Ein Radfahrer fährt in der Mall, London, 10. Mai 2020. EPA-EFE / WILL OLIVER

COVID-19 hat unsere Reisegewohnheiten innerhalb weniger Wochen radikal verändert. Wandern und Radfahren sind angesagt, da die Menschen ihre genießen tägliche Übung oder wesentliche Fahrten unternehmen, die sie sonst mit öffentlichen Verkehrsmitteln unternommen hätten. Bei den Cycle-to-Work-Programmen ist die Zahl der Programme um 200% gestiegen Fahrradbestellungen, während die Autonutzung ungefähr ist 40% von dem, was es Mitte Februar war je mehr Menschen von zu Hause aus arbeiten. Die Luftverschmutzung in Städten ist rapide gesunken, und die Stickoxidbelastung ist um 70% gesunken Manchester, England.

Transport ist das Großbritanniens umweltschädlichster SektorDies würde mehr Menschen ermutigen, nach der Pandemie weiter zu laufen und Rad zu fahren der Umwelt zugute kommenund Städte für die Menschen, die in ihnen leben, gesünder machen.

Die britische Regierung bereitet sich darauf vor, die soziale Distanzierung aufrechtzuerhalten, sobald die öffentlichen Verkehrsnetze ihren vollen Dienst wieder aufnehmen Reduzierung der Passagierzahl um 90% und atemberaubende Arbeitszeiten. Aber die International Transport Forum prognostiziert einen plötzlichen Anstieg der Autonutzung, nachdem die Sperrung gelockert wurde. Viele Menschen entscheiden sich dafür, eine mögliche Exposition gegenüber dem Virus in Bussen und U-Bahnen zu vermeiden. Wie können wir also sicherstellen, dass die positiven Entwicklungen im aktiven Reisen zu dauerhaften Merkmalen des Stadtlebens werden?

Soziale Distanzierungsregeln bedeuten, dass nur jeder zehnte Passagier in öffentliche Verkehrsmittel einsteigen kann. EPA-EFE / FACUNDO ARRIZABALAGA

Wie sich Städte anpassen

Während die Menschen während der Pandemie ihre Arbeitsweise ändern, studieren und ihre Freizeit genießen, ändern die Stadtbehörden die Art und Weise, wie auf Verkehrsmittel zugegriffen werden kann. Das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln in London ist aufgrund der Rekordnachfrage zurückgegangen, und das Büro des Londoner Bürgermeisters ist es einen Plan entwickeln mehr Menschen zu Fuß und mit dem Fahrrad für wichtige Fahrten zu befähigen, indem Fußwege verlängert, das Fahren auf Einkaufsstraßen eingeschränkt und zusätzliche Radwege hinzugefügt werden. Die Greater Manchester Combined Authority hat einen Fonds in Höhe von 5 Mio. GBP vorgeschlagen Führen Sie hier die gleiche Arbeit aus.

Ähnliche Schemata werden an anderer Stelle implementiert. Paris hat geschaffen 650 km neue Radwege, darunter „auftauchen„Optionen, die die Radwege erweitert und den Platz für Autos verringert haben. Im Milan 22 Meilen Straßen, die früher von Autos benutzt wurden, wurden in Wander- und Radwege umgewandelt. In der kolumbianischen Hauptstadt BogotaBeamte haben 75 Meilen Straßen frei von motorisierten Transportmitteln gemacht.

Diese vorübergehenden Änderungen könnten die Gesamtnachfrage nach motorisiertem Reisen auch in Zukunft verringern. Mit sauberer Luft und stärkeren sozialen Bindungen, weniger als einer von zehn Menschen Ich möchte, dass das Leben nach der Pandemie wieder „normal“ wird. Verringerung der Anzahl von Diesel- und Benzinfahrzeugen, damit die Menschen mehr Platz zum Gehen, Laufen und Radfahren durch die Straßen der Stadt und zum Ausweisen haben mehr Grünflächen für die Bewohner zu genießen könnte städtische Gebiete dauerhaft glücklicher machen.

Hindernisse für Veränderungen

Um dieser Gefahr einer Rückkehr zu einer stärkeren Nutzung von Autos entgegenzuwirken, hat die britische Regierung kürzlich zugesagt ein 250-Millionen-Pfund-Notfallfonds Pop-up-Radwege zu erstellen, Gehwege zu verbreitern und Straßen zu Fuß und mit dem Fahrrad in ganz England zu erstellen. Langfristig versprach Verkehrsminister Grant Shapps einen nationalen Fahrradplan in Höhe von 2 Mrd. GBP, der gesetzliche Änderungen zum Schutz der Verkehrsteilnehmer und mindestens eine „emissionsfreie Stadt“ enthält, in der das Zentrum nur für Fahrräder und Elektrofahrzeuge vorgesehen ist.

Untersuchungen legen nahe, dass 58% der Autofahrten in Großbritannien stattfinden sind kürzer als 5 kmDaher könnte Wandern oder Radfahren für viele Stadtbewohner die Hauptalternative sein. So kamen die Menschen in Dänemark herum und hielten gleichzeitig die soziale Distanz aufrecht. Weitere Dänen fahren Fahrrad als je zuvor, aber eine Fahrradkultur gab es im Land schon lange.

Es kann lange dauern, bis kulturelle Veränderungen Fuß fassen. Eine dauerhafte Umgestaltung der Straßen der Stadt erfordert eine sorgfältige Planung und ein öffentliches Buy-in. Das Vergnügen, das viele während ihrer täglichen Bewegung von ruhigeren Straßen genommen haben, könnte zu einem kulturellen Wandel hin zu aktiverem Reisen und weniger Autonutzung in Großbritannien führen. In den kommenden Wochen und Monaten werden jedoch klare Leitlinien der Regierung zur sicheren Nutzung des Verkehrs und Bemühungen zum Aufbau der Infrastruktur für Wanderer, Läufer und Radfahrer von entscheidender Bedeutung sein, damit dieser anhält. Die Umgestaltung von Städten, um den Menschen mehr Platz zum Gehen und Radfahren zu bieten, wird dazu beitragen, den Grundstein für dauerhafte Veränderungen zu legen.

Über den Autor

Nick Davies, wissenschaftlicher Mitarbeiter für nachhaltige Städte und Verkehr, University of Salford;; Clare Cornes, Doktorandin für nachhaltige Mobilität, University of Salfordund Graeme Sherriff, wissenschaftliche Mitarbeiterin in Urban Studies, University of Salford

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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