Ubers Ankündigung Dass es in Pittsburgh, USA, fahrerlose Autos einführen wird, wirft das Schicksal nicht nur der "Sharing Economy", die Uber dabei half, Mainstream zu werden, aber auch die Zukunft der Beschäftigung im weiteren Sinne. Eines ist jedoch sicher: Auch wenn Uber sich verändert, bleibt die Art und Weise, in der sich unsere Arbeitsweise verändert hat, bestehen.

Uber ist quasi zum Synonym für die Idee neuer Geschäftsmodelle geworden. Es ist so bekannt, dass es uns tatsächlich ein neues Wort gegeben hat - "Uberisierung" - um Arbeiten zu beschreiben, die über Online-Plattformen in der sogenannten Sharing Economy verwaltet werden. Das Unternehmen ist in vielerlei Hinsicht ein Sinnbild für den flinken Erfindungsreichtum, mit dem der von der Technologie mitgetragene Kapitalismus wirtschaftliche Krisen überlebt, kreative neue Lösungen für alte Probleme findet und sich ständig neu erfinden. Der Einsatz von fahrerlosen Autos ist ein weiteres Beispiel dafür.

Gegründet in 2009, ein Jahr nach Airbnb und Taskrabbit, war Uber eines der ersten Dienstleistungsunternehmen, das einen Weg fand, erhebliche Investitionen in die Wertminderung von Fahrzeugflotten, Spezialwerkzeugen oder teuren Immobilien zu vermeiden. Die Lösung? Das Risiko externalisieren und die Vermögenswerte anderer nutzen.

Im ursprünglichen Uber-Modell fielen die Kosten für den Kauf und die Wartung von Autos auf die Fahrer und nicht auf das Unternehmen. Die Einstellung zu den Arbeitern war ähnlich. Warum sollten Sie in Ihre eigene Belegschaft investieren, mit all den Verpflichtungen, die mit einem Arbeitgeber verbunden sind, wenn Sie die Dienste von Menschen in Anspruch nehmen können, die für ihre eigene Ausbildung, Ferien und Pensionen zahlen und Verantwortung für ihre eigenen Ausfallzeiten übernehmen?

Online-Plattformen behaupten, dass sie keine Arbeitgeber sind - sie sind nur ein High-Tech-Gesprächspartner für Angebot und Nachfrage nach Dienstleistungen. Sie machen ihren Gewinn, indem sie alle Transaktionen kürzen. Und mit minimalen Investitionen können sie schnell in neue Märkte expandieren.

Vorteil nehmen

Einer der Gründe, warum Uber so viel mehr öffentliche Aufmerksamkeit auf sich zog als andere Plattformen, die Arbeiten auf Abruf anbieten (wie Taskrabbit, Handy, Upwork oder PeoplePerHour), ist, dass es in ein Feld - Taxidienste - eingetreten ist, wo bereits Arbeiter organisiert waren. Taxifahrer in vielen Städten haben eine lange Geschichte der Bildung von Verbänden, um Regeln zu vereinbaren und mit öffentlichen Behörden über Dinge wie Standardtarife, die Position von Rängen zu verhandeln und die Bedingungen für den Erhalt von Lizenzen. Dies steht im Gegensatz zu Menschen, die Dienstleistungen wie Fensterreinigung, Gartenpflege, Kinderbetreuung oder die Montage von Flachmöbel, die andere Plattformen bieten, anbieten.

Die Fahrer von schwarzen Taxis in London verbringen in der Regel etwa vier Jahre damit, "das Wissen" zu lernen, was sie dazu zwingt, alle möglichen Routen durch die Stadt kennenzulernen Bedingung für eine Lizenz. So ist es nicht verwunderlich, dass der Eintritt von Uber in ihren Markt Proteste hervorrief. Die Ankunft von GPS machte viel von diesem hart erkämpften Wissen überflüssig und öffnete das zuvor gut bewachte Taxi-Feld für jeden, der ein Auto und ein Smartphone hatte, um ein zusätzliches Einkommen zu erzielen. Und niedrigere Preise machten private Fahrten erschwinglich für Menschen, die in der Vergangenheit ein Taxi als gelegentlichen Luxus gesehen hatten.

Aber diese Vorteile konnten nicht ewig andauern. Wettbewerber traten in die Szene ein. Öffentliche Behörden aufgewacht zur Notwendigkeit, diese neuen Taxidienste zu regulieren - was wäre, wenn es einen tödlichen Unfall gegeben hätte? Was ist, wenn ein Fahrer oder ein Passagier angegriffen wurde? Wer war für die Versicherung verantwortlich?

Und die Fahrer fühlten sich mehr wie ausgebeutete Arbeiter als sorglose Unternehmer. Wenn Uber die Tarife festlegt und diktiert, wie sie funktionieren sollen, sollte es nicht anfangen, die Verantwortung eines Arbeitgebers zu übernehmen? Uber hat sich vor Gericht Herausforderungen gestellt darüber in den USA und Großbritannien über dieses Problem. Einige seiner US-Fahrer haben sogar ihre eigene aufgebaut eigene Genossenschaft mit Fahrern von Lyft, einem ähnlichen Service, als Alternative.

Bleib ruhig und mach weiter

Inzwischen ist Uber ein riesiger Konzern mit einer globalen Verbreitung und Umsatz von 1.5 2015 in XNUMX. Sein letzter Versuch, sich neu zu erfinden, verfolgt interessanterweise eine der klassischen industriellen Strategien der Vergangenheit, um Profite zu steigern - Automatisierung. Seinen früheren Spielplan beiseite lassend, um seine Arbeiter zu machen, investiert Uber sein eigenes Geld in eine neue Technologie: fahrerlose Autos.

Wenn sich das Glücksspiel auszahlt, hat das wahrscheinlich mehrere Auswirkungen. Es wird weiterhin die Position der traditionellen Taxiunternehmen untergraben, indem es einen billigeren Service anbietet (und möglicherweise die eigenen Besitzerfahrer von Uber). Aber es wird auch Konkurrenten vertreiben. Neueinsteiger in den fahrerlosen Taximarkt müssen in Flotten dieser Fahrzeuge investieren. Dies könnte es ermöglichen, das nahe Monopol, das es bereits in einigen Städten hat, zu konsolidieren, so dass der Name Uber gleichbedeutend mit Taxi-Dienstleistungen ist, wie Hoover mit Staubsaugern und Kleenex mit Taschentüchern ist.

If Die Geschichte kann uns alles lehrenDas wird nicht zu Massenarbeitslosigkeit führen. Es könnte dazu führen, dass vorhandene Uber-Treiber arbeitslos werden, aber diese Art von Umstrukturierung schafft neue Arbeitsplätze, auch wenn sie andere zerstört. Fahrerlose Autos könnten den Berufskraftfahrern das antun, was Waschmaschinen den Wäschemitarbeitern angetan haben. Aber der Kapitalismus, der so störend ist wie eh und je, macht weiter wie bisher.

Wenn das die Zukunft von Uber ist, was ist dann mit der Zukunft der Uberisierung? Der Beweis ist, dass es Teil eines riesigen Trends ist, der unaufhaltsam wächst. In der gesamten Wirtschaft wird "Arbeit auf Abruf" zu einer neuen Norm für Berufe, die so vielfältig sind wie Lehrkräfte in der Zulieferung, Leiharbeitskräfte, Supermarkt-Kassierer und Call-Center-Mitarbeiter. EIN aktuelle Umfrage von 2,238-Leuten, die wir an der Hertfordshire Business School durchgeführt haben, deuteten an, dass 3% der erwachsenen Bevölkerung in Großbritannien für Online-Plattformen "mindestens wöchentlich" arbeitet und viele mehr (11%) dies gelegentlich tun. Eine Schätzung 2.5% der Mitarbeiter sind auf Null Stunden Verträge und 6% haben befristete Verträgedem „Vermischten Geschmack“. Seine neueste Zahlen der britischen Regierung zeigen, dass mehr als eine Million Menschen einen Zweitjob haben und fast 5m selbständig sind.

Uber kann sich ändern. Aber solange es keine radikalen Änderungen in der Arbeits- und Sozialschutzregulierung gibt, sieht es so aus, als würde die Uberalisierung bestehen bleiben.

Über den Autor

Ursula Huws, Professorin für Arbeit und Globalisierung, University of Hertfordshire

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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