Passagiere von Passagierflugzeug waren Opfer von Deadlock zwischen Sicherheit und Sicherheitsanforderungen

Germain Airliner war ein Opfer des Deadlocks zwischen SicherheitsanforderungenZwei vorne für Sicherheit? Jason Calston / Airbus

Es scheint unglaublich, dass ein Pilot eines Passagierflugzeug aus dem Cockpit gesperrt werden könnte. Aber Analyse vom Recorder Cockpit Voice erholte sich von German Flug 4U9525, nachdem es in den südlichen Alpen in Frankreich gepflügt hat ergeben, dass das ist, was passiert ist, und dass einer der beiden Piloten hatte versucht, ins Cockpit zu kommen vor dem Absturz.

Eine anfängliche Erklärung, dass der Pilot an der Steuerung vielleicht durch einen Herzinfarkt außer Gefecht gesetzt wurde, ist inzwischen einer von französischen Ermittlern gegebenen Alternative gewichen: Dass der Copilot im Cockpit - in Berichten wie Andreas Lubitz genannt - den Kapitän absichtlich verhinderte vom Betreten um das Flugzeug zu zerstören.

Nach dem September 11-Angriffe in New York in 2001, Passagierflugzeuge Cockpit Türen gewesen verstärkt um sicher und selbst gemacht zu werden kugelsicher.

Der Zugang zum Cockpit muss während des Fluges verschlossen sein, damit die Passagiere den Zugang zum Cockpit nicht erzwingen müssen, damit die Piloten das Flugzeug sicher fliegen und jede Situation bewältigen können, ohne sich um potenzielle Entführer kümmern zu müssen. Für die Sicherheit der Piloten muss sich die Cockpittür auf Befehl des Piloten vom Cockpit aus öffnen, beispielsweise wenn keine Gefahr eines böswilligen Angriffs besteht. Die Außenseite der Cockpittür ist gesichert durch eine Tastatur, zu dem die Mannschaft die Codes hat. Aber die Aufforderung von der Tastatur, die Tür zu öffnen ist vom Piloten bestätigt werden wer bleibt drinnen.


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Es hat sich gezeigt, dass diese beiden Aspekte - Sicherheit und Sicherheit - nicht immer gleichzeitig erreichbar sind. Bei einem solchen Vorfall arbeiten sie sogar gegeneinander.

Ein Kompromiss zwischen Schutz und Sicherheit

Die Menschen verwechseln oft "Sicherheit" und "Sicherheit". Auf Chinesisch sind die beiden Wörter genau gleich. Sie sind jedoch konzeptionell unterschiedlich.

Sicherheit bietet Schutz vor vorsätzliche Angriffe, während die Sicherheit von natürlichen Unfälle zu vermeiden ist. Während einige sicherheitsrelevante Ereignisse zufällig sein können, oder zufällig gemacht auszusehen, ist ein Element der Regel böswilliger Absicht beteiligt.

Die Abwägung der Sicherheits- und Sicherheitsrisiken ist in diesem Zusammenhang schwierig, da die Wahrscheinlichkeit von Unfällen modelliert werden kann, während die menschliche Absicht dies nicht kann. Man könnte versuchen, die Wahrscheinlichkeit zu schätzen, dass jemand schlechte Absichten hat, besonders Piloten, aber am Ende ist es nicht möglich, einen mit dem anderen zu vergleichen - es ist ein Vergleich zwischen Äpfeln und Orangen.

Mit dem Ziel, das Leben der Personen an Bord zu schützen, werden die Prozesse, durch die die Cockpit-Tür ist offen und geschlossen ist von entscheidender Bedeutung. Das Schließen der Tür ist nicht immer richtig, auch wenn der Flug von potentiellen Terroristen bedroht sein könnten. wenn die Mannschaft noch auf dem Deck im Inneren sind arbeitsunfähig oder unwillig zu tun, damit ein Pilot auf dem Flugdeck muss die Tür zu seinem Kameraden vor der Tür öffnen nicht von Vorteil ist.

Timing und Kontext ist der Schlüssel

Feature-Interaktionen manifestieren sich in der Art und Weise, wie Hard- und Software interagieren, etwa bei der Konstruktion von Aufzügen, Fahrzeugen oder auch Smart Homes. Um problematische Interaktionen zu vermeiden, müssen vorrangig diejenigen Funktionen priorisiert werden, die im Flugverkehr das Leben der Fluggäste schützen. Der Schlüssel dazu sind Kontext und Timing.

Wie kann der elektronische, robotische Controller der Cockpittüren mit dem menschlichen Besatzungsmitglied zusammenarbeiten, das verzweifelt nach Wegen sucht, um Zugang zum Flugdeck zu erhalten? Es ist nicht genug, zu klopfen oder sogar die Tür zu zerschlagen - weil potentielle Terroristen das gleiche tun könnten, und so werden diese Eventualitäten im ursprünglichen Entwurf berücksichtigt werden.

In diesem Fall adaptiver Benutzerschnittstellenmechanismus, die zur Vereinfachung von komplizierten Softwaresystemen verwendet wurde, könnte die Nutzbarkeit eines ansonsten komplexen Sicherheitssystems verbessern. Mobile Bezahlsysteme wie Apple Pay haben gezeigt, dass es möglich ist, die Schnittstelle zu ansonsten komplexen Sicherheitssystemen zu vereinfachen. Zum Beispiel brauchen Benutzer keine Kreditkarten zu tragen, können jedoch ihre Transaktionen immer noch ordnungsgemäß zertifizieren. Solche zeitsparenden Elemente zur Überprüfung der Sicherheit könnten in einem solchen Fall lebensrettend sein.

Kontrolle des Cockpit-Tür muss Kontext der Situation adaptiv sein, ein Mittel bereitgestellt, das Risiko einer Situation zu umgehen, in dem der Flugbesatzung sind aus dem Cockpit verriegelt. Wäre der Roboter Türsteuerung verstanden Grund der Pilot bei den Kontrollen nicht den Eingang des Piloten gab es außerhalb bestätigen konnte - durch eine Fehlfunktion Schleudersitz, zum Beispiel die Registrierung oder das Lesen Vitalfunktionen von einem Herz-Monitor zu sterben - es könnte die Sicherheit außer Kraft setzen Anforderungen und ermöglicht dem Piloten das Cockpit neu einzugeben.

Wir müssen das überprüfen Risiken und Argumente um Sicherheit im Kontext der Luftfahrt und Wege zu finden zusammenbringen Hardware, Software und die Flugbesatzung selbst - vielleicht durch Gesundheitsüberwachungsgeräte - Um sicherzustellen, dass diese beiden Anforderungen zusammenarbeiten, und eine Bedrohung in sich selbst nicht geworden.

Das GesprächDieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch
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Über den Autor

yu yijunYijun Yu ia Senior Lecturer, Abteilung für Computing und Kommunikation an der Open University. Derzeit arbeitet er an einem EU-Projekt namens SecureChange, analysiert die Sicherheitsanforderungen für die Flugsicherung und ist an der Adaptive Sicherheit und Privatsphäre (ERC Advanced Grant) beteiligt, wobei ATC eine der Anwendungsdomänen ist.

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