Vier der größten Städte der Welt sind zu verbieten Dieselautos aus ihren Stadtzentren von 2025, um die Luftqualität zu verbessern. Die Bürgermeister von Paris, Madrid, Athen und Mexiko - Stadt kündigten die Pläne an C40 Bürgermeistergipfel über den Klimawandel. Dieser kühne Schritt könnte andere Städte dazu bringen, Maßnahmen zu ergreifen und dazu beitragen, die Abkehr von Diesel zu beschleunigen.
Dieselmotoren werden als Hauptverursacher der Luftverschmutzung in Städten angesehen, da sie Stickstoffdioxid und winzige Partikel ausstoßen. Diese Schadstoffe haben einen bekannten Einfluss auf die menschliche Gesundheit: Sie kann verursachen Herzinfarkt, Atembeschwerden und sogar vorzeitiger Tod.
Anne Hidalgo, die Bürgermeisterin von Paris, erklärte, dass"Wir tolerieren die Luftverschmutzung und die damit verbundenen Gesundheitsprobleme und Todesfälle nicht mehr, insbesondere für unsere am meisten gefährdeten Bürger". Der Bürgermeister von Mexiko-Stadt, Miguel Ángel Mancera, sagte, dass die Stadt auch zunehmen würde Investitionen in den öffentlichen Verkehr, um die Luftqualität zu verbessern und die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. In der Zwischenzeit Giorgos Kaminis, der Bürgermeister von Athen, sagte, dass Er wollte alle Autos aus dem Stadtzentrum entfernen und mit Regierungen und Herstellern zusammenarbeiten, um Elektrofahrzeuge und sauberere Transportmöglichkeiten zu fördern.
Graben Sie die Diesel
Government attitudes had started to turn against diesels anyway. A year ago, the (now ex-) French prime minister, Manuel Valls, admitted that the promotion of diesel cars – on the basis that they are more fuel efficient and emit less CO? than petrol engines – had been a "Fehler". In seinen Äußerungen spiegelte sich ein breiterer Umdenkprozess in Europa wider, der durch den "Dieselgate" -Skandal von Volkswagen beschleunigt wurde. Tatsächlich, Paris hatte bereits Pläne, ältere Diesel von 2020 zu verbieten.
Diese Maßnahmen werden wahrscheinlich den Druck auf andere Länder - einschließlich des Vereinigten Königreichs - erhöhen, Dieselfahrzeuge auslaufen zu lassen oder zumindest saubere Luftzonen einzuführen. London extrem niedrige Emissionszonezum Beispiel zielt darauf ab, die schmutzigsten Diesel durch das Zentrum der Stadt fahren zu stoppen. Die Frage ist nun, ob dies weiter verschärft wird und ob andere britische Städte wie Birmingham und Manchester ebenfalls Maßnahmen zur Verringerung der Luftverschmutzung ergreifen werden.
Im Zuge des VW-Skandals sollten die Abgasvorschriften und die Kraftstoffeffizienz von den Aufsichtsbehörden strenger getestet werden, die die realen Fahrbedingungen besser widerspiegeln. Wenn dies erfordert, dass Fahrzeuge mit Dieselantrieb mit Systemen ausgestattet werden, die ihre Emissionen beseitigen, werden sie möglicherweise teurer. Dies würde wiederum ihre Popularität beeinflussen.
It’s as well that European nations are taking firm action to curb the use of diesel vehicles. For years now, diesels have been pushed by European manufacturers and governments as a supposedly clean alternative to petrol cars, producing lower tail-pipe CO? emissions and offering better fuel efficiency. Diesel car sales account for just short of 50% des europäischen Automobilmarktesim krassen Gegensatz zu anderen großen Märkten, in denen der Dieselabsatz sehr gering ist.
For example, in the UK, company cars (which account for about half of annual car sales) have a “benefit-in-kind” tax for drivers, related to the car’s CO? rating, which makes diesels more attractive from a tax point of view. As a result, diesel sales in the UK have grown dramatically in recent years. European governments have effectively subsidised diesels and, in doing so, have slowed a much-needed transition to cleaner vehicles.
Nachholspiel
Glücklicherweise wurde eine Reihe von Hybriden und Elektrofahrzeugen (EVs) entwickelt, um diesen Bedarf zu decken. Japanische und amerikanische Autohersteller sind zwei verschiedene technologische Wege gegangen. Japanische Autohersteller - und insbesondere Toyota - gingen auf die Benzin-Hybrid-Route zurück, während amerikanische Firmen wie General Motors und Tesla reine Elektrik und Plug-in-Hybride betrieben.
Mit Ausnahme von Renault-Nissan und BMW sind europäische Hersteller jetzt besonders einem Dieselabschwung ausgesetzt - es scheint, dass sie die falschen technologischen Wetten platziert haben. Benzin-Hybride und Elektroautos könnten als Sieger aus dem VW-Debakel hervorgehen - etwas, was Tesla Gründer ist Elon Musk war bestrebt zu betonen
Toyota Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1995/01/12.html Der US - Amerikaner Jaguar Land Rover hat vor kurzem einen verspäteten Elektro - Schub mit seiner I-PACE-Start. In der Zwischenzeit versucht VW, in der Hoffnung, das zu ändern 25% der VW-Verkäufe wird EVs von 2025 sein.
Aber abgesehen von Teslas Straßen in den Premiummarkt war der Verkauf von Elektrofahrzeugen bisher eine Enttäuschung. EV-Aufnahme ist nur wirklich in großem Maßstab passiert In Norwegen, dank substantieller staatlicher Unterstützung.
Dies ist zum Teil auf einen zu großen Hype zurückzuführen: Trotz mehrerer Jahre hoher Erwartungen für Elektrofahrzeuge sind erst jetzt die ersten wirklich realisierbaren Modelle mit dem BMW i3, dem Nissan Leaf 2 und dem Tesla Model S auf dem Markt erschienen .
Andere Faktoren, die die Einführung von Elektrofahrzeugen verlangsamen, könnten mangelndes Vertrauen in die Technologie und Leistung von Elektrofahrzeugen, Ungewissheit über die Lebensdauer teurer Batterien, mangelndes Bewusstsein für die Anreize, die Elektrofahrzeuge billig laufen lassen, und einen relativen Mangel an Elektrofahrzeugen bedeuten Wahl, die in der Wahrnehmung resultiert, dass Elektrofahrzeuge nicht besonders stilvoll sind.
Dennoch können wir hoffen, dass sich diese Einstellungen ändern werden. Wir werden in 2017 viele neue Massenmarkt-EVs mit deutlich größerer Reichweite sehen. Modelle wie das Tesla-Modell 3, der Chevrolet Bolt sowie Designs von Renault und Nissan werden die Spiele verändern.
Damit wir uns verstehen. Diesel sollte in Städten eingeschränkt sein, um die Luftqualität zu verbessern. Die Politik muss den öffentlichen Verkehr sowie alternative Fahrzeugtechnologien wie Hybride und Elektrofahrzeuge bevorzugen. Lebensfähige Modelle sind schon da; Es ist an der Zeit, dass die Regierungen damit beginnen, die Bürger zu ermutigen und zu unterstützen, sie zu nutzen.
Über den Autor
David Bailey, Professor für Industrie, Aston Universität
Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.
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