Stellen Sie sich vor, Sie könnten Ihr GM-Auto nur bei GM-Tankstellen auftanken. Oder wenn Sie eine Tankstelle finden müssen, die Autos von 2005 bis 2012 bedient, um Ihr 2011 Fahrzeug zu füllen. Es wäre unbequem und frustrierend, oder? Dies ist das Problem, das Elektroauto-Besitzer jeden Tag beim Aufladen ihrer Autos sehen. Das bisherige Versagen der Branche, ein universelles Ladesystem zu schaffen, zeigt, warum Standards so wichtig sind - und so schwer.

Wenn sie richtig gemacht werden, können Standards sowohl unsichtbar sein als auch unser Leben unermesslich einfacher und einfacher machen. Jede Marke von Toaster kann in jede Steckdose stecken. Wenn Sie an eine Tankstelle heranfahren, können Sie sicher sein, dass die Füllpistole der Pumpe in die Öffnung Ihres Autos passt. Wenn es konkurrierende Standards gibt, haben Benutzer Angst davor, eine obsolete oder "verlierende" Technologie zu wählen.

Die meisten Standards, wie z. B. elektrische Stecker, sind so einfach, dass wir sie nicht einmal wirklich bemerken. Und dennoch sind die Einsätze hoch: Schlechte Standards werden nicht weit verbreitet, was den Zweck der Standardisierung in Frage stellt. Im Gegensatz dazu werden gute Standards die Kompatibilität zwischen konkurrierenden Unternehmen sicherstellen und sich mit dem technologischen Fortschritt weiterentwickeln.

Meine eigene Recherche in der Geschichte der Faxgeräte illustriert dies gut und bietet eine nützliche Analogie für die heutige Entwicklung von Elektroautos. In den 1960s und 1970s führten zwei schlechte Standards für das Faxen zu einem kleinen Markt mit Maschinen, die nicht miteinander kommunizieren konnten. In 1980 jedoch löste ein neuer Standard zwei Jahrzehnte schnellen Wachstums aus, die auf kompatiblen Maschinen beruhten, die von konkurrierenden Herstellern gebaut wurden, die um einen Teil eines wachsenden Marktes kämpften. Die Verbraucher profitierten von besseren Faxgeräten, die reibungslos miteinander arbeiteten und ihren Nutzen erheblich erweiterten.

Gegenwärtig gibt es keinen einzigen Standard für Stecker zum Aufladen von Elektrofahrzeugen. Das bedeutet, dass Menschen, die Elektroautos fahren, sich nicht darauf verlassen können, an einem der vielen fast allgegenwärtigen Stationen an Straßenecken zu tanken, so wie es Gasfahrer tun können. Dies schafft eine zusätzliche Barriere, die den Einsatz von Elektroautos unnötig verlangsamt. Mehrere potenzielle Standards konkurrieren jetzt auf dem Markt; Wie wir bei Faxsystemen gesehen haben, je früher ein Standard dominant wird, desto eher wird der Markt für Elektrofahrzeuge an Fahrt gewinnen.

Einen neuen Standard machen

Die zwei grundlegenden Ansätze zur Schaffung von Standards beinhalten, den Markt entscheiden zu lassen oder einen Konsens unter den Teilnehmern zu erzielen. Beide haben Vorteile und Risiken. Ein marktwirtschaftlicher Ansatz spaltet einen jungen Markt oft in mehrere konkurrierende und inkompatible Systeme. In Anbetracht ihrer technischen oder kommerziellen Überlegenheit setzen die Unternehmen darauf, dass sie de facto Standards schaffen, indem sie den Markt dominieren.

In der Tat, wie meine Untersuchung der ersten beiden Versuche von Standards für Faxgeräte in den 1960 und 1970 gezeigt hat, kann konkurrierendes inkompatibles Gerät das Wachstum eines ganzen Marktes verlangsamen. Im Fall des Faxes versuchten schlecht geschriebene Standards, die Methoden bestimmter Faxgerätehersteller zum Verbinden von zwei Maschinen und zum Senden von Informationen zwischen ihnen zu allgemein zu verwenden. Infolgedessen verkauften viele Firmen Maschinen, die mit den Geräten anderer Firmen nicht funktionieren konnten. Einige Hersteller haben sogar ihre Maschinen absichtlich inkompatibel gemacht, um ihre Kunden in ihre Ausrüstung zu sperren.

Kein einzelnes Unternehmen beherrschte den Markt, und niemand war damit einverstanden, einen einzigen gemeinsamen Standard zu verwenden. Infolgedessen bestand die Faxwelt aus mehreren kleineren in sich geschlossenen Märkten, nicht einem größeren Markt. Und viele potentielle Benutzer haben gar keine Faxe benutzt und es vorgezogen, zu warten, bis ein offensichtlicher Gewinnstandard entstanden ist.

Das dritte Mal ist der Charme

Die Krönung dieses Siegers kann viele Jahre dauern. So können Standards im Konsens geschaffen werden. In der Zwischenzeit stagnierte die Verbreitung der Faxtechnologie.

Aber dann begann eine Truppe außerhalb des Marktes nach einem echten Faxstandard zu rufen. In 1977, der japanischen Regierung schob konkurrierende japanische Firmen und Telefongesellschaften zur Zusammenarbeit und einen Standard erstellen. Die Regierung hat dann die Internationale Fernmeldeunion davon überzeugt, dies als weltweiter Standard in 1980. Was folgte, war der Faxboom der 1980 und 1990.

Dieser Standard hat zwei Schlüssel zu seinem Erfolg gefunden. Erstens war es gebührenfrei, was bedeutet, dass jedes Unternehmen sich an den Standard halten konnte, ohne seinen Urhebern eine Gebühr zu zahlen. (Eine ähnliche Herangehensweise war schon Jahrzehnte zuvor für die Annahme von Standardmaße für Versandbehälter.) Die japanischen Beamten und Unternehmen berechneten, dass die Gewinne aus einem größeren Markt die aus fehlenden Lizenzgebühren verlorenen Einnahmen mehr als kompensieren würden.

Zweitens war der Standard nicht so restriktiv, dass Faxgerätehersteller daran gehindert wurden, andere Funktionen einzuführen - etwa eine schnellere Übertragung. Dies ermöglichte Unternehmen, mehr als nur den Preis zu konkurrieren. Das Ergebnis war ein kontinuierlicher Strom neuer, leistungsfähigerer und billigerer Maschinen, die neue Benutzer anlockten.

Die Notwendigkeit eines Standards für Elektroautos

Die erfolgreiche Vermarktung von Elektrofahrzeugen wird ebenfalls von der Entwicklung, Akzeptanz und Umsetzung von Standards abhängen. Wie bei Faxgeräten haben bisher inkompatible Ladegeräte die Verbreitung von Elektroautos gebremst.

Abhängig von der Art des Autos und seinem Alter kann es sein einer von vier inkompatiblen Ladegeräten. Wenn die Ladestation, an der Sie ziehen, nicht das passende Ladegerät für Ihr Auto hat, haben Sie kein Glück.

Leute, die erwägen, Elektroautos zu kaufen, machen sich schon Sorgen wie weit sie zwischen Aufladestopps fahren könnten. Dann erkennen sie, dass sie nicht jede Ladestation benutzen können - so wie ein benzinbetriebenes Fahrzeug eine Tankstelle nutzen kann. Das entlastet ihre Bedenken nicht und dämpft den Verkauf von Elektrofahrzeugen.

Einen Standard entwickeln

Wie Faxgeräte, Inkompatibilität von Elektrofahrzeugen reflektiert sowohl sich entwickelnde Technologie als auch Gruppen von Herstellern, die ihre eigenen Systeme in der Hoffnung fördern, den Markt zu beherrschen. Schon, der erste Generation von Ladegeräten ist im Wesentlichen veraltet, weil sie so lange brauchen, um eine Autobatterie aufzuladen.

Der wahre Kampf gehört zu den drei unvereinbar Schnellladesysteme verfügbar in den Vereinigten Staaten: die Japaner CHAdeMO, der Europäisch-amerikanische CCS und Tesla Supercharger. (China entwickelt seine eigener Standard.)

CHAdeMO funktioniert nur mit japanischen und koreanischen Fahrzeugen wie dem Nissan LEAF und Kia Soul. CCS arbeitet nur mit europäischen und amerikanischen Autos wie BMW i3 und Chevy Spark zusammen. Das dritte System, Teslas Supercharger, funktioniert nur mit Teslas eigenen Autos. Tesla verkauft seinen Kunden einen US $ 450 Adapter, um ein CHAdeMO zu verwenden Ladegerät, bietet aber keine Adapter, mit denen CHAdeMO- oder CCS-Fahrzeuge Tesla-Ladestationen nutzen können.

Das Ende der Schlacht?

Diese Drei-Wege-Aufteilung ändert sich. In den letzten Jahren hat sich Tesla von seiner ursprünglichen Exklusivität zur Zusammenarbeit gewandelt. In 2014 hat Tesla das angekündigt teilen Sie ihre Patente gebührenfrei - einschließlich der Lade- und Steckerdesigns - um die Verbreitung der Elektrofahrzeugtechnologie zu fördern. In 2015 stimmte das Unternehmen zu, seine Autos und Ladestationen kompatibel zu machen Chinas neuer Standardmöglicherweise mit Hilfe von Adaptern an Ladestationen.

Und in 2016, Tesla trat CharIN bei, eine Industriegruppe, die den CCS-Standard fördert. Dies führte zu der verlockenden Möglichkeit, dass das Unternehmen CCS möglicherweise an Tesla-Stationen aufladen würde, wahrscheinlich durch die Bereitstellung von Adaptern. Es war auch der Grund für die große Unterstützung von Tesla bei dem Versuch, einen neuen Standard für ein noch schnelleres Laden zu schaffen. Dies könnte zu einer marktbeherrschenden Stellung von CCS führen, wodurch ein Standard geschaffen wird, durch den sich CHAdeMO durchsetzen kann.

Faxgeräte benötigten drei Generationen von Standards, bevor echte Kompatibilität entstand, dank des Drucks der japanischen Regierung, zusammenzuarbeiten. Bei Elektrofahrzeugen könnte die Übernahme von CharIN durch Telsa für den nötigen Druck sorgen. Der wahre Gewinner wäre die Ursache für Elektrofahrzeuge.

Über den Autor

Jonathan Coopersmith, Professor für Geschichte, Texas A & M Universität

Dieser Artikel wurde ursprünglich veröffentlicht am Das Gespräch.. Lies das Original Artikel.

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