GM ist ungefähr wert 60 Milliarden DollarUnd hat über 200,000 Mitarbeiter. Seine Front-Line-Arbeiter verdienen aus $ 19 bis $ 28.50 eine Stunde, mit Vorteilen.  

Uber ist schätzungsweise etwas wert 40 Milliarden Dollarund hat 850-Mitarbeiter. Uber hat auch vorbei 163,000 Treiber (Stand: Dezember - die Zahl wird voraussichtlich bis Juni zu verdoppeln), der Durchschnitt $ 17 eine Stunde in Los Angeles und Washington, DC, und $ 23 eine Stunde in San Francisco und New York. 

Aber Uber diese Treiber nicht als Mitarbeiter zählen. Uber sagt, dass sie "unabhängige Auftragnehmer"

Welchen Unterschied macht es?

Zum einen müssen GM-Mitarbeiter nicht für die Maschinen bezahlen, die sie benutzen. Aber Uber-Fahrer zahlen für ihre Autos - nicht nur für sie, sondern auch für Wartung, Versicherung, Benzin, Ölwechsel, Reifen und Reinigung. Subtrahieren Sie diese Kosten und die Stundenlöhne von Uber-Fahrern erheblich.

Zum anderen erhalten GM-Mitarbeiter den gesamten Arbeitsschutz der Nation.

Dazu gehören die Sozialversicherung, eine 40-Stunden-Arbeitswoche mit anderthalb Überstunden, Gesundheit und Sicherheit der Arbeitnehmer, Arbeitnehmerentschädigung bei Arbeitsunfall, Familien- und Krankenurlaub, Mindestlohn, Rentenschutz, Arbeitslosenversicherung, Schutz gegen Diskriminierung aufgrund der Rasse oder des Geschlechts und das Recht auf Tarifverhandlungen.

Nicht zu vergessen Obamacares Auftrag der vom Arbeitgeber bereitgestellten Gesundheitsversorgung.

Uber Arbeiter erhalten nicht alle diese Dinge. Sie sind außerhalb der Arbeitsgesetze.

Uber Arbeiter sind nicht alleine. Es gibt Millionen wie sie, auch außerhalb der Arbeitsgesetze - und ihre Reihen wachsen. Die meisten sind nicht einmal Teil der neuen überbewerteten "Sharing Economy".

Sie sind Franchisenehmer, Berater und Freiberufler.

Sie sind auch Bauarbeiter, Restaurantarbeiter, LKW-Fahrer, Bürotechniker, sogar Arbeiter in Friseursalons.

Was sie alle gemeinsam haben, ist sie nicht als "Mitarbeiter" der Unternehmen für die sie arbeiten. Sie sind "unabhängige Auftragnehmer" - was auch alle von ihnen außerhalb der Arbeitsgesetze setzt.  

Der Aufstieg der "unabhängige Auftragnehmer" ist die bedeutendste rechtliche Trend in der amerikanischen Arbeitskräfte - direkt zu niedrige Bezahlung, unregelmäßige Arbeitszeiten beiträgt und Arbeitsplatzunsicherheit.

Was sie zu "selbständigen Unternehmern" macht, ist vor allem, dass die Unternehmen, für die sie arbeiten, dies auch sind. Diese Unternehmen müssen also nicht die Kosten für Vollzeitkräfte aufbringen.

Aber sind sie wirklich "unabhängig"? Unternehmen können ihre Stunden und Ausgaben manipulieren, um sie so erscheinen zu lassen. 

Es ist ein Rennen nach unten geworden. Sobald ein Unternehmen Kosten einspart, indem es seine Arbeitnehmer zu „unabhängigen Auftragnehmern“ macht, muss jedes andere Unternehmen in dieser Branche dasselbe tun - oder mit sinkenden Gewinnen und einem schwindenden Marktanteil konfrontiert sein

Manche Arbeitnehmer ziehen es vor, selbständige Unternehmer zu sein, weil sie auf diese Weise bar bezahlt werden. Oder sie entscheiden gerne, welche Stunden sie arbeiten werden.

Vor allem aber nehmen sie diese Arbeitsplätze, weil sie nicht besseren finden können. Und wie der Wettlauf nach unten beschleunigt, haben sie immer weniger Alternativen.

Zum Glück gibt es Gesetze dagegen. Leider sind die Gesetze viel zu vage und nicht durchgesetzt.

Zum Beispiel nennt FedEx seine Fahrer unabhängige Auftragnehmer.

Doch FedEx verlangt von ihnen, dass sie für die FedEx-gebrandeten Lastwagen, die sie tragen, sowie die FedEx-Uniformen, die sie tragen, und die verwendeten FedEx-Scanner - zusammen mit Versicherungen, Treibstoff, Reifen, Ölwechsel, Essen auf der Straße, Wartung und Arbeiter - zahlen Entschädigungsversicherung. Wenn sie krank werden oder einen Urlaub brauchen, müssen sie einen eigenen Ersatz anstellen. Sie sind sogar verpflichtet, sich nach den FedEx-Standards zu pflegen. 

FedEx teilt seinen Fahrern nicht mit, wie viel Stunden sie arbeiten müssen, aber es teilt ihnen mit, welche Pakete zu liefern sind und organisiert ihre Workloads, um sicherzustellen, dass sie an jedem Arbeitstag zwischen 9.5 und 11 arbeiten.

Ist dies nicht "Beschäftigung" ist, ich weiß nicht, was das Wort bedeutet.

In 2005 Tausende von FedEx Fahrer in Kalifornien verklagt das Unternehmen vor, dem zufolge sie in der Tat Mitarbeiter waren und dass FedEx schuldete ihnen das Geld, das sie geschält, sowie Löhne für alle Überstunden Arbeit, die sie stellen.

Im vergangenen Sommer ein Bundesberufungsgericht ÜbereinstimmungNach kalifornischem Recht - das untersucht, ob ein Unternehmen "kontrolliert", wie ein Job zusammen mit einer Vielzahl anderer Kriterien durchgeführt wird, um das tatsächliche Arbeitsverhältnis zu bestimmen - waren die FedEx-Fahrer tatsächlich Angestellte und keine unabhängigen Auftragnehmer.

Bedeutet das, dass Uber Fahrer in Kalifornien sind auch "Mitarbeiter"? Dieser Fall wird als richtig jetzt an.

Was ist mit FedEx-Treibern und Uber-Treibern in anderen Staaten? Andere LKW-Fahrer? Bauarbeiter? Friseursalons Arbeiter? Die Liste geht weiter. 

Das Gesetz liegt immer noch in der Luft. Was bedeutet, dass der Wettlauf nach unten noch andauert.

Es ist absurd zu warten, bis die Gerichte von Fall zu Fall entscheiden. Wir brauchen einen einfacheren Test, um zu bestimmen, wer Arbeitgeber und Arbeitnehmer ist.

Ich schlage vor: Jede Gesellschaft, die mindestens 80 oder mehr des Gehalts, das jemand erhält, erhält oder von diesem Arbeiter mindestens 20 Prozent seines Einkommens erhält, sollte als "Arbeitgeber" dieser Person angesehen werden.

Kongress muss nicht ein neues Gesetz verabschieden, das den Test der Beschäftigung zu machen. Bundesbehörden wie das Arbeitsministerium und der IRS haben die Macht, diese auf eigene Faust zu tun, die durch ihre Festlegung von Regeln Autorität.

Sie sollten es tun. Jetzt.  

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Über den Autor

Robert B. Reich, Bundeskanzlerin Professor of Public Policy an der Universität von Kalifornien in Berkeley, war Secretary of Labor in der Clinton-Administration. Time Magazine nannte ihn einen der zehn wirksamsten Kabinettssekretäre des letzten Jahrhunderts. Er hat dreizehn Bücher, darunter die Bestseller geschrieben "Aftershock"Und"The Work of Nations. "Sein jüngstes"Darüber hinaus Outrage, "Ist nun als Taschenbuch. Er ist auch Gründer und Herausgeber des American Prospect Magazine und Vorsitzender des Common Cause.

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