Wirtschaftswissenschaftler nutzten Daten von fast 50 Millionen Uber-Sitzungen, um herauszufinden, wie viele Kunden von dem Fahrgemeinschaftsdienst profitieren.
Die Ergebnisse zeigen, dass die Hauptdienstleistung des Unternehmens im vergangenen Jahr in den Vereinigten Staaten einen Konsumentenüberschuss von 6.8 Milliarden Dollar erwirtschaftete.
Für jeden Dollar, den Uber-Kunden letztes Jahr ausgaben, entstand ein zusätzlicher Nutzen von etwa 1.60 Dollar.
Der Konsumentenüberschuss wird berechnet, indem man die Differenz zwischen dem Betrag untersucht, den die Menschen bereit sind, für einen Service zu zahlen, und dem Betrag, den sie tatsächlich zahlen. Im Fall von Uber stellten die Forscher fest, dass für jeden Dollar, den die Verbraucher im letzten Jahr ausgaben, ein zusätzlicher Nutzen von etwa 1.60 Dollar generiert wurde.
Der wirtschaftliche Nutzen für den Verbraucher übertraf sowohl die Einnahmen der Uber-Fahrer als auch die des Unternehmens.
„Ich hatte erwartet, eine hohe Zahl für die Konsumentenrente zu finden, denn wenn man mit Leuten über Uber spricht, mögen sie den Service wirklich und sehen ihn als günstige Alternative“, sagt Steven Levitt, Wirtschaftsprofessor an der Universität von Chicago. „Ich denke, unsere Ergebnisse sollten die politische Diskussion verändern.“
„Bisher drehte sich die Diskussion um die Vorstellung, dass es Menschen gibt, die durch den Service geschädigt werden, vor allem Taxi-Lizenzinhaber. Über den Nutzen für die Verbraucher wird kaum gesprochen.“
Levitt arbeitete mit Robert Metcalfe, einem Forscher am Becker Friedman Institute der University of Chicago, Robert Hahn, einem Wirtschaftsprofessor in Oxford, sowie Peter Cohen und Jonathan Hall, Ökonomen bei Uber, zusammen und verwendete Daten aus fast 50 Millionen Kundensitzungen in den vier größten US-Märkten des Unternehmens – Chicago, Los Angeles, New York und San Francisco –, um den von Uber generierten Konsumentenüberschuss zu berechnen. Die Ergebnisse wurden als National Bureau of Economic Research veröffentlicht. Arbeitspapier diesen Monat.
Die Schätzung der Konsumentenrente eines Unternehmens ist schwierig, da man nicht nur wissen muss, wie viel die Leute für den Service bezahlt haben, sondern auch, wie viel mehr sie bereit gewesen wären zu zahlen. Die Daten, die Uber über seinen Service sammelt, ermöglichten den Forschern neue Einblicke in diese Frage.
„Die meisten Uber-Fahrer denken nicht an den Konsumentennutzen, aber die Berechnung des wirtschaftlichen Maßstabs liefert echte Einblicke in den Nutzen, den sie erfahren, und hilft, die explosionsartige Popularität des Unternehmens zu erklären“, sagt Metcalfe. „Die Untersuchung solcher Forschungsfragen war bisher nicht möglich, aber das ändert sich jetzt, weil Unternehmen wie Uber große und umfangreiche Datensätze sammeln und mit Wissenschaftlern teilen können.“
Zugriff auf die Daten von Uber
Ökonomen untersuchen die Konsumentenrente, um Fragen zu verstehen, die von der Existenz eines Monopols bis zum Wert von Innovationen reichen. Für diese Studie nutzten Levitt und seine Kollegen die Kundensitzungen von Uber, in denen zig Millionen Einzelentscheidungen darüber erfasst werden, ob ein Fahrer zu Echtzeitpreisen eingestellt wird oder nicht. Das Unternehmen erklärte sich bereit, den Forschern Zugang zu diesen Daten und das Recht zur Veröffentlichung ihrer Ergebnisse zu gewähren.
Die Forscher konzentrierten sich auf UberX, den größten Dienst von Uber, über den Kunden Fahrten anfordern können. Die mobile App des Unternehmens bringt solche Kunden mit Uber-Fahrern zusammen, die Menschen in ihren Privatfahrzeugen transportieren. Die Preise werden je nach lokaler Nachfrage festgelegt, sodass sie steigen können, wenn immer mehr Menschen Fahrten anfordern.
Die Forscher stützten sich darauf, wie Uber eine Preisänderung auf- oder abrundet. So konnten sie einzelne Kunden beobachten, die mit ähnlichen Marktbedingungen, aber unterschiedlichen Preisen konfrontiert waren. Die zig Millionen Beobachtungen, die in den Daten gesammelt wurden, ermöglichten es den Forschern, Änderungen in der Nachfrage abzuschätzen, die dann zur Berechnung der Konsumentenrente verwendet wurden.
Städte diskutieren zunehmend über die Auswirkungen von Mitfahrunternehmen, insbesondere angesichts des Widerstands von Taxibesitzern, die den Wert der Fahrkarten sinken sehen. Während die neue Studie den Verbrauchernutzen von Uber hervorhebt, warnen die Forscher, dass ihre Ergebnisse nicht vollständig widerspiegeln, was passiert, wenn Mitfahrunternehmen wachsen.
Ihre Arbeit erfasst die Auswirkungen eines kurzfristigen Ausstiegs von Uber aus dem Transportmarkt. Sie schätzt, dass eine eintägige Schließung einem Verlust von 18 Millionen Dollar an Konsumentenrente gleichkäme. Die Ergebnisse berücksichtigen jedoch nicht die Auswirkungen eines dauerhaften Verbots von Mitfahrunternehmen, das wahrscheinlich zu viel höheren Verlusten an Konsumentenrente führen würde, sagen die Forscher.
Quelle: University of Chicago
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