Das liegt ganz in der Nähe 71 Milliarden Tonnen der Weltreserven, von denen wir bereits wussten.

Phosphat ist eines der Schlüsselmaterialien, die in einem Typ von Lithium-Ionen-Batterien, bekannt als „LFP“, verwendet werden, und die Nachfrage nach diesen Batterien – und dem zugrunde liegenden Phosphat – ist entsprechend hoch schnell wachsen. Es ist daher eine sehr große Sache, dass einige Kommentatoren vorgeschlagen haben, dass diese neue Lagerstätte den weltweiten Bedarf an Phosphatgestein decken könnte nächstes halbes Jahrhundert.

Bis zu dieser Entdeckung hatten nur fünf Länder die Kontrolle 85 % der weltweiten Reserven, davon allein 70 % in Marokko. Derzeit ist es jedoch China, das das meiste Phosphatgestein abgebaut und produziert 85 Millionen Tonnen im Jahr 2021, gefolgt von Marokko mit 38 Millionen Tonnen.

Diese ungleiche Verteilung bereitet besonders den Ländern und Regionen Sorgen, die versäumt wurden, da Phosphatgestein als „kritisches Material“ gilt. Kritische Materialien sind Elemente, die wirtschaftlich wichtig sind, bei denen jedoch das Risiko plötzlicher Lieferunterbrechungen oder allgemeiner Störungen besteht Mangelware sein.

Das Element Phosphor (Phosphat ist seine natürlich vorkommende Form) ist auf der Europäische Liste kritischer Materialien. Im Vereinigten Königreich steht Phosphatgestein zwar nicht auf der Liste der kritischen Materialien, aber stattdessen auf einer „Beobachtungsliste“ besorgniserregender Materialien.

Essen vs. Autos

Die neue Entdeckung könnte ein drohendes Ereignis verhindern Konflikt zwischen Landwirtschaft und Elektrofahrzeugen über knappes Phosphat, vielleicht mit Anklängen an das „Nahrung vs. Treibstoff“-Dilemma wie Biokraftstoffe konkurrieren um landwirtschaftliche Flächen. Derzeit fließen etwa 90 % der Phosphatproduktion in die Industrie landwirtschaftliche Düngemittel (Phosphor ist das „P“ in NPK-Düngemitteln).

Die Transportindustrie muss wählerischer sein: Nur 10 % des im Sedimentgestein vorkommenden Phosphors sind für die Herstellung geeignet hochreine Phosphorsäure wird in diesen LFP-Autobatterien verwendet. Vielleicht bedeuten die neuen norwegischen Reserven, dass beide so viel haben können, wie sie brauchen.

Zuvor lag der Fokus stärker auf anderen Möglichkeiten zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien, bei denen Nickel und andere Materialien wie Kobalt, Mangan oder Aluminium zum Einsatz kamen. Diese Batterien speichern bei gleichem Gewicht mehr Energie. Sie sind jedoch selbst von anderen kritischen Elementen abhängig (Kobalt kommt zum Beispiel vor allem in der Demokratischen Republik Kongo vor).

Im Vergleich dazu sind die zur Herstellung von LFP-Batterien verwendeten Materialien relativ billig und reichlich vorhanden – einige in der Branche haben sie scherzhaft als „Rost- und Dünger“-Batterien bezeichnet. Elon Musk hat erklärt, dass sein Unternehmen Tesla plant, einen größeren Teil seiner Fahrzeugproduktion auf LFP-Batterien umzustellen, die dieses Angebot bieten Geeignete Leistung für Elektrofahrzeuge mittlerer Reichweite und stationäre Speicherung, das im Laufe der Zeit.

Sie gelten auch allgemein als SicherheitSie laden schnell auf und können es im Gegensatz zu ihren Konkurrenten auch zu 100 % aufgeladen, ohne dass eine Lebenszeit verloren geht.

Während das in LFP-Batterien verwendete Material nicht ganz so leistungsfähig ist (im Hinblick auf die Speicherkapazität pro Gewicht) wie Batterien auf Nickelbasis, haben Autohersteller versucht, das Problem zu umgehen, indem sie die anderen Komponenten der Batterie leichter gemacht haben. Das könnte auch Helfen Sie mit, diese Batterien besser recycelbar zu machen.

Aber hier liegt eine weitere Herausforderung für LFP-Batterien. Da die für ihre Herstellung verwendeten Materialien viel billiger sind, gibt es für Recycler am Ende ihrer Lebensdauer weniger Wert, der zurückgewonnen werden kann Die Wirtschaftlichkeit des Recyclings stellt eine größere Herausforderung dar.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur werden LFP-Batterien in 30 % aller neuen Elektrofahrzeuge weltweit verwendet, und bei fast allen dieser 30 % ist dies der Fall Made in China. Der Markt für LFP-Batterien wird voraussichtlich wachsen 10 Milliarden US-Dollar (7.8 Milliarden Pfund) bis 50 Milliarden US-Dollar (39 Milliarden Pfund) im Zeitraum 2021–2028. In diesem Zusammenhang ist die Entdeckung in Norwegen möglicherweise ein großer Segen für europäische Automobilhersteller, da eines der wichtigsten Batteriematerialien nun möglicherweise vor der Haustür liegt.

Allerdings ist es immer ein langer Weg Entdeckung einer Ressource zur ProduktionDas Finden der Ressource stellt den Fuß des Berges dar. Obwohl die Entdeckung zu begrüßen ist, muss noch viel getan werden, um diese Ressource zum Nutzen der Batterieindustrie zu mobilisieren.

Sollten weitere Explorationen positive Ergebnisse liefern, plant Norwegen, die Mine mit einer Schätzung zu beschleunigen Eröffnungstermin 2028. Vielleicht genießen Sie also irgendwann im nächsten Jahrzehnt Ihre erste Fahrt in einem Elektroauto, dessen Energiespeicherung durch norwegisches Phosphat ermöglicht wird.

Über den Autor

Gavin DJ Harper, Forschungsstipendiat, Birmingham Centre for Strategic Elements & Critical Materials, Universität von Birmingham

Dieser Artikel wird erneut veröffentlicht Das Gespräch unter einer Creative Commons-Lizenz. Lies das Original Artikel.

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