern, um diese Gebiete wieder gesund zu machen. Mitchell und das Unternehmen glauben, dass die Konzentration des Reichtums und des Talents der Dorfbewohner in Gemeinschaften, die beide lange Zeit nicht genutzt werden, zu einer Ausweitung der lokalen Wirtschaft und Wissensbasis führen wird.

Ein kollektiver Ansatz ist von zentraler Bedeutung für die langfristige Turnaround-Strategie des Projekts, mit der sich Mitchell in einem 2013-Facebook-Post im Juli an die Stadt wandte.

"Es ist die totale Hingabe an die Stadt, die uns aufzog, die uns in Bewegung hält, wenn Leute sagen, wir sollten aufgeben. Ich weiß, wenn du wirklich an eine Sache glaubst, ist das Weggehen niemals eine Option. "

Das Motto des Projekts: "Es braucht ein Dorf, um eine Stadt aufzuziehen", ist ein Spiel über das afrikanische Sprichwort: "Es braucht ein Dorf, um ein Kind großzuziehen."

6. Verknüpfung von Erschwinglichkeit mit Zugang zu Transit

Los Angeles Chinatown ist Transit-reich, mit Buslinien, Stadtbahn und einer Amtrak-Linie. Aber seine Bewohner sind weit davon entfernt, reich zu sein: Chinatowns mittleres jährliches Einkommen ist $ 19,500, verglichen mit Los Angeles County $ 56,000.

Diese Bewohner sind oft zu arm, um Autos zu besitzen. Und das Transportsystem wiederum stützt sich auf diesen Kundenstamm. Studien der Northeastern University zeigten, dass die meisten Transitbenutzer einkommensschwache Menschen mit Farbe und Immigranten sind. In Chinatown machen Einwanderer 91 Prozent der erwachsenen Bevölkerung aus.

Für Chinatown-Bewohner war es also kein Problem, herumzukommen - bis die Stadt in 2007 einen Transit-orientierten Entwicklungsplan vorschlug. Der spezifische Plan Cornfield Arroyo Seco änderte die Park- und Bauvorschriften, um Straßen zu entwerfen, in denen Radfahrer, Fußgänger und Transitfahrer nebeneinander existieren können. Diese zufriedenen Umweltschützer, die eine bessere Transportplanung sehen wollten, sorgten sich jedoch um Chinatown-Bewohner, die nicht durch Entwicklung vertrieben werden wollten. Die Studie der Northeastern University zeigte, dass die Immobilienpreise in 42-Vierteln in 12-Metropolregionen im ganzen Land nach ähnlichen Projekten gestiegen sind.

Sissy Trinh und ihre Kollegen von der Southeast Asian Community Alliance haben sich dafür eingesetzt, diese Probleme anzugehen - und haben gewonnen. Der endgültige Text des Plans erforderte jede Entwicklung, um erschwingliche Wohneinheiten für "extrem einkommensschwache Haushalte", definiert als ein Vier-Personen-Haushalt mit einem Einkommen von $ 25,600 oder weniger, zu beinhalten, die vorher keinen Anspruch auf bezahlbaren Wohnraum hatten.

Jetzt, Chinatowns Kern-Transit-Nutzer, seine Armen, werden nicht durch Neulinge ersetzt, die typischerweise fahren (emittieren mehr Treibhausgase). Trinh erklärte, dass die Transitagenturen, wenn Kernkunden die Transitlinien verlassen, dazu tendieren, den Service zu drosseln und den Autoverkehr weiter zu fördern. Und mit dem Verlust des Transits kommt auch der Verlust von Arbeitsplätzen für arme Bewohner.

Chinatown hat mittlerweile das Interesse der umliegenden Stadtteile geweckt: Die Allianz für das gemeinschaftliche Versandverfahren setzt sich dafür ein, dass Chinatown als Modell für einen gerechten Transport für ganz Los Angeles dient.

7. Wurzeln schlagen

Wenn Sie sich von Ihrer Heimatstadt wegbewegen, vergrößert sich Ihr CO2-Fußabdruck - vor allem, wenn Sie und Ihre Familienmitglieder sich für häufige Reisen entscheiden. Es trennt dich auch von der Unterstützung von Freunden und Verwandten.

Es kann also vielversprechend sein, dass der Anteil der Amerikaner, die aus ihren Heimatbezirken wegziehen, den tiefsten Punkt seit Beginn der Verfolgung des US Census Bureau in 1948 erreicht hat. Ökonomen sagen, dass dies ein Effekt der Rezession ist: ein Rückgang der Zahl von Menschen, die sich für bessere Jobs oder den Kauf von Häusern entscheiden.

Bleiben ist eine einfache Entscheidung, wenn Sie aus einer blühenden Stadt kommen, in der es viele Arbeitgeber und Annehmlichkeiten gibt. Aber was, wenn deine Heimatstadt nicht floriert?

George Holland, der Bürgermeister von Moorhead, Mississippi, weiß etwas darüber. Er wuchs auf einer Farm 3 Meilen östlich von Moorhead auf, wo seine Eltern als Teilpächter arbeiteten - was bedeutet, dass sie in Baumwolle statt in Geld bezahlt wurden. Holland sagt, dass er oft die Schule verpasste, damit er auf dem Feld arbeiten konnte. In der Zwischenzeit war Mississippi der Nullpunkt für die Bürgerrechtsbewegung, und überall im Staat brachen rassistische Gewalttaten aus.

Als Holland in 1967 18 war, entschied er sich zu gehen. Er ließ sich in St. Louis nieder, fand Arbeit als Gewerkschaftsfahrer und zog drei Kinder groß.

Er blieb dort für 40 Jahre, bis er, sagte er, eine spirituelle Berufung empfand, nach Moorhead zurückzukehren, wo die Grafschaft eine Armutsrate von mehr als 36 Prozent hat und die größtenteils afroamerikanische Bevölkerung sich kaum festhält. Dennoch ist Holland entschlossen, dafür zu sorgen, dass jüngere Generationen nicht wie er gehen müssen.

"Dies ist ein großartiger Ort zum Leben oder zum Ruhestand - oder für eine junge Familie", sagt der 66-jährige Holland. "Deshalb wollen wir es bauen. Nachdem wir die Schule beendet haben, müssen wir nicht mehr nach Chicago oder Missouri oder wo auch immer gehen. Wir können hier in unserer Heimatstadt bleiben und davon leben. "

In 2009 kandidierte Holland für Bürgermeister und gewann. Seitdem hat er hart dafür gekämpft, Moorhead zu einem Ort zu machen, an dem die Menschen nicht flüchten müssen. Er verwandelte ein verlassenes Gebäude in ein historisches Museum und ein Geschäft, half dabei, eine Kreditgenossenschaft in die Stadt zu bringen, als eine Geschäftsbank ihre Zweigstelle schloss und einen Zuschuss erhielt, Straßenlaternen auf der Straße zwischen der Volkshochschule und der Innenstadt zu installieren.

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf YES! Zeitschrift